Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV, test sürüşü (II. bölüm)

Bu Ford Fiesta dikkat çekici bir araba (bunu inkar etmenin anlamı yok) ve en çok göze çarpan şey renk seçenekleri. Test ettiğimiz araba yeşil Squeeze renginde; gözden kaçmamak için ideal, ama Hot Magenta adlı mor tonlu rengi de şaşırtıcı, gizli kalmak isteyenler için de uygun. Bu iki renk en pahalı seçenekler ve fiyatı 440 euro artırıyor.

Dış görünüşü ve belirgin hatlarıyla dikkat çekici bir saldırganlığa sahip dış görünüm; tarzı çok belirgin, insanlar ya çok seviyor ya da hiç sevmiyor, ara bir yol yok. Bana kalırsa 3 kapılı versiyon çok hoş, 5 kapılı versiyonu ise daha az. Arka kısmın spor tasarımı, özellikle alt kısım ve spoyler, uzun ön farlarla ve 5 kollu jantlarla bütünleşiyor.

Dış tasarım

İlk izlenim hiç de fena değil. Şekillerinin yanı sıra renkleri de öne çıkıyor. Kompakt segmentten türeyen bir şehir arabası; doğal ortamı şehir, dar sokaklar ve bir aile arabasının sığmadığı küçük otoparklar. Ama tasarımına bakalım: köşeyi dönerken ya da trafik ışığında beklerken herkesin bakışını üzerine çeken bir araba, özellikle yukarıda bahsettiğim renklerden birindeyse. 4 metre uzunluğa ulaşan bir araba değil (sınırda kalıyor) ve genişliği 1,72 metre.

Önden bakıldığında büyük üçgen farları dikkat çekiyor; her türlü optiğe yer var, sis farları ise tampona yerleştirilmiş, motoru soğutmak için hava alan plastik ızgaralı büyük ağız olarak bilinen panjurun yanında. Alt kısımda, bir uçtan diğerine uzanan ve tamponun devamı gibi daha da agresif bir parça var.

15 inç jantlar, boyut olarak ilk bakışta spor görünmeseler de, 5 kollu yapıları ve lastik profilleriyle birlikte araba bütününde çekici duruyorlar. Öte yandan çamurluk ya da kaporta alt kenarında herhangi bir etek yok; kaporta içeri doğru kıvrılarak arabaya biraz topal bir görünüm veriyor. Son zamanlarda çok moda olan sinyalli dikiz aynası ve kapıya monte edilmiş yapısı onu diğerlerinden ayırıyor.

Arka kısma geçelim. Önceki modelden en çok değişen kısım burası; eğer önceki modelden korunmuş bir şey varsa, o da burada. Hava çıkışını simüle eden birkaç hücreli plastik difüzör, büyük spoyler ve orta yükseklikteki kesim bu bölümün en çok öne çıkan unsurları. Arka sis lambaları da alt kısımda kalacak şekilde bir üçgen oluşturuyor. tek parça tampon ise her iki yanda birer parça içeriyor. Egzozların gizli kalması ise üzücü; kromlu bir boru iyi giderdi.

Kaportani test etmedik (kaza ya da darbe geçirmediğimiz için bunu kesin olarak söyleyemeyiz) ama görünüşte biraz kırılgan gibi duruyor. Motor kaputu kısmında ve özellikle arka kapıların olması gereken bölgelerde kolayca içeri çöküyor. Aynı markanın Mondeo ya da Kuga modelleri kadar sağlam görünmüyor. Müşteriye son fiyatı düşürmek için maliyetler de düşürülmüş olabilir; bu da bir açıklama olabilir. Bu sadece bir izlenim; üçüncü bölümde göreceğimiz gibi, 5 yıldızlı EuroNCAP puanı alıyor, bunu Chevrolet Spark ya da Citroen C3 alamıyor.

İç tasarım

İçeride, olması gerektiği gibi, hem kapılarda hem de orta konsolda, direksiyon dahil, krom kaplama öne çıkıyor. Bu yüzden donanım titanyum. Oturduğumuzda, test ettiğimiz en iyi koltuklar değil, ama kompakt bir araba için yeterli. Direksiyon dokunuşa göre rahat; iç kısımlarda, bana göre hoş olan işlemeler hissediliyor. Kalite orta düzeyde§h76;, bundan fazlasını da zaten bekleyemeyiz.

Sürücü ve yolcu pozisyonu rahat; çok uzun yolculuklar dışında hiçbir an rahatsız etmiyor, o yolculuklarda ise sıkıcı ve yorucu olabiliyor. Test arabasına özgü olup olmadığından emin değilim, ama orta tünelin bir kısmının (sürücü için sağ dizin hizasında) sıcak tuttuğunu fark ettim; soğuk ya da sıcak hava verilse de fark etmiyordu. Simetrik kısım ise bunu yapmıyordu.

Gösterge paneli, dış tasarımla aynı spor çizgiyi izliyor: birbirinden iyi ayrılmış iki küre ve kontrol lambaları için biraz çukurlaştırılmış bir orta bölüm. Kapı kolları tehlikeli: koparmış gibi duruyorlar ve elinizde kalabilir. Bize en azından böyle bir şey olmadı.

Arka koltuklara geçersek büyük bir salon beklememeliyiz. Yetişkinler için oldukça küçük ve dar, ama ideal olan çocukların yolculuk etmesi. Beş yetişkin için homologasyonu olsa da denemek istemedim; arkaya bindireceğim kişiler bana kızardı, çünkü iki kişiyle bile orta büyüklükte insanlar için yolculuk biraz rahatsız oluyor.

bagaj hacmi 295 litreye kadar çıkıyor. Kapasitesi şaşırtıcı ve gerçekte olduğundan daha küçük görünüyor, içine ne kadar eşya sığdığını görene kadar. Yine de daha fazla yer gerekiyorsa, koltukları yatırarak toplam yaklaşık 1.000 litreye kadar ulaşmak mümkün.

Her zaman olduğu gibi orta kol dayanağını özledim (kolçaksız yolculuklar başka oluyor), ama eldivenlik ve bölmeler bol; kapılarda, torpidoda ve alt kısımlarda.

Fotoğraflar | Javi Vicente