È uno dei migliori SUV familiari e ora anche nella versione ibrida plug-in: abbiamo guidato la nuova Skoda Kodiaq

Skoda va a gonfie vele. E con prodotti tanto “azzeccati” come quelli che sta immettendo sul mercato ultimamente, non è una sorpresa. Il marchio non solo continua a crescere e è già nella Top 4 della classifica delle immatricolazioni in Europa nel cumulato fino al mese di agosto, ma avanza anche in Spagna, dove da gennaio a settembre 2024 ha già venduto 25.655 auto, il 10% in più rispetto allo stesso periodo del 2023. E con un dato molto rilevante: resta, di gran lunga, il marchio generalista più redditizio del Gruppo Volkswagen.

E sebbene la scommessa elettrica prosegua con l’aggiornata Enyaq, l’inizio della commercializzazione della Elroq e con la nuova Epiq anch’essa dietro l’angolo, il marchio non trascura i suoi modelli più importanti con motori a combustione, come la Skoda Kodiaq, un modello che rappresenta praticamente un terzo dei tre milioni di SUV che Skoda ha commercializzato dal lancio della Yeti nel 2009. Ricordiamo che, attualmente, la gamma SUV di Skoda, oltre alle cento per cento elettriche Elroq ed Enyaq, comprende la Kamiq, la Karoq e la Kodiaq di cui ci occupiamo oggi.

Ci siamo messi al volante della nuova gamma Skoda Kodiaq per confermare che questa nuova generazione dell’ammiraglia del marchio accentua ulteriormente le qualità che la rendevano uno dei SUV familiari più consigliabili della sua categoria. E ora, inoltre, la gamma si arricchisce di un’interessante versione ibrida plug-in. Così interessante che se hai un’auto da rottamare, con gli incentivi del Piano MOVES la Skoda Kodiaq iV diventa… la versione più conveniente della gamma!

Vediamo più in dettaglio cosa cambia in questa seconda generazione della Skoda Kodiaq, e quali sono i suoi punti di forza. Perché ti anticipo già che, guardandola da qualsiasi angolazione, è difficile trovarle difetti.

Più moderna, più tecnologica, più efficiente e più confortevole

La nuova Kodiaq è ora un po’ più grande, ma non di molto. Cresce di 6 cm in lunghezza fino a raggiungere i 4,76 metri, mantenendo l’altezza di 1,66 metri e un generoso passo di 2,79 m, mentre la larghezza aumenta di 4 centimetri. Ma il nuovo design che ormai caratterizza tutti i modelli Skoda maschera molto bene le sue dimensioni. È da tempo che le Skoda hanno smesso di essere “insipide” e noiose, e ora attirano persino l’attenzione.

Nel caso della nuova Kodiaq lo fa grazie a molti dettagli, come la grande griglia ottagonale, che ora può integrare una striscia luminosa a LED tra le barre verticali che collegano visivamente i fari anteriori, e che opzionalmente -a un ottimo prezzo, circa 800 euro con la griglia illuminata- possono essere Matrix LED di seconda generazione, fino al 15% più potenti. C’è anche una fascia decorativa che unisce i gruppi ottici posteriori, ma in questo caso, per non entrare in “conflitto” con l’identità visiva di altri modelli del gruppo, non è illuminata. Un altro elemento completamente nuovo è il rivestimento del montante posteriore, disponibile in diversi colori, che contrasta con la carrozzeria.

Un aspetto molto importante è la riduzione del coefficiente aerodinamico, che ora si attesta a 0,28 nel caso più favorevole. Ciò si è ottenuto, tra l’altro, migliorando il flusso d’aria nelle prese di raffreddamento del motore e dei freni e utilizzando barre del tetto più piatte e specchietti e cerchi più aerodinamici. I cerchi possono essere da 17 a 20 pollici, e sono disponibili nove colori per la carrozzeria, due pieni e sette metallizzati, con spicco per il nuovo ed elegante bronzo dorato. Personalmente credo che stia molto bene alla Kodiaq, anche se mi piacciono anche il blu race e il grigio grafite.

Un abitacolo molto spazioso, un grande bagagliaio e finiture quasi premium

Partendo dalla fine, credimi, non esagero. Ho guidato una versione con allestimento Design dotata di rivestimento in pelle perforata e la sensazione che trasmette l’interno è magnifica, quasi premium… e, in ogni caso, molto superiore a quella che ci si aspetterebbe da un’auto di questo prezzo. Ne parleremo più avanti, ma ti anticipo che la Kodiaq è uno dei SUV più economici della sua classe, dove compete con modelli come la Hyundai Santa Fe, la Kia Sorento, la Mazda CX-60 o la Renault Espace.

Il design della plancia è completamente nuovo, con un grande display multimediale che ora può arrivare a 13 pollici con un sovrapprezzo di 500 euro (quello di serie è da 10 pollici), che include navigatore e tre anni di servizi connessi. Si vede benissimo e si gestisce con grande facilità, oltre a disporre di due file di icone sempre visibili che permettono di accedere alle funzioni principali senza dover navigare nei menu.

La strumentazione è sempre digitale, da 10 pollici. Non essendoci versioni con cambio manuale, i progettisti hanno approfittato per collocare la leva del cambio sul piantone dello sterzo, il che lascia libera la consolle centrale tra i sedili per portabicchieri e altri pratici vani, tra cui un doppio caricatore wireless per il telefono da 15 watt di potenza e con raffreddamento.

