Audi S8 2012

Frankfurt’ta gördüğümüz gibi Audi kataloğunda yeni bir “S” var; Alman dördüncül halkalı markanın bugüne kadarki en sportif sürümü olan Audi A8’in ta kendisi. Estetik olarak fazla bir yenilik sunmasa da, geçirdiği mekanik yenilenme sayesinde seni şaşırtacağı kesin.

Ilginç olan şu ki, bu bölüm belki de en ilgi çekici kısım: önceki nesilde Audi, aynı Lamborghini Gallardo‘nun V10’unu kullanmıştı. Bu nesilde ise emisyon ve tüketim iyileştirmeleri arayışıyla marka, sıfırdan devasa bir V8 geliştirdi. Bu motor seni kesinlikle şaşırtacak ve zamanı geldiğinde Mercedes S63 AMG ve BMW 760i’ye karşı neler yapabildiğini gösterecek.

Bu canavarın muazzam mekanik performansına geçmeden önce, gelenek gereği, Audi’ın bu S8 için estetikte getirdiği yeniliklere bakalım. Araç, uzunluğu 9 mm artmış olsa da, performans artışına rağmen genişliğini aynı tutmuş. Yükseklik açısından ise A8’e göre 2 mm alçalmış.

Estetik olarak, ön ve yan etekleri daha agresif tasarlanmış, hava girişleri yeniden çizilmiş ve izgaraları daha büyük ve dikkat çekici hale getirilmiş, bütünüyle çok daha sportif bir aerodinamik kit göze çarpıyor. Kaportaya dağılmış, üzerinde V8T yazan amblemler ise karşınızdaki aracın ne olduğunu açıkça gösteriyor.

Şimdilik Audi S8’in kendine özgü estetiğini bir kenara bırakıp kabine girersek, yüzlerce ayrıntıyla karşılaşacağımızdan kesinlikle hiç şaşmayacaksın: 22 farklı ayar fonksiyonuna sahip spor koltuklardan, hem gösterge paneline hem de koltukların arka yüzlerine kadar uzanan karbon detaylara kadar.

Kalite konusunda bir israf sayılabilecek bu donanım, yeni S8’inizi gerçek bir spor otomobilden, kabini evinizin salonundan bile gösterişli bir araca dönüştürebilir. Yine de her şey, yüksek performanslı bu temsil sedanınıza ne kadar para yatırmak istediğinize bağlı.

Bu konuyu bir kenara bırakırsak -ki bu konu hem karmaşık hem de basit: her şey yeni S8’inize ne kadar para harcamak istediğinize ya da harcayabileceğinize bağlı- asıl ilginç olan kısma geçelim: bu devasa sedanın yeni 4.0 litrelik TFSI V8 bloğu. İki turboşarjla donatılmış bu blok, 520 beygir gücü ve 650 Nm maksimum tork gibi ürkütücü bir değer üretebiliyor. Bu da 0’dan 100 km/h’ye 4,2 saniyede hızlanmasına ve elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km/h’lik azami hıza ulaşmasına yetiyor.

Performanstaki artışa rağmen, 100 km’de 10,2 litre gibi bir tüketim değeri homologe edilebildi; bu, önceki nesle göre tam üç litre daha az. Audi’a göre bu başarı, Start/Stop sisteminin kurulumu ve özellikle seçici silindir devre dışı bırakma sayesinde elde edildi.

Yeni S8 yalnızca üstün motoruyla değil, aynı zamanda bu performansı kaldırmak üzere ayarlanmış sekiz ileri Tiptronic şanzımanı, merkez diferansiyeli kendinden kilitli ve arka diferansiyeli sportif olan yeni quattro çekiş sistemiyle de öne çıkıyor; gücü sonunda tekerleklere aktaran bu sistem.

Son olarak, A8 ile ortak kullanılan alüminyum şasi gibi önemli unsurları ve kabinden yalnızca bir düğmeye basarak üç farklı modda ayarlanabilen sportif hava süspansiyonunu da belirtmek gerekir. Fiyatlara gelince, İspanya’da tam olarak aynı olmayabilir, ancak Almanya’da 111.900 euro fiyatla piyasaya sürülecek.

Kaynak | Audi