Это один из лучших семейных внедорожников, и теперь он доступен также в версии плагин-гибрид: мы проехали на новом Skoda Kodiaq

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 October 2024 9 min.

Skoda набирает обороты. И при таких «выверенных» продуктах, как те, что марка недавно выводит на рынок, это неудивительно. Марка не только продолжает расти и уже входит в Top4 рейтинга регистраций в Европе за период с начала года по август, но и также укрепляет позиции в Испании, где с января по сентябрь 2024 года уже продано 25 655 автомобилей, на 10% больше, чем за тот же период 2023 года. И что особенно важно: это, с большим отрывом, самый прибыльный массовый бренд Группы Volkswagen.

И хотя электрическое направление продолжает развиваться с обновлённым Enyaq, началом продаж Elroq и новым Epiq, которые уже на подходе, марка не забывает о своих ключевых моделях с двигателями внутреннего сгорания, таких как Skoda Kodiaq, модель, на которую приходится почти треть из трёх миллионов внедорожников, которые Skoda продал с момента запуска Yeti в 2009 году. Напомним, что сегодня линейка внедорожников Skoda, помимо полностью электрических Elroq и Enyaq, включает Kamiq, Karoq и Kodiaq, о котором пойдёт речь.

Мы сели за руль нового Skoda Kodiaq, чтобы убедиться, что эта новая генерация флагмана марки ещё сильнее подчёркивает качества, которые делали его одним из самых рекомендуемых семейных внедорожников своего класса. А теперь в линейку добавлена интересная версия плагин-гибрид. Настолько интересная, что если у вас есть старый автомобиль для утилизации, то с субсидиями по программе MOVES Skoda Kodiaq iV становится… самой доступной версией в линейке!

Посмотрим подробнее, что меняется во второй генерации Skoda Kodiaq и каковы его сильные стороны. Потому что сразу скажу: как ни смотри, найти к нему претензии сложно.

Современнее, технологичнее, экономичнее и комфортнее

Новый Kodiaq стал немного больше, но не намного. Он вырос на 6 см в длину, достигнув 4,76 метра, сохранив высоту 1,66 метра и просторную колёсную базу 2,79 м, а ширина увеличилась на 4 сантиметра. Но новый дизайн, который уже имеют все модели Skoda, хорошо скрывает их размеры. Модели Skoda давно перестали быть «скучными» и невыразительными, и теперь на них действительно обращают внимание.

У нового Kodiaq это достигается за счёт многих деталей, например большой восьмиугольной решётки радиатора, которая теперь может включать светящуюся полосу со светодиодами между вертикальными планками, визуально соединяющую передние фары. По желанию — и по очень приятной цене, около 800 евро с подсветкой решётки — они могут быть Matrix LED второго поколения, мощность которых выше до 15%. Также есть декоративная полоса, соединяющая задние оптические группы, но в этом случае, чтобы не «конфликтовать» с визуальным стилем других моделей группы, она не подсвечивается. Другой совершенно новый элемент — накладка заднего стойки, которая может быть окрашена в разные цвета, контрастируя с кузовом.

Очень важный аспект — снижение аэродинамического коэффициента, который теперь составляет 0,28 в наиболее выгодной конфигурации. Этого добились, в частности, улучшением воздушного потока во входах для охлаждения двигателя и тормозов, использованием более плоских рейлингов на крыше, а также более аэродинамичных зеркал и дисков. Диски могут быть от 17 до 20 дюймов, а для кузова доступны девять цветов: два сплошных и семь металлик, среди которых выделяется новый элегантный бронзовое золото. Лично мне кажется, что оно очень идёт Kodiaq, хотя мне также нравятся гоночный синий и графитово-серый.

Очень просторный салон, большой багажник и почти премиальная отделка

Начну с конца — поверьте, я не преувеличиваю. Я ездил на версии с отделкой Design, оснащённой перфорированной кожаной обивкой, и ощущение от салона великолепное, почти премиальное… и, в любом случае, намного выше того, что можно ожидать от автомобиля такой цены. Об этом поговорим подробнее, но заранее скажу: Kodiaq — один из самых доступных внедорожников своего класса, где он конкурирует с такими моделями, как Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-60 и Renault Espace.

Дизайн панели приборов совершенно новый, выделяется большой мультимедийный экран, который теперь может быть 13-дюймовым за доплату 500 евро (стандартный — 10 дюймов), включая навигацию и три года подключённых сервисов. Он выглядит отлично и очень удобен в управлении, а две строки иконок, которые всегда видны, позволяют получить доступ к основным функциям без навигации по меню.

Приборная панель всегда цифровая, 10-дюймовая. Поскольку версий с механической коробкой нет, дизайнеры разместили рычаг трансмиссии на колонке рулевого управления, что освободило центральную консоль между сиденьями для подстаканников и других практичных ниш, среди которых двойная беспроводная зарядка для телефона мощностью 15 Вт с охлаждением.

Интересная новинка — так называемые Smart Dial, три поворотных регулятора на центральной консоли, которые имеют собственный цифровой экран и могут показаться регуляторами климата, но на самом деле служат для гораздо большего. Нажатием два внешних позволяют переключаться между регулировкой температуры климат-контроля или включением подогрева сидений. Центральный регулятор настраивается через мультимедийный экран и может быть запрограммирован на выбор отсюда, также переключением нажатием, таких функций, как скорость вентилятора, направление воздушных потоков, громкость аудиосистемы, переключатель режимов движения или масштаб карты в навигаторе.

Другие детали, которые дают представление об уровне нового Kodiaq: возможность заказать эргономичные сиденья с сертификатом AGR и функцией массажа, разнообразие обивок с контрастной строчкой, голосовой помощник с поддержкой ИИ и интеграцией ChatGPT, оборудование вроде дистанционной парковки со смартфона (пока недоступно, будет предложено позже) или совместимость с обновлённым приложением MySkoda, в котором теперь гораздо больше функций.

Но настоящая сильная сторона салона Kodiaq по-прежнему — его огромное внутреннее пространство, с великолепными задними местами и огромным багажником. Skoda заявляет 910 литров объёма в версиях на 5 мест, 845 литров с третьим рядом сидений (доплата 1 100 евро) и 745 литров для новой версии плагин-гибрид, которая не может быть семиместной. Правда, эти цифры с «подвохом»: они указаны при крайнем переднем положении дивана второго ряда, почти вплотную к передним сиденьям, оставляя почти без места пассажиров. В любом случае багажник очень большой, а возможность сдвигать диван всегда является «плюсом» при настройке и распределении пространства для груза или пассажиров в зависимости от потребностей. При сложенных всех сиденьях объём превышает 2 100 литров.

Бензиновые, дизельные двигатели и плагин-гибрид, которые стоит знать

Kodiaq оснащается уже знакомыми бензиновыми и дизельными двигателями, которые удивили меня снижением расхода по сравнению с предыдущим поколением. Есть две версии TDI: одна мощностью 150 л.с. с приводом 4×2 и другая мощностью 193 л.с. с полным приводом 4×4. У них нет никакой гибридизации (экологический класс C по классификации DGT), но они продолжают доказывать, с непревзойдённым соотношением динамики и расхода, что те, кто решает, слишком рано хоронят дизель. Это похоже на магию, но это не так, что я смог убедиться во время тест-драйва: Skoda добился того, что при спокойной езде Kodiaq TDI укладывается в средний расход 6 л/100 км. Кстати, раз уж мы говорим о вождении, стоит отметить отличный комфорт хода: подвеска отлично фильтрует и гасит неровности… даже на грунтовых дорогах и просёлках.

Также мощностью 150 л.с. бензиновый 1.5 TSI с лёгкой гибридизацией может похвастаться очень низким расходом, хотя он более чувствителен к стилю езды, чем TDI. Оба двигателя по 150 л.с., и TDI, и TSI, уверенно двигают Kodiaq, особенно с помощью стандартной семиступенчатой коробки DSG, поэтому они хороший вариант для входа в линейку. Но если выбирать, я бы взял бензиновый. Он стоит на 3 000 евро дешевле TDI, а экологический класс ECO — это плюс, который с каждым днём будет цениться всё больше, учитывая, как развиваются события.

Выше находится версия 2.0 TSI на бензине мощностью 204 л.с. с полным приводом 4×4, хотя она не будет самой динамичной: эта честь достанется Kodiaq RS, который выйдет в конце года. Но моя рекомендация — не терять из виду новый Skoda Kodiaq iV с технологией плагин-гибрид, и на то есть много причин. Во-первых, с 204 л.с. у него более чем достаточно динамики, и при этом он очень «тонко» чувствует дорогу, с приятной управляемостью. Во-вторых, благодаря батарее ёмкостью 25,7 кВт·ч заявлен запас электрического хода более 100 км, либо можно проехать несколько сотен километров в гибридном режиме, пока батарея не разрядится, с очень низким расходом, около 3 л/100 км; кроме того, поддерживается быстрая зарядка мощностью 50 кВт, что позволяет восстановить до 80% ёмкости примерно за 25 минут. И в-третьих, потому что это один из немногих плагин-гибридов, где не придётся ни от чего отказываться при перевозке багажа благодаря большому багажнику.

Но есть и ещё одна весомая причина, о которой я говорил в начале: с максимальной государственной субсидией по программе MOVES, которая для Kodiaq iV может достигать 7 500 евро, итоговая цена делает версию плагин-гибрид самой доступной в линейке, снижаясь до 32 950 евро со всеми скидками, что даже дешевле 1.5 TSI MHEV мощностью 150 л.с., стоимость которого начинается от 33 550 евро.