Una novità interessante sono i cosiddetti Smart Dial, tre manopole rotanti sulla consolle centrale che dispongono di un proprio display digitale e che potrebbero sembrare quelle del climatizzatore, ma in realtà servono a molto di più. Con una pressione, le due esterne permettono di alternare il controllo della temperatura del climatizzatore o di attivare il riscaldamento dei sedili. La manopola centrale è configurabile dal display multimediale e può essere programmata per selezionare da qui, sempre alternando la pressione, funzioni come la velocità della ventola, la direzione delle bocchette dell’aria, il volume dell’impianto audio, il selettore delle modalità di guida o lo zoom sulla mappa del navigatore.

Altri dettagli che danno un’idea del livello della nuova Kodiaq sono la possibilità di montare sedili ergonomici con certificazione AGR e funzione massaggio, la varietà di rivestimenti tra cui scegliere con diverse cuciture a contrasto, l’assistente vocale con supporto IA e integrazione di ChatGPT, dotazioni come il parcheggio da remoto tramite smartphone (non ancora disponibile, sarà offerto più avanti) o la compatibilità con la rinnovata app MySkoda, che ora dispone di molte più funzioni.

Ma il vero punto di forza dell’abitacolo della Kodiaq resta il suo grande spazio interno, con posti posteriori magnifici e un enorme bagagliaio. Skoda dichiara 910 litri di capacità nelle versioni a 5 posti, 845 litri quando si sceglie la terza fila di sedili (con un sovrapprezzo di 1.100 euro) e 745 litri per la nuova versione ibrida plug-in, che non può avere sette posti. Certo, questi dati hanno un “trucco”: sono riferiti con la panca della seconda fila nella posizione più avanzata, quasi a contatto con i sedili anteriori, lasciando quasi nessuno spazio per i passeggeri. In ogni caso, il bagagliaio è molto grande, e la possibilità di spostare la panca è sempre un “plus” nel configurare e ripartire lo spazio per il carico o per i passeggeri secondo le esigenze. Con tutti i sedili abbattuti si superano i 2.100 litri di capacità.

Motori benzina, diesel e un ibrido plug-in che devi conoscere

La Kodiaq dispone di motori benzina e diesel già noti, ma che mi hanno sorpreso per la riduzione dei consumi rispetto alla generazione precedente. Ci sono due versioni TDI, una da 150 CV con trazione 4×2 e un’altra da 193 CV con trazione 4×4, che non hanno alcun tipo di ibridazione (etichetta C della DGT), ma continuano a dimostrare, con un rapporto imbattibile tra prestazioni e consumi, che chi comanda sta eliminando il diesel troppo presto. Sembra magia, ma non lo è, come ho potuto verificare durante il primo contatto: Skoda è riuscita a fare in modo che, guidando con calma, la Kodiaq TDI si accontenti di medie di 6 l/100 km. A proposito di guida, sottolineerei il grande comfort di marcia, con sospensioni che filtrano e assorbono molto bene le buche… anche su sterrato e strade non asfaltate.

Anche con 150 CV, il 1.5 TSI a benzina con ibridazione leggera può vantare consumi molto bassi, anche se è più sensibile al ritmo di guida rispetto ai TDI. I due motori da 150 CV, sia il TDI che il TSI, muovono con disinvoltura la Kodiaq; e ancora di più con l’aiuto del cambio DSG a sette marce di serie, per cui si configurano come buone opzioni di accesso alla gamma. Ma se devo scegliere, mi tengo la benzina. Costa 3.000 euro in meno del TDI, e l’etichetta ECO è un plus che ogni giorno sarà sempre più apprezzato, visto come si stanno mettendo le cose.

Al di sopra c’è una versione 2.0 TSI a benzina da 204 CV con trazione 4×4, anche se non sarà la più prestazionale, onore che spetta alla Kodiaq RS, che arriverà a fine anno. Ma il mio consiglio è di non perdere di vista la nuova Skoda Kodiaq iV con tecnologia ibrida plug-in, per molti motivi. Primo, perché con 204 CV è più che sufficiente in quanto a prestazioni e per di più è molto “raffinata”, con una piacevolezza di guida notevole. In secondo luogo, perché con una batteria da 25,7 kWh di capacità permette di dichiarare un’autonomia elettrica di oltre 100 km, oppure di percorrere diverse centinaia di chilometri in modalità ibrida fino a quando la batteria si scarica, con un consumo molto basso, intorno ai 3 l/100 km; inoltre, supporta la ricarica rapida a 50 kW, che permette di recuperare fino all’80% della capacità in circa 25 minuti. E in terzo luogo, perché è uno dei pochi ibridi plug-in in cui non dovrai rinunciare a nulla quando devi caricare i bagagli, grazie al suo ampio bagagliaio.

Ma c’è un altro motivo di grande peso, a cui accennavo all’inizio: con il massimo degli incentivi all’acquisto del Piano MOVES, che sulla Kodiaq iV possono arrivare fino a 7.500 euro, il prezzo finale rende la versione ibrida plug-in la più conveniente della gamma, fermandosi a 32.950 euro, sconti inclusi, ancora più economica della 1.5 TSI MHEV da 150 CV, che parte da 33.550 euro.

Galleria fotografica della Skoda Kodiaq

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaSkoda Kodiaq16 versioni · da 46.800 €