Daha fazla güç, 406 km'ye varan menzil, yenilenmiş tasarım ve ayda 235 euro'dan başlayan fiyatlarla yeni Peugeot E-2008 sizi böyle baştan çıkarmak istiyor

2023’te küçük SUV segmentinde satış lideri olan Peugeot 2008, estetik değişikliklerle kapsamlı bir yenilenme geçiriyor; elektrikli versiyon E-2008 ise önemli teknik yeniliklere de sahip. Bununla birlikte bir başka yenilik de şu: Aralık 2023’ten itibaren 130 CV’lik Blue HDI versiyonu satıştan kalkıyor ve 2008 gamı yalnızca benzinli veya %100 elektrikli motorlarla sunulacak. Henüz %100 elektrikli bir araç düşünmeyenler için iyi haber şu ki, 100 CV’lik manuel şanzımanlı ve 130 CV’lik otomatik şanzımanlı Puretech benzinli motorlara Şubat 2024’te hafif hibrit MHEV teknolojili yeni bir varyant eklenecek; bu varyant -dolayısıyla- DGT ECO etiketi taşıyacak, 136 CV gücünde olacak ve çift kavramalı şanzımanla gelecek. Ayrıca hafif hibritleşme “dönüşümü” kapsamında üç silindirli benzinli motorda zamanlama kayışı yerine zincir kullanılıyor ve bu da bu versiyonu daha da cazip hale getiriyor.

Ama odağımızı yeni E-2008’e çevirelim; bu modelle ilk temasımızı gerçekleştirdik. Model, Peugeot markasının elektrikli gamında hâlâ ikinci basamakta yer alıyor. Marka, binek araçlar için “E” harfini kullanmaya başlarken ticari araçlar için “e” harfini bırakıyor. Bu gamda halihazırda E-208, E-2008 ve E-308 bulunuyor; kısa süre içinde E-3008 ve E-408, biraz daha sonra da E-5008 bu gamaya katılacak.

Pazara dair birkaç not düşelim: B segmenti büyümeye devam ediyor ve satışların %43’ünden fazlasını oluşturuyor; kompakt araçların yer aldığı C segmentinin bile biraz önünde. İki segment birlikte pazarın %85’ini elinde tutuyor. Ayrıca B segmenti içinde SUV’lar satışların %60’ını oluştururken, geleneksel kasa tipleri %40’ta kalıyor; bu segmentte aile tipi araçlar ve minivanlar artık neredeyse tamamen ortadan kalkmış durumda. Motor tercihlerine gelince, 3008’in rakip olduğu B segmenti SUV’larda en çok satılan araçlar benzinli motorlu olanlar; yaklaşık %63 ile. Şarj edilemeyen hibritlerin payı %14, hafif hibrit MHEV’lerin payı %8,6 ve dizel motorlu araçların payı ise artık yalnızca %7,9.

Buna karşın bu kategoride saf elektrikli araçların satış payı, Ekim ayına kadar olan yıllık toplamda ancak %1,4’e ulaşıyor. Bu düşük rakamın sebebi kesinlikle teklif eksikliği değil: ortada Opel Mokka e, Jeep Avenger ve DS 3 E-TENSE var; E-2008 de bu modellerle aynı elektrikli sistemi paylaşıyor. Ayrıca MG ZS, Hyundai Kona elektrikli, Kia e-Niro gibi modeller de mevcut… Bu kategoride elektrikli SUV pazarının önümüzdeki aylarda nasıl gelişeceğini göreceğiz.

Güncellenmiş tasarım ve yeni i-cockpit sürüş pozisyonu

Açıkçası dış tasarımdaki yenilenme yeni 2008’e çok yakışıyor; zaten çekici bir araçtı ve bu özelliğini hep korudu. Çok fazla değişmemiş, ama aracın daha taze, daha sportif ve daha modern görünmesini sağlayacak kadar değişmiş; özellikle yeni panjur, tam LED farlar ve “üç pençe” dikey imzasıyla ön tarafta bu belirgin. Seçilebilecek altı renk var: iki tonda gri, siyah, beyaz ve dikkat çeken kırmızı ile mavi. Ayrıca üç farklı jant tasarımı mevcut: giriş seviyesi Active versiyonlarında 16″, Allure ve GT’de 17″ ve yalnızca GT donanımında opsiyonel 18″ jantlar.

İç mekânda Peugeot, i-cockpit konseptine sadık kalmaya devam ediyor; küçük direksiyon simidi ve gösterge paneli üstte konumlanmış durumda. Bu kez yapılan değişiklik konseptin kendisinden değil, ekranlardan kaynaklanıyor. Bence hâlâ iyi bir fikir: özgün ve küçük direksiyonu kullanmak çok keyifli; gösterge paneline bakmak için yolu neredeyse hiç izlemekten vazgeçmeniz gerekmiyor. Ama mutlaka önce denemenizi öneririm çünkü sürücünün boyuna göre, tüm gösterge panelini tam olarak görebilmek için direksiyonu çok aşağı indirmek gerekebilir -bazen bu bile yetmiyor-; bu da yalnızca oturuş pozisyonunu etkilemekle kalmıyor, alt kısmı düz olsa bile araca binip inmeyi de zorlaştırıyor. Daha büyük araçlarda bu sorunu yaşamadım -örneğin 308’de-, ama bu 3008’de yaşandı; tekrar vurgulayayım, en iyisi önce bir bayide denemek.

Yeniliklere gelince, multimedya sisteminin dijital ekranı artık tüm versiyonlarda 10 inç (önceden alt donanımlarda 7 inçti) ve yeni bir tasarıma sahip. Allure ve GT’de çözünürlük daha yüksek. Gösterge paneli de iki üst donanım için dijital ekran; yalnızca Active versiyonlarında analog saatler kullanılıyor. Öne çıkan yenilikler arasında daha güçlü kablosuz şarj cihazı (5 W yerine 15 W), iki üst donanımda standart olarak ön tarafta üç USB-C girişi (arkada bir USB-A ile birlikte), akıllı telefon ekranını multimedya sistemine kablosuz olarak yansıtan Mirror Screen özelliği ve Tomtom navigasyonun, varış noktasında park yeri bulma olasılığına dair bilgi veren “on street parking” fonksiyonu ile kablosuz harita güncellemesi bulunuyor.

Park yardımı için ön ve arka kameralar da yenilendi ve artık daha yüksek çözünürlüğe sahip; ayrıca ön HD kamera ile panoramik görüş de sağlanabiliyor. Kapılardan içeriye doğru diğer yenilikler arasında tüm versiyonlarda yeni döşemeler ve GT donanımında opsiyonel Alcantara kumaş döşeme yer alıyor. MyPeugeot uygulaması da dijital bakım defteri, akıllı telefondan araç navigasyonuna rota gönderme ve elektrikli versiyon için çok önemli olan yolculukları optimize eden şarj planlayıcısı gibi yeni işlevlerle güncellendi.

Elektrikli 2008 için daha fazla güç ve daha fazla menzil

Şimdilik Peugeot gamında 50 kWh’lik bataryalı 136 CV’lik versiyonu tutuyor; ama aşağıda göreceğimiz gibi fiyat farkı nedeniyle buna değmiyor: 156 CV güçlü ve 54 kWh bataryalı yeni E-2008 daha iyi performans sunuyor, daha verimli ve menzili 406 km’ye çıkarıyor; daha az güçlü versiyonun menzili ise 345 km. Üstelik bu versiyon yalnızca yaklaşık 1.500 euro daha ucuz. İki versiyon da standart olarak 7,4 kW’lik tek fazlı şarj cihazıyla geliyor; isteğe bağlı olarak 11 kW’lik üç fazlı şarj cihazı da eklenebiliyor. Bataryanın %20’den %80’e çıkması için 100 kW’lik bir şarj noktasında 30 dakika yeterli; bu, doğru akımla yapılabilecek maksimum şarj gücü. Alternatif akımla 7,4 kW’lik bir Wallbox’ta yaklaşık 4 saat 40 dakika, evdeki prizde ise 11 saatin biraz üzerinde bir süre gerekiyor.

Yeni E-2008’in direksiyonunda daha yüksek güç en önemli şey değil, performans da zaten yeterli. Bu araçlar nasıl kullanılıyorsa öyle, yani verimli sürdüğünüzde 136 CV’lik versiyonla aynı şekilde iyi gidiyor; aslında iki versiyonun da tork değeri aynı. Dolayısıyla ekstra CV’ler yalnızca maksimum hızlanma kapasitesi aradığınızda devreye giriyor: daha güçlü olan 0’dan 100 km/s’ye yaklaşık bir saniye daha hızlı ulaşıyor ve her ikisi de 150 km/s olan azami hıza daha çabuk çıkıyor. Ancak günlük kullanım için bu ek güç gerekli değil. Asıl önemli artı ise bataryanın yaklaşık 5 kWh daha fazla kullanılabilir kapasitesi ve yeni motorun daha yüksek verimliliği; bunlar onaylı menzili 406 km’ye kadar çıkarıyor (daha az güçlü versiyonun 345 km’sine karşılık).

Gerçek sürüşte bu, iki şarj arasında neredeyse 300 km’lik yolculuklar için “korkmadan” plan yapabilmeniz anlamına geliyor; bu eskiden imkânsızdı. Sonuçta ikisiyle de bir noktada durup şarj etmek gerekiyor, ama yeni batarya ile daha fazla rahatlık payınız var. Test sürüşümüzde, trafiğin akışına uyarak, ECO modunda ve gaz pedalına yumuşak basarak sürerken, klimayı kapatmadan ortalama 100 km’de yaklaşık 13 kWh tüketime ulaşmak zor olmadı.

Diğer yandan E-2008, her şeyden önce sürüş keyfiyle öne çıkmaya devam ediyor. Yalnızca motorun yumuşaklığı ve anlık tepkisi açısından değil -tüm elektrikli araçların karakteristik özelliği-, aynı zamanda süspansiyonların çalışması, kabin izolasyonu ve 2008’in manevralarda ya da virajlarda gösterdiği çeviklik açısından da. i-cockpit’e alıştığınızda ve fren pedalının hissini kavradığınızda her şey çok kolay hale geliyor.

Peugeot E-3008’in donanımı ve fiyatı

Peugeot, 2008 gamını yalnızca üç versiyona indirdi. Giriş seviyesi Active; ardından Allure, Active donanımına ek olarak ön park sensörleri, 2D dijital gösterge paneli, iki yükseklikte ayarlanabilir bagaj tabanı, koyu renk arka camlar, parlak siyah tavan rayları, Peugeot i-Connect, elektrikli park frenli merkez kol dayanağı ve otomatik acil fren sistemini sunuyor. GT donanımında ise 3D gösterge paneli, geri görüş kamerası, spor direksiyon, siyah renkli tavan, otomatik farlı Full LED farlar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, telefon için kablosuz şarj, iç mekân ambiyans aydınlatması ve alüminyum pedallar bulunuyor.

Hiçbir destek uygulanmadan belirlenen satış fiyatı, Active donanımlı 136 CV’lik E-2008 için 39.640 euro’dan başlıyor, 156 CV’lik versiyon ise 41.090 euro’dan başlıyor. Allure donanımı Active’e göre yaklaşık 1.600 euro ek maliyet getiriyor; GT ise Allure’den 2.200 euro daha pahalı. Aynı donanımda daha güçlü ve daha uzun menzilli versiyon için ek ödeme yalnızca 1.500 euro civarında; bu da daha iyi performanslı ve yaklaşık 60 km daha fazla menzilli bir araç anlamına geliyor. İki versiyon da satıldığı sürece daha güçlü olanı tercih etmeye değer; her ne kadar 136 CV’lik E-2008’in günleri sayılı görünse de.

Peugeot marka “Electric Renting” formülüyle, MOVES planı indirimini ve bir EasyWallbox şarj noktasını içeren kampanyada 156 CV’lik bir E-3008’i 36 ay boyunca ayda 235 euro’dan başlayan kiralama seçeneğiyle sunuyor (yıllık 10.000 km sözleşme), 6.654 euro peşinat ödenmesi koşuluyla; peşinatsız ise ayda 380 euro’dan.

Peugeot E-2008 – Fotoğraf galerisi

Ver las 21

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverPeugeot e-20084 versiyon · 39.860 €'den başlayan fiyatlarla