Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV, Test (Teil II)

Der Ford Fiesta ist ein auffälliges Auto (das kann man nicht leugnen), und das Auffälligste ist seine Farbpalette. Das Testfahrzeug ist in Squeeze-Grün lackiert, damit man nicht unbemerkt bleibt, aber auch das Hot Magenta mit seinen violetten Tönen überrascht, ebenfalls um unerkannt zu bleiben. Beide Farben sind die teuersten und erhöhen den Preis um 440 Euro.

Von seinem Außendesign und den klar definierten Linien überrascht vor allem die Aggressivität, mit einem sehr markanten Stil, den man entweder mag oder ablehnt – einen Mittelweg gibt es nicht. Mir persönlich gefällt er, zumindest in der Dreitürer-Version; bei der Fünftürer-Variante ist es eher umgekehrt. Das sportliche Heck, vor allem der untere Bereich und der Spoiler, harmoniert mit den langgezogenen Frontscheinwerfern und den 5-Speichen-Felgen.

Außendesign

Der erste Eindruck ist zumindest überraschend. Neben den Formen auch die Farben. Ein Stadtauto, abgeleitet vom Kompaktsegment, dessen natürlicher Lebensraum die Stadt ist, mit engen Straßen und kleinen Parkplätzen, wo ein Familienauto keinen Platz findet. Doch schauen wir uns das Design an, das bei jeder Straßenecke und an jeder Ampel alle Blicke auf sich zieht, besonders in einer der zuvor genannten Farben. Es ist kein Auto, das 4 Meter Länge erreicht (es bleibt knapp darunter), und seine Breite beträgt 1,72 Meter.

Von vorne betrachtet fallen die großen dreieckigen Scheinwerfer auf, in denen Platz für jede Optik ist; die Nebelscheinwerfer dagegen sitzen in der Stoßstange, neben dem großen Maul mit Kunststoffgitter, im Volksmund Kühlergrill genannt, der die Luftzufuhr zur Motorkühlung ermöglicht. Im unteren Bereich verläuft quer über die gesamte Breite ein langgezogenes Element, das die Stoßstange fortführt und noch aggressivere Formen zeigt.

Auch wenn die 15-Zoll-Felgen aufgrund ihrer Größe auf den ersten Blick nicht unbedingt sportlich wirken, sind sie mit ihren 5 Speichen und dem Reifenprofil zusammen mit dem Gesamtbild des Autos durchaus auffällig. Dagegen gibt es keinerlei Schweller oder Absenkung der Karosserie, die Linie verläuft nach innen gebogen, wodurch es etwas gedrungen wirkt. Der Außenspiegel mit integriertem Blinker, der in letzter Zeit so beliebt ist, zusammen mit seiner Befestigung an der Tür, hebt ihn vom Rest ab.

Wir wenden uns dem Heck zu. Hier hat sich im Vergleich zum Vorgängermodell am meisten verändert, sofern dort überhaupt etwas erhalten geblieben ist. Der Kunststoffdiffusor, der mehrere Zellen zum Luftauslass nachbildet, zusammen mit dem großen Spoiler und dem Schnitt auf halber Höhe, ist das Auffälligste an diesem Bereich. Die hinteren Leuchteneinheiten bilden ebenfalls ein Dreieck, wobei die Nebelschlussleuchten im unteren Bereich liegen. Die einteilige Stoßstange enthält außerdem an jeder Seite ein eigenes Teil. Schade, dass die Auspuffrohre verdeckt sind, denn ein verchromtes Endrohr hätte gut dazu gepasst.

Die Karosserie haben wir nicht getestet (wir hatten weder Unfall noch Schläge, um das zu beurteilen), aber optisch wirkt sie etwas zerbrechlich. Im Bereich der Motorhaube und vor allem dort, wo die hinteren Türen sitzen, lässt sie sich leicht eindrücken. Sie wirkt nicht so steif wie der Mondeo oder Kuga, beide von derselben Marke. Wenn der Endpreis für den Kunden gesenkt wird, werden Kosten reduziert, und das könnte hier eine Erklärung sein. Das ist lediglich ein persönlicher Eindruck, und wie wir im dritten Teil sehen werden, erreicht er 5 Sterne bei Euro NCAP, was der Chevrolet Spark oder der Citroen C3 nicht schafft.

Innenraumdesign

Innen findet man, wie nicht anders zu erwarten, die verchromten Applikationen an den Türen und der Mittelkonsole, einschließlich Lenkrad. Deshalb ist die Ausstattung Titanium. Beim Hinsetzen ist es nicht der beste Sitz, den wir je probiert haben, aber er liegt auf dem Niveau eines Kompaktwagens. Das Lenkrad fühlt sich angenehm an; man spürt die Stickereien an den Innenbereichen, was mir persönlich gefällt. Die Qualität ist mittelmäßig, mehr kann man hier kaum verlangen.

Die Sitzposition von Fahrer und Beifahrer ist angenehm, zu keinem Zeitpunkt unbequem, außer auf sehr langen Strecken, wo es ermüdend werden kann. Ich weiß nicht, ob es am Testwagen lag, aber ich habe bemerkt, dass sich ein Teil des Mitteltunnels (auf Höhe des rechten Knies beim Fahrer) warm anfühlte, egal ob kalte oder warme Luft eingestellt war. Der symmetrische Teil dagegen nicht.

Das Armaturenbrett folgt derselben Sport-Linie wie das Außendesign, mit zwei klar getrennten Rundinstrumenten und einem tiefer liegenden mittleren Bereich für die Kontrollleuchten. Die Türgriffe wirken gefährlich, als würden sie abbrechen und man bliebe mit dem Griff in der Hand stehen. Bei uns ist das zumindest nicht passiert.

Auf den Rücksitzen sollte man keinen großen Salon erwarten. Sie sind eher klein und für Erwachsene knapp bemessen, ideal sind sie für Kinder. Obwohl das Auto für 5 Erwachsene zugelassen ist, wollte ich es gar nicht erst ausprobieren – die Leute, die ich hinten mitnehmen würde, würden nicht mehr mit mir reden, denn zu zweit reist man dort schon etwas unbequem, vor allem wenn sie mittelgroß sind.

Im Kofferraum passen bis zu 295 Liter. Erstaunlich ist die Kapazität, und sie wirkt kleiner, als sie tatsächlich ist, bis man sieht, wie viel hineinpasst. Wenn man mehr Platz braucht, lassen sich die Sitze umklappen, bis man etwa 1.000 Liter Gesamtvolumen erreicht.

Wie immer habe ich eine Mittelarmlehne vermisst (Reisen sind ohne sie nicht dasselbe), aber die Handschuhfächer und Ablagen sind zahlreich, sowohl in den Türen als auch im Armaturenbrett und den unteren Bereichen.

Fotos | Javi Vicente