Citroën C5 2.2 HDi 204 CV, test (Bölüm I)

Dizel araçlarla ilgili testlerimize devam ediyoruz; kısa süre içinde bir benzinli sedan ve bir hibrit 4×4 testini de sizlerle paylaşacağız, ancak şimdilik 204 CV gücündeki yeni 2,2 litrelik HDi dizel motorla donatılmış Citroën C5 testimize geri dönüyoruz.

Citroën C5, test ekibimizin eski tanıdıklarından biri: daha önce 138 CV’lik 2.0 HDI Aut. versiyonunu kullanmış ve 240 CV’lik sibarita 3.0 V6 HDi modelini de denemiştik. Ancak markalar daha fazla güç sunma, daha düşük tüketim ve emisyon değerlerine ulaşma yolunda ilerlemeye devam ediyor; bu nedenle PSA Grubu, bize 204 CV vaat eden yeni bir iki buçuk litrelik dizel motor piyasaya sürdü.

Motor ve performans

2.2 HDI 204 CV bloğu, Peugeot 508 modelinde ilk kez kullanılmıştı. Bu, tanıdık bir dört silindirli motor (daha önce 175 CV sunuyordu); ancak V6’ya göre daha düşük tüketim hedefiyle ve aynı zamanda mümkün olan en yüksek gücü koruyacak şekilde güncellenmiş.

En büyük avantajları, V6’ya kıyasla daha uygun fiyat ve daha düşük tüketimde yatıyor. 2.000 devirden itibaren tepki veriyor; ancak 200 CV’nin üzerindeki gücü gerçekten hissettiren aralık 2.500 ile 3.500 devir arası; 4.000 devre kadar da güçlü bir şekilde itiyor.

Resmi verilere göre performansı altı silindirli bloğa benziyor ve 0’dan 100 km/s’ye hızlanmada yalnızca 0,4 saniye kaybediyor; ancak hızlanma hissi V6 bloğunda daha sert. Yine de bu hafif bir fark; yakıt tüketimindeki kazanç (100 km’de 1 litreden fazla) ise dört silindirli motorun lehine.

Bu dört silindirli motorun çalışması, V6 kadar pürüzsüz değil; ama C5’i tam bir rahatlıkla hareket ettirmek için yeterince güçlü. Bunun karşılığında konfor ve yumuşaklıktan biraz ödün veriyor; ancak daha makul bir fiyat ve daha düşük tüketim sunuyor.

Bu 204 CV’lik 2.2 HDI ile birlikte altı ilerlemeli otomatik şanzıman geliyor; doğru çalışıyor ve spor modu bulunuyor. Bu mod, anında ivmelenme için motoru yüksek devirde tutuyor. Normal koşullarda yaklaşık 2.500 devirde vites değiştiriyor ve aracı 1.500 ile 2.000 devir arasında tutuyor; spor modu seçildiğinde ise 2.000 ile 3.000 devir arasında kalıyor ve gaz pedalına anında tepki veriyor.

Sürüş dinamikleri

Bu C5’in davranışı, test ettiğimiz diğer versiyonlardan farklı değil; C5 alan bir müşteri öncelikle sürüş konforu arıyor. Günümüzde C5’in fiyat aralığında, bu kadar yumuşak ve iç konfor sunan neredeyse hiçbir model yok; sır her zaman olduğu gibi Hidractiva süspansiyonda, ve bu ekstra özellik özellikle Exclusive donanımında standart olarak geliyor ve mutlaka tavsiye edilir.

Otoyollarda ya da bozuk yollardaki kırsal yollarda seyrederken her zaman büyük bir iç konfor elde ediyoruz; yılda çok fazla kilometre karayolunda yapanlar için ideal bir araç. Bunun karşılığında sportif karakteri kaybediyoruz: 204 CV’lik bir versiyon olmasına rağmen, konfora odaklanan süspansiyon aracı virajlarda çevik olmaktan uzaklaştırıyor; sportif olmak zaten bu aracın amacı değil.

Süspansiyonda bir spor modu var; işlevi, yolu kısaltarak örneğin otoyolda kontrolü artırmak veya çok yumuşak olmasını istemediğimizde kullanmak. Ancak vurgulamak isterim ki bu mod yalnızca yol hareketini kısaltıyor, sertleştirmiyor.

Bunlara ek olarak, direksiyon doğru bir hisse sahip, ama oldukça destekli; fren sistemi ise aracın 204 CV gücüne uygun, güçlü.

Tüketim

Dört silindirli motorun V6’ya kıyasla varlığının en çok haklı çıktığı konulardan biri bu bölüm: otoyolda ortalama 100 km’de 6,2 litre tüketime ulaştık, bu da V6’nın yedi litresinin oldukça altında.

Karayolunda normal bir sürüşle yaklaşık 7 litre civarında kalıyoruz; hatta bu değeri biraz daha düşürmek mümkün, ancak aracın ağırlığı ve 19 inç jantlar yakıt tasarrufuna pek yardımcı olmuyor.

Son olarak şehir içinde 9 litreyi geçmek kolay, ama C5’in ağırlığı ve boyutları düşünülünce bu abartılı bir rakam değil.

Testin ikinci bölümünde dış tasarımı inceleyeceğiz; çünkü Citroën C5 dış tasarımda küçük değişiklikler aldı. Ayrıca test ettiğimiz bu versiyon hakkındaki değerlendirmemizi de paylaşacağız.