BMW Serie 1 Cabrio 118d, test (III)

143 beygirlik dizel motorunu analiz ettikten, yol davranışından ve tüketimlerinden bahsettikten sonra, dış görünümünü, tasarımını ve iç mekânını analiz etmeye geçiyoruz. Şimdi ise bu BMW Serie 1 Cabrio’nun donanımına, fiyatlarına ve değerlendirmesine odaklanma zamanı.

Bu üçüncü bölümde her zaman birkaç başlığa odaklanıyoruz; bunların arasında güvenlik donanımı öne çıkıyor ve aynı zamanda modelimizin sahip olduğu öğeleri de inceliyoruz. BMW Serie 1 Cabrio’nun ne kadar tuttuğunu anlatıyor ve testi, aracın genel değerlendirmesiyle, artılarıyla ve eksileriyle bitiriyoruz.

Donanım

Premium modeller, en son donanımlarla aracı kendi zevkimize göre yapılandırmak için cüzdanımızı açmamızı gerektiriyor; ancak neredeyse hepsi araçlarına eksiksiz bir güvenlik donanımı sunuyor ve ekstra seçenek kalmıyor, her şey standart olarak geliyor.

Serie 1 Cabrio da bir istisna değil; bi-xenon farlar ya da navigasyon için ödeme yapmak zorunda kalacağız, ancak güvenlik konusunda standart olarak şunları bulabiliriz: ön, yan ve perde hava yastıkları, dinamik stabilite kontrolü, devrilme koruma sistemleri, acil fren asistanı ve viraj frenleme kontrolü, diğerleri arasında.

EuroNCAP sonuçları 2004 yılına ait ve testler beş kapılı bir Serie 1 üzerinde yapılmış; dolayısıyla sonuçlar, en azından ön çarpışma açısından, genellenebilir. Yine de aldığı puan beş yıldız oldu. Bir ayrıntı olarak belirtelim: yeni BMW Serie 1 2012, beş yıldız ve yetişkin koruması konusunda %91 ile en iyi sonuçlardan birine sahip.

Artık güvenlikle ilgili her şeyi gözden geçirdiğimize göre, bu BMW’nin standart olarak neler getirdiğine bakalım. Elektrikli ve ısıtmalı dikiz aynaları, 16 inç jantlar, sis farları, klima, deri direksiyon, AUX girişli Radio BMW Business CD ve diğer öğelere sahip.

Modelimizin isteğe bağlı donanımlarını gözden geçirirsek, kolaylıkla vazgeçilebilecek olanlarla başlamak istiyorum. Örneğin anahtarsız erişim ve çalıştırma; cebinizden anahtarı çıkarmadan aracı açıp çalıştırmak rahat, ama 717 euroya mal oluyor ve bu fiyat buna değmez. Tıpkı içecek tutucusu gibi: ihtiyacımız yoksa saklayacak bir yerimiz de yok ve 47 euro tutuyor.

Diğer isteğe bağlı donanımlar bi-xenon farlardan oluşuyor; ışıklandırmanın kalitesi nedeniyle her zaman tavsiye edilen bir ekstra. Ayrıca bunları otomatik uzun far veya yönlendirilebilir farlarla da tamamlayabiliriz; az aydınlatılmış yollarda dolaşıyorsak ikinci seçenek çok önerilir.

Test ünitemizdeki navigasyon, diskli “Profesyonel Navigasyon” sistemiydi. Biraz daha uygun fiyatlı bir seçenek istersek, diskli olmayan “Business Navigasyon” mevcut. İlginç bir ekstra USB girişi; daha seçici olanlar için ise olağanüstü bir ses kalitesi sunan Harman/Kardon ses sistemi var.

Navigasyon sesli komut imkânı da sunuyordu: ona bir adres söyleyebiliyor ya da “emisyon seç …” demekle istediğimiz radyo istasyonunu seçebiliyorduk; “RNE” ya da “KissFM” ya da listedeki herhangi bir istasyonun adını söylediğimizde otomatik olarak seçiliyordu.

Fiyatlar

• 118d 143 CV Cabrio 34.900 euro
• 118i 143 CV Cabrio 34.656 euro
• 120d 177 CV Cabrio 38.100 euro
• 120i 170 CV Cabrio 36.100 euro
• 123d 204 CV Cabrio 41.000 euro
• 125i 218 CV Cabrio 42.864 euro
• 135i 306 CV Cabrio 52.600 euro

-Test edilen ünitenin fiyatı: 47.283 euro

Genel Değerlendirme

Cabrio’lar kaprisin eş anlamlısı olarak, bu, cabrio’lar hakkındaki en yaygın düşüncelerden biri. Markalar, aracın çok yönlülüğünü artırmak ve günlük kullanım açısından daha cazip hale getirmek için sert tavanlı modeller piyasaya sürmek için çabalıyor.

Highmotor test ekibi bugüne kadar çok sayıda cabrio test etti, sert tavanlı olanlar dahil, ve her durumda bunların gerçekten bir kapris olmadığını gördük. Bu BMW Serie 1 Cabrio’nun kumaş tavanı, piyasadaki birçok kompakt araçtan daha iyi bir ses yalıtımına ve iç izolasyona sahip; çok yönlülük de yazın tavanı açabilme özelliğiyle çelişmiyor.

Yılın geri kalanında kullanımı garantili; güzel bir günde aracın tavanını açıp açık havada gezebiliyoruz, ısıtma sistemi, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon ise araç içinde bizi sıcak tutacak.

Eksiler arasında bagajı öne çıkarabiliriz; cabrio olması nedeniyle coupé modeline kıyasla yük kapasitesi azalıyor. Geliştirilmesi, daha doğrusu güncellenmesi gereken bir diğer ayrıntı ise iç mekân; tasarımı fazla sade, ancak beş kapılı modelin geçirdiği güncelleme birkaç ay içinde geldiğinde bu sorun da çözülecek.

Motora gelince, 143 beygirlik 118d’yi test ettik; aslında 177 beygirlik geliştirebilen iki litrelik bloğun aynısı, ancak daha az güçle. Tüketim biraz daha iyi olabilirdi, ama lehine olan şey motorun tepkisi: Serie 1 Cabrio’yu rahatlıkla hareket ettirmeye fazlasıyla yetiyor.

Sonuç olarak sokakta pek görülmeyen bir model; esas olarak iki kişilik bir cabrio arayanlar için ilginç ve dizel yelpazesinin giriş motoru, layık performansı korurken nihai fiyatı düşürmek için bir seçenek.

Fotoğraflar | David Taboada