Gordon Murray T.50: Diğer tüm süper otomobilleri gölgede bırakan süper araba

Bunu 90’ların başında çok beğenilen McLaren F1 ile yaptı ve yeni T.50 ile bunu bir kez daha tekrarladı. Gordon Murray, kuralları değiştiren ve yüksek performanslı spor otomobiller kategorisinde mutlak referans haline gelen bir süper otomobil ile yine yolu gösteriyor: yeni Gordon Murray Automotive T.50.

Anlatıldığına göre, T.50’nin kesinlikle öncülü olarak görebileceğimiz McLaren F1, dahiyane Murray’in bir uçağı beklerken vakit geçirmek için yaptığı bir taslaktan, kazara doğmuş: o dönemde dünyanın en hızlı seri üretim aracı olan efsanevi bir spor otomobile dönüşmüş. Ve muhtemelen en verimli olanı da.

Son aylarda bazı ayrıntılar yavaş yavaş ortaya çıktıktan sonra, nihayet resmiyet kazandı. Gordon Murray Automotive, yeni hypercar’ından 100 adet üretecek, vergiler hariç 2,61 milyon euro fiyatla satılacak.

Bu arada, ismin nereden geldiğini merak ediyorsanız: 50, Murray’in araç tasarımcısı olarak 50 yılı anısına, onun imzasını taşıyan sokak ve yarış araçlarını ifade ediyor. Bunun bir nedeni var. Murray, her müşteriyle tek tek “tartışarak” aracın kişiselleştirilmesini belirleyecek; bu süreçte koltuğun, direksiyonun ve pedalların konumu gibi unsurlar da dahil.

Gordon Murray T.50: mükemmeliyet arayışı

Murray, yeni T.50’yi tasarlarken mükemmeliyeti aradı. Bunun için üç temel direğe dayandı: aerodinamik, hafiflik ve artık üretilmeyen, yalnızca yarışı düşünerek yapılabilecek bir motor.

“Profesör”, en iyi dinamik özelliklere sahip bir süper otomobil sunmak için yalnızca çok güçlü bir motor ya da çok sert bir şasi yetmediğini hep bildi. Anahtar hafifliktir. Ve McLaren T.50 hafif değil, çok hafif. Son derece hafif.

986 kg’lık nihai ağırlığıyla, Mazda MX-5’e benzetilebilir! Ama tabii ki, 663 CV’lik V12 motorla tahrik ediliyor. Bu da T.50’de her 100 CV’nin yalnızca 150 kg’ı hareket ettirmesi gerektiği anlamına geliyor; T.50’nin tasarımındaki temel önerme buydu: hafif ağırlık.

Ve 663 CV’nin, genellikle 1.000 CV civarında ya da bunun üzerinde olan diğer süper otomobillere kıyasla yetersiz bir rakam olduğunu düşünmeyin. Çoğu, yaklaşık 1.450 kg nihai ağırlıkta hareket eder. Bu da T.50’nin güç/ağırlık oranına ulaşabilmesi için yaklaşık 300 CV daha fazlaya ihtiyaç duyduğu anlamına gelir.

T.50’nin kalbi: 663 CV’lik atmosferik bir V12

Yine de her şey hafiflikle ilgili değil. Murray, T.50’nin sunduğu nihai sürüş deneyiminin %50’sini motora atfediyor.

Geliştirme için, yüksek performanslı motorlar, özellikle de atmosferik olanlar üretmekte deneyimli bir firmayla çalıştı: Cosworth GMA. Sonuç: yalnızca 178 kg ağırlığında, dünyanın en hafif doğal emişli V12 motoru. Ayrıca en yüksek devre çıkabilen motor da bu: yakıt kesme noktası olan 12.200 rpm’e kadar. 3,9 litrelik silindir hacmiyle, 11.500 rpm’de 663 CV güç üretiyor ve 9.000 rpm’de 467 Nm maksimum tork sağlıyor.

Özgül güç de bir atmosferik motorda en yüksek değerde: litre başına 166 CV. Sokak araçları arasında devir yükseltme kapasitesinin eşsizliğini gösteren bir diğer veri ise: rölantiden kadranın kırmızı çizgisine yalnızca 0,3 saniyede çıkabilmesi.

Şasiyle birlikte yapısal bir eleman da görevi gören bu motorun öne çıkan özelliklerinden bazıları arasında, titanyumdan yapılmış bielalar, supaplar ve debriyaj kasası, tavandaki kanallar aracılığıyla zorlanmış emiş ve elbette kuru karterle yağlama bulunuyor.

İki mod: GT ve Power

Pistte kullanım için tasarlanmış ama günlük olarak da sürülebilen araçta sürücü, gücü 600 CV’ye ve devir sayısını 9.500 rpm’e sınırlayan GT modunu seçebiliyor. Power modunda ise V12 tüm gücünü açığa çıkarıyor ve Direct Patch Induction Sound sistemi ile titanyum egzoz sayesinde eşsiz bir ses vaat ediyor. Murray’in bu konuyu bir kenara bırakmayacağı açık.

Bu arada, teknik kartta belirtildiği gibi V12’de, bir kayış aracılığıyla motor tarafından tahrik edilen bir elektrik motorlu alternatör/marş motoru sistemi ve 48 voltluk elektrik sistemi bulunuyor. Buna Mild-Hybrid teknolojisi denebilir; bu da bugün (durum değişecek olsa da), Gordon Murray T.50’ye DGT ECO etiketini kazandırırdı.

Şanzımana gelince, otomatik sistem yok. Xtrac manuel şanzıman hafiflik ve kompaktlık gereksinimlerini karşılıyor (yalnızca 80,5 kg) ve en iyi hızlanmayı sağlamak için kısa oranlara sahip beş vites, rahatlama için daha uzun bir altıncı viteste yapılandırılmış. Yanında görülen kırmızı düğme ise geri vitesi devreye sokmak için. Bu kısa vites kolunun, titanyumdan yapılmış yuvarlak topuzla sunacağı his bir zevk olmalı.

Devrim niteliğinde bir şasi

Mümkün olan en yüksek maksimum hız arayışı, modern süper otomobilleri, son sonucu ağırlık artışı olan bir spirale sürükledi. Ağırlık ise sürüşte verimliliğin düşmanı. Murray, yüksek güçten ziyade düşük ağırlık yoluyla elde edilen uygun bir güç/ağırlık oranını tercih edenlerden. İlki, ikincisinden daha zor elde edilir.

T.50’nin hafifliği, doğal olarak hafif malzemelerin kullanımıyla sağlanıyor. Ama aynı zamanda, nereden bakarsanız bakın, dahiyane bir tasarımla da. Karbon fiber monokok ve gövde panellerinde özel bir rol oynuyor. Örneğin üç koltuğun yapımında da öyle.

Bu nedenle, hafifliği başlıca hedef olarak belirlediğinden, süspansiyonlar için hidrolik ya da pnömatik mekanizmalara yer yok; her iki akstaki deforme olabilen paralelogram tipi, alüminyumdan yapılmış. Direksiyonda hafif bir destek var, ama yalnızca park manevralarına yardımcı olmak için.

Michelin Pilot Sport 4 S lastikleri, ön akstaki 235/35-19 ve arka akstaki 195/30-19 ölçülerinde, bu konuda da katkıda bulunuyor. Merkezi bağlantı sistemine sahip ultra hafif jantlar üzerine (ön 7,8 kg, arka 9,1 kg) monte edilmişler. Ve ağırlık tasarrufu yapmaya gelince, karbon-seramik disklerle donatılmış frenler de eksik olmamış; Brembo imzalı, ön tarafta altı pistonlu ve arka akstaki dört pistonlu monoblok alüminyum kaliperlerle.

Aktif aerodinamik

Çizgilerinin akıcılığıyla öne çıkan dış tasarımıyla Gordon Murray, T.50’nin bir sokak aracında şimdiye kadar görülmüş en gelişmiş ve etkili aerodinamiğe sahip olduğunu savunuyor.

Boyutları kompakt bir araçtan söz etmeyi mümkün kılıyor: 4,35 metre uzunluk, 1,85 genişlik ve 1,16 yükseklik; dingil mesafesi 2,7 metre. Kuşkusuz, büyük spoiler ya da kanatların yokluğu, tavandaki hava girişi ya da kelebek kanat tipi açılan kapılar dışında en çok dikkat çeken şey, 400 mm çapındaki devasa arka fan. Fan, 48 voltluk akımla çalışan bir elektrik motoruyla tahrik ediliyor ve 7.000 rpm’de dönebiliyor.

Bu fana, tavandaki hava girişinden başlayıp “omurga” gibi uzanan yapı akıyor. Aerodinamik mod seçildiğinde, fan arka camın bölgesinden kanalize edilen havayı çekiyor; bu hava motoru soğutmaya yardımcı olmak için bu bölgenin altından akıyor. Böylece, fanın aracın altındaki hava akışını arka difüzöre doğru hızlandırmasıyla araca yere yapışma etkisi sağlanıyor.

Görünmeseler de, yüksek hızda aracı yere yapıştıran kanatlar mevcut. Gizliler ve gerektiğinde aktif olarak açılıyorlar. Şu verilere dikkat edin: T.50’nin aerodinamiği yük basıncını %50 artırabiliyor, hava direnç katsayısını %12,5 düşürebiliyor ve hava indüksiyon sistemi sayesinde motorun 50 CV ek güç üretmesini sağlayabiliyor. Ayrıca 250 km/h’den frenleme mesafesini 10 metre kısaltmaya aktif olarak yardımcı oluyor.

Bu araçta aerodinamiğin önemini anlamak için: T.50, performansı ve dinamik davranışı optimize eden altı farklı mod sunuyor. “Auto” moduna ek olarak, maksimum yavaşlama gerektiğinde arka kanadı 45 derece açan “braking” modu ile sürücünün seçebildiği, arka kanadın 10 derece açıldığı ve difüzör kapaklarının açıldığı, arka fanın yük basıncını %50 artırmak için çalıştığı “High Downforce” modu bulunuyor.

Streamline modu, yakıt tüketimini iyileştirmek ve otoyolda daha rahat bir sürüş sağlamak için hava direnç katsayısını ve yük basıncını azaltıyor. “V-Max” modu, emme havasının zorlanmış indüksiyonu sayesinde motