Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV, test (deel II)

De Ford Fiesta is een opvallende auto (dat kunnen we niet ontkennen) en wat het meest opvalt is zijn kleurenassortiment. De testauto heeft de kleur Verde Sqeeze, om niet onopgemerkt te blijven, maar ook de kleur Hot Magenta met paarse tinten verrast, ook om incognito te rijden. Beide kleuren zijn de duurste en verhogen de prijs met 440 euro.

Qua uiterlijk en de scherp gedefinieerde lijnen verrast de agressiviteit, met een zeer uitgesproken stijl die je ofwel graag ziet of helemaal niet, er is geen middenweg. Persoonlijk val ik voor het eerste bij de versie met 3 deuren en voor het tweede bij de versie met 5 deuren. Het sportieve ontwerp van het achterwerk, vooral het onderste deel en de spoiler, combineert zich met de langgerekte voorlichten en de 5-spaaks velgen.

Exterieurontwerp

De eerste indruk is op zijn minst verrassend. Naast de vormen ook de kleuren. Een stadsauto, afgeleid van het compacte segment, waarvan zijn natuurlijke omgeving de stad is, de smalle straten en kleine parkeerplaatsen waar een stationwagen niet past. Maar laten we het ontwerp bekijken, dat bij het om de hoek slaan of bij een verkeerslicht alle blikken trekt, zeker in een van de eerder genoemde kleuren. Het is geen auto die 4 meter lang wordt (hij blijft net binnen de grens) en de breedte bedraagt 1,72 meter.

Van voren gezien vallen de grote driehoekige koplampen op, met ruimte voor elk type lamp; de mistlampen daarentegen zitten in de bumper, naast die grote opening met plastic rooster, in de volksmond grille genoemd, die luchtinlaat voor de koeling van de motor mogelijk maakt. Langwerpig en aan de onderkant, van de ene naar de andere kant, vinden we een stuk dat de bumper voortzet met nog agressievere vormen.

Hoewel de 15-inch velgen qua afmeting op het eerste gezicht niet bepaald sportief lijken, zijn hun 5 spaken en het bandprofiel, samen met het geheel van de auto, wel opvallend. Daarentegen heeft hij geen enkele dorpel of verlaging in de carrosserie, waardoor de lijn naar binnen buigt en hij er een beetje mank uitziet. De buitenspiegel met richtingaanwijzer, zo in de mode tegenwoordig, samen met de bevestiging aan het portier, maken hem anders dan de rest.

We gaan naar het achterwerk. Dit is wat het meest is veranderd ten opzichte van het vorige model, als er al iets is bewaard gebleven. De plastic diffuser, die meerdere cellen nabootst voor de luchtuitlaat, samen met de grote spoiler en de snit op halve hoogte, springt het meest in het oog. De achterlichten vormen ook een driehoek, met de mistlampen onderaan. De éénstuks bumper heeft ook aan elke kant een stuk. Jammer dat de uitlaten verborgen zijn, want een verchroomde buis zou er goed bij passen.

De carrosserie hebben we niet getest (we hebben geen ongeluk of stoten gehad om dat te kunnen zeggen), maar schijnbaar is hij nogal broos. Hij geeft gemakkelijk mee bij de motorkap en vooral in de zones waar de achterdeuren zouden moeten zitten. Hij lijkt niet zo stevig als de Mondeo of Kuga, beide van hetzelfde merk. Om de eindprijs voor de klant te verlagen worden de kosten verlaagd, en dit kan een verklaring zijn. Dit is slechts een eenvoudige indruk, en zoals we in het derde deel zullen zien, behaalt hij de 5 sterren van EuroNCAP, iets wat de Chevrolet Spark of de Citroen C3 niet halen.

Interieurontwerp

Binnen verschijnt, zoals het niet anders kan, de verchroomde afwerking zowel op de portieren als op de middenconsole, het stuur inbegrepen. Daarom is de afwerking titanium. Wanneer we gaan zitten is het niet de beste stoel die we hebben getest, maar hij is op het niveau van een compacte auto. Het stuur is prettig om aan te raken; de borduursels in de binnenzones zijn merkbaar, wat mij persoonlijk bevalt. De kwaliteit is middelmatig, we kunnen ook niet veel meer vragen.

De zithouding van bestuurder en passagiers is aangenaam, op geen enkel moment oncomfortabel behalve bij zeer lange ritten, die vermoeiend en saai kunnen worden. Ik weet niet of het aan de testauto ligt, maar ik heb gemerkt dat een deel van de middentunnel (op de hoogte van de rechterknie van de bestuurder) warm werd, ongeacht of er koude of warme lucht werd ingeblazen. Het symmetrische deel daarentegen niet.

Het instrumentenpaneel volgt dezelfde sportieve lijn als het exterieurontwerp, met twee duidelijk onderscheiden wijzerplaten en een middengedeelte dat dieper ligt voor de controlelampjes. De deurgrepen zijn gevaarlijk, het lijkt alsof ze zullen breken en je ze in je hand houdt. Bij ons is dat in ieder geval niet gebeurd.

Als we naar de achterbank gaan, moeten we geen grote salon verwachten. Ze zijn eerder klein en krap voor volwassenen, hoewel het ideaal is als er kinderen achterin zitten. Hoewel hij is goedgekeurd voor 5 volwassenen, heb ik het niet eens willen proberen, want de mensen die ik achterin zou zetten zouden niet meer tegen me praten, aangezien met twee al wat ongemakkelijk gereisd wordt, vooral als ze behoorlijk groot zijn.

In de kofferbak passen tot 295 liter. De capaciteit verrast en lijkt minder dan hij in werkelijkheid is, totdat je ziet wat er allemaal in is gegaan. Toch, als we meer ruimte nodig hebben, kunnen de zitbanken worden neergeklapt tot een totale capaciteit van ongeveer 1.000 liter.

Ik heb, zoals altijd, een middenarmsteun gemist (reizen is niet hetzelfde zonder), al zijn de handschoenenkastjes en opbergvakken ruim voorzien, zowel in de portieren als in het dashboard en de onderste delen.

Foto’s | Javi Vicente