Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV, essai (partie II)

La Ford Fiesta est une voiture qui attire le regard (autant l’admettre) et ce qui ressort le plus, c’est sa gamme de couleurs. La voiture d’essai est en vert squeeze, pour ne pas passer inaperçue, mais sa couleur Hot Magenta, aux tons violets, surprend tout autant, et permet aussi de rouler incognito. Ces deux couleurs sont les plus chères, ce qui augmente le prix de 440 euros.

Côté extérieur, ses lignes bien définies surprennent par leur agressivité, avec un style très marqué qui plaît beaucoup ou déplaît, sans juste milieu. Personnellement, je fais partie des premiers pour la version 3 portes et des seconds pour la version 5 portes. Le design sportif de l’arrière, surtout la partie basse et l’aileron, se combine avec ses optiques avant allongées et les jantes à 5 branches.

Design extérieur

La première impression est pour le moins surprenante. Outre les formes, il y a les couleurs. Une citadine issue du segment compact, dont le milieu naturel est la ville, les rues étroites et les petits parkings où une break ne rentre pas. Mais regardons son design, celui qui, à l’angle d’une rue ou au feu rouge, attire tous les regards, surtout dans l’une des couleurs évoquées plus haut. Ce n’est pas une voiture qui atteint les 4 mètres de long (elle reste juste en dessous) et sa largeur est de 1,72 mètre.

De face, on remarque ses grands phares triangulaires, où il y a de la place pour n’importe quelle optique ; pas pour les antibrouillards, logés dans le pare-chocs, à côté de cette grande bouche avec sa calandre en plastique, appelée couramment calandre, qui laisse entrer l’air pour refroidir le moteur. De forme allongée et placée en bas, traversant d’un côté à l’autre, une pièce prolonge le pare-chocs avec des formes encore plus agressives.

Bien que les jantes de 15 pouces ne paraissent pas a priori très sportives par leur taille, leurs 5 branches et le profil des pneus, ensemble avec l’ensemble de la voiture, elles sont tout de même remarquables. En revanche, elle ne dispose d’aucun bas de caisse ni de rebord sur la carrosserie, suivant une courbe vers l’intérieur qui la rend un peu bancale. Le rétroviseur avec clignotant, si à la mode ces derniers temps, avec sa fixation sur la portière, la rend différente de toutes les autres.

Passons à l’arrière. C’est ce qui a le plus changé par rapport au modèle précédent, s’il reste quelque chose d’identique. Le diffuseur en plastique, imitant plusieurs alvéoles pour la sortie de l’air, avec le grand aileron et la découpe à mi-hauteur, c’est ce qui ressort le plus de cette partie. Les groupes optiques arrière forment aussi un triangle, les feux antibrouillards étant placés en bas. Le pare-chocs monobloc inclut également une pièce de chaque côté. Dommage que les échappements soient cachés, car un tuyau chromé lui irait bien.

La carrosserie n’a pas été testée (nous n’avons pas eu d’accident ni de chocs pour l’affirmer), mais elle paraît un peu fragile. Elle s’enfonce facilement au niveau du capot et surtout dans les zones où devraient se trouver les portières arrière. Elle n’a pas l’air aussi rigide que la Mondeo ou la Kuga, toutes deux de la même marque. En réduisant le prix final pour le client, on réduit les coûts, et cela peut en être une explication. Ce n’est qu’une simple impression, et comme nous le verrons dans la troisième partie, elle obtient les 5 étoiles EuroNCAP, ce que n’obtiennent pas la Chevrolet Spark ou la Citroen C3.

Design intérieur

À l’intérieur, comme il se doit, on trouve la finition chromée tant sur les portières que sur la console centrale, volant compris. C’est pourquoi la finition est titanium. Une fois installé, ce n’est pas le meilleur siège que nous ayons essayé, mais il est à la hauteur d’une voiture compacte. Le volant est agréable au toucher ; on remarque les coutures sur les zones intérieures, ce que personnellement j’apprécie. La qualité est médiocre, on ne peut pas en demander beaucoup plus.

La position du conducteur et des passagers est agréable, elle n’est inconfortable à aucun moment, sauf sur de très longs trajets, qui peuvent devenir ennuyeux et épuisants. Je ne sais pas si c’est dû au véhicule d’essai, mais j’ai remarqué qu’une partie du tunnel central (à hauteur du genou droit pour le conducteur) chauffait, qu’on mette de l’air froid ou chaud. La partie symétrique, en revanche, ne le faisait pas.

Le combiné d’instruments suit la même ligne sport que le design extérieur, avec deux cadrans bien distincts et une zone centrale plus creusée pour les témoins de contrôle. Les poignées de portières sont dangereuses, on dirait qu’elles vont se casser et rester dans la main. Cela ne nous est pas arrivé, du moins.

Dans le coffre, on peut charger jusqu’à 295 litres. Sa capacité surprend, et il semble plus petit qu’il ne l’est en réalité, jusqu’à ce qu’on visualise tout ce qui a pu y entrer. Malgré tout, si nous avons besoin de plus d’espace, il est possible de rabattre les sièges pour atteindre une capacité totale d’environ 1 000 litres.

Comme toujours, j’ai regretté l’absence d’accoudoir central (les trajets ne sont pas les mêmes sans lui), mais les boîtes à gants et vide-poches sont nombreux, aussi bien dans les portières que sur le tableau de bord et les parties basses.

Photos | Javi Vicente