Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV, test (3. bölüm)

Şu ana kadar aracın motor ve performansı ile tasarımı ve iç mekânı hakkında konuştuk; sıra donanıma geldi ve fiyatına dayanarak bu konuda net bir değerlendirme yapma zamanı.

Öncelikle en uygun kasa tipinin 5 kapılı olduğunu düşünüyorum; çünkü 4 kapılı olan, bagaja eşya yerleştirme açısından daha az estetik ve daha az işlevseldir, ancak bu bagajın 10 litre daha büyük olmasıyla telafi edilir. Ayrıca biraz daha uzundur (yaklaşık 6 santimetre), hatta Sportbreak’ten bile daha uzundur. Bunların, kasa tiplerinden hangisinin tercih edileceğini belirleyecek rakamlar olmadığını düşünüyorum.

Fiyatlar ve donanım

Fiyatlar konusu biraz daha dikkat çekici. 4 ve 5 kapılı kasalar arasında hiçbir fark yok, ancak 1.8 TDCi motorlu ve 140 CV’lik en ucuz paket modelde Sportbreak kasayı seçersek temel fiyat 2.500 avro’dan biraz fazla artıyor. Motor seçeneklerine gelince, test ettiğimiz model Titanium S donanım paketine sahip olsa da, aynı motorla 30.910 avrodan başlayan Titanium veya Titanium X versiyonlarını da seçebiliriz; ancak spor kaporta kiti, 18 inç alaşım jantlar, spor süspansiyon ve kırmızı dikişli kısmen deri döşeme gibi donanımlardan vazgeçmiş oluruz (görüntüye bakın).

Titanium S’in temel fiyatı 32.635 avro, Sportbreak kasa ise temel fiyata yalnızca 1.000 avro (33.635 avro) ekliyor. Seçim size kalmış, çünkü bunlar yalnızca dekoratif unsurlar ve aracın performansını etkilemiyor; yalnızca 17 yerine 18 inç olan jantlar bir fark yaratıyor.

Donanım konusunda gerçekten çok zenginiz, ama sırayla gidelim ve ilk olarak güvenlikden bahsedelim. Bu açıdan, yetişkin korumasında Euro NCAP 5 yıldız, çocuk korumasında ise 4 yıldız aldığını belirtmek gerekir. Sürücü ve yolcu hava yastıkları, yan hava yastıkları, perde hava yastıkları ve sürücü diz hava yastığı bulunuyor. Ayrıca sert çelik güvenlik gövdesi, yan darbelere karşı takviye çubukları, deforme olabilen direksiyon kolonu ve katlanabilir pedallar ile ABS, elektronik fren dağıtımı (EBD), ESP, acil frenlerde destek (EBA) gibi elektronik güvenlik sistemleri standart olarak sunuluyor; ayrıca opsiyonel olarak uyarlanabilir hız kontrolü (ACC) ve mesafe uyarısı (FA) de mevcut; bu sistemler görüşün kısıtlı olduğu durumlarda çok tavsiye edilir. Bunlara 15 dereceye kadar virajda aydınlatma sistemi (AFS) de ekleniyor.

Standart donanım gerçekten çok kapsamlı ve bu fiyata yansıyor. Opsiyonlarla tüm donanımı alıp hiç almamak arasındaki fark 6.000 avroyu geçmiyor; en pahalı seçenek olan 7 inç navigasyon ve sesli kontrollü Bluetooth 1.510 avro, DVD multimedya sistemi ise 2.250 avro ekliyor. Geri kalanları aşağı yukarı gereksiz, ancak 1.200 avroluk radarlı hız kontrolünü tavsiye ederim; tabii bir de sigorta primindeki artışı da hesaba katmak gerekir. Diğer mevcut opsiyonların her biri 600 avronun altında olduğundan, standart donanım gerçekten eksiksiz.

Direksiyondaki kumandalar, Ford tarafından HMI veya insan-makine arayüzü olarak adlandırılıyor; bu, aracın neredeyse tüm işlevlerinin başparmaklarla kontrol edilebilmesi anlamına geliyor. Buna ek olarak, test edilen versiyonda standart gelen Ford Convers+ seçeneği, kullanılabilirliği ve işlevselliği çok daha yüksek hale getiriyor. İlk başta kullanımı biraz karmaşık gibi görünebilir, ancak aslında hemen alışılıyor ve oldukça sezgisel. Hemen hemen her şeyi (telefon rehberi, rotalar, varış noktaları, radyo, CD, MP3…) direksiyondan ve gösterge panelinden gözünüzü ayırmadan kontrol edebilmek gerçek bir keyif. Yalnızca Bluetooth veya navigasyon kullanmak için tüm sistemi açmak gerekmesi eksi bir yön; bazen radyo kapalı ama açık halde bırakılmak zorunda kalınıyor (görüntüye bakın).

Yerleşik bilgisayar (görüntüye bakın), yakıt tüketimini ölçüyor ama fazlasıyla temel. Seyahat süresi göstergesi ve iki seyahat veri belleği (kısmi ve toplam) gibi ek bir seçenek eksik; ancak ekranda görünen durum mesajları ve lastik basınç göstergesi oldukça memnuniyet verici.

Ford Power düğmesi (görüntüye bakın) çalıştırma için, unutkan olanların anahtarı takılı bırakmasını engelliyor. Bu modelde soğuk çalıştırmanın biraz zor olduğunu fark ettik; aracı çalıştırmak için 2-3 kez basmak gerekiyor. Kumanda yalnızca kapıları açmaya yarıyor ve sistem kumandayı kabin içinde algılamazsa motorun çalışmasını engelliyor. Buna karşılık, araç çalışırken başka bir sürücü direksiyonun başına geçerse, kumandanın algılanmadığına dair hiçbir uyarı almadan aracı kullanmaya devam edebiliyor. Makul bir mesafeden uzaklaşılırsa, kumanda gelene kadar aracı ne yeniden çalıştırmak ne de kilitlemek mümkün oluyor; bu da en kötüsü. Bu, gördüğüm bir eksiklik.

Genel değerlendirme açısından, 1 ile 10 arasındaki bir ölçekte 8,5 puanı hak ettiğini düşünüyorum; çünkü mükemmel fiyat/performans oranı ve zengin standart donanımı dikkate değer. Özellikle yıl boyunca çok fazla kilometre yapanlar ve ailesiyle seyahat edenler için, geniş bagaj hacmi nedeniyle çok uygun. Motoru düşük devirlerde olağanüstü esnek ve çok dinamik, eğlenceli bir sürüş sunuyor. Kabin içindeki titreşim hissi neredeyse yok; bu nedenle hem yolcu koltuklarındaki konfor hem de sürücü koltuğundaki keyif nedeniyle bu araçta yolculuk gerçek bir zevk olacak. Ford hâlâ çok iyi arabalar üretiyor ve iyi markalar arasında kendine yer açıyor. Her zaman alternatif olarak düşünülmeli, özellikle Alman mühendisliğine kıyasla.