Elektrikli arabalar güneş panelleriyle: Bir geleceği var mı?

Elektrikli arabanın gelişiyle birlikte üreticiler, menzili kilometre kilometre artırmak için her türlü çözüme başvuruyor. Her kilometre önemli ve çatıya yerleştirilen güneş panelleri, bazı yeni modellerde zaten bulabileceğimiz bir alternatif.

Hemen örnek verecek olursak, sizlere Hyundai Ioniq 5 testinde anlattığımız gibi, Koreli markanın elektrikli arabası opsiyonel olarak fotovoltaik panelli bir çatı sunuyor; bu çatı güneşten enerji alarak hem çekiş bataryasını hem de aracın yardımcı sistemleri için 12 voltluk bataryayı şarj ediyor. Markaya göre, ideal koşullarda bu çatı günde yaklaşık 5 km yol almaya yetecek enerjiyi geri kazanabiliyor.

Benzer bir rakamı Toyota, güneş panelleriyle birlikte Prius Plug-In Hybrid için de açıkladı. 180 W güçle 0,10 ile 0,23 kWh arasında enerji üretebiliyorlar. Ayrıca Tesla Cybertrack da opsiyonel olarak bir güneş paneli sistemiyle tanıtıldı.

Fotovoltaik güneş çatıları buna değer mi?

Kazanç az gibi görünse de yine de önemli. Belli bir seviyeden sonra, elektrikli bir arabada 5 km menzil kazanmak için aerodinamikte çok köklü bir değişiklik gerekebilir; bu da konfor veya iç mekân alanı gibi diğer unsurları da etkileyebilir.

Bir yıl sonunda ise şundan bahsediyoruz: güneş panelleri “bedavaya” yaklaşık 1.000 km ek menzil sağlayabiliyor. Ancak bu rakamlar yalnızca araç yılda ortalama 200 gün boyunca günde en az 4 ila 5 saat güneş alırsa mümkün. Diğer bir deyişle, çatıdaki güneş panellerinin sağladığı kazanç, araç güneşte park edildiği her saat için günde yaklaşık 1 km elektrikli menzile denk geliyor.

Güneşle şarj olduğunu “övünen” bir başka araç olan devrim niteliğindeki Lightyear One, bu rakamı önemli ölçüde katlıyor ve güneş ışığı alarak sürüldüğü her saat için yaklaşık 12 km ek menzil sağlıyor; bunu da 5 metrekarelik güneş paneli sayesinde yapıyor.

Ancak yine de, araç seri üretimde bu donanıma sahip değilse, çatıdaki güneş panelleri gibi bir öğenin maliyetini geri kazanmak çok zor. Yine de kısa vadede birçok markanın bu teknolojiyi seri donanım olarak sunarak elektrikli arabalarının menzilini iyileştirdiğini göreceğiz.

Mercedes-Benz, örneğin, 2022’de Las Vegas CES’te tanıtılan ve bu sistemle donatılmış Vision EQXX prototipiyle şimdiden öne çıktı; 2024’ten itibaren yeni elektrikli arabalarında, uzun mesafeli bir yolculukta yaklaşık 25 km ek menzil sağlayacak seri fotovoltaik çatı sunmayı planlıyor.

Neden daha fazla güneş enerjili araba yok?

Kısa veya orta vadede mümkün görünmeyen, güneş enerjili arabalar haline gelmemiz; yani yalnızca panellerinin güneş ışığıyla üretebildiği enerjiyle çalışabilen araçlar olmamız. Bu panellerin gücü gelecekte ne kadar artarsa artsın, aracın çekiş bataryasının ihtiyaçlarını karşılayacak kadar elektrik üretmeye geçmeleri çok zor.

Asıl zorluk, güneş panellerinin enerji dönüşüm oranıyla ilgili; bugün bu oran yaklaşık %20 verimlilikte. Mevcut haliyle, yeterli enerjiyi elde etmek için aracın uzun süre güneşte park edilmesi gerekir… hatta güneş panellerinin kaporta üzerindeki diğer bölümlere de yayıldığı varsayılsa bile.

Bu bağlamda bir örnek, otomotivde fotovoltaik panellerin uygulanmasında uzmanlaşmış bir şirket olan Sion, Sonomotors tarafından üretilen modeldir; şirketin kamyonlar ve otobüsler için de ilginç projeleri var. “Güneş ışığıyla şarj olan, 305 km menzilli bir elektrikli araba” olarak tanıtılan Sion, aslında bir elektrik prizinden şarj edilebilen bataryaya sahip bir elektrikli araba. Çatısında, kaportanın yan taraflarında, kaputunda ve arka kapağında yer alan güneş panelleri sayesinde haftada yaklaşık 112 km ek menzil sağlıyor; toplamda 248 güneş hücresi bulunuyor.

Bu da günde yaklaşık 15 km demek; yani en iyi koşullarda, aracı yalnızca güneşte park ederek geri kazanılan enerjiyle, prize takmaya gerek kalmadan en fazla bu mesafeyi gidebilirsiniz.

Diğer yandan fiyat faktörü de var. Bugün, güneşin enerjisiyle en uzun menzilde ilerleyebilen güneş panelli arabalardan biri olabilecek bahsedilen Lightyear One, bir Tesla Model S‘in iki katı fiyata satılıyor.

Son olarak, güneş enerjili bir arabanın verimliliğini artırmak istiyorsak, güneş hücrelerinin uygulamasını çatının ötesine yaymamız gerektiğini unutmamak gerekir; bu da malzemenin kaporta biçimlerine uyarlanabilirliği, ağırlık, dayanıklılık ve çarpma durumunda kırılganlık gibi tasarım sorunlarını beraberinde getirir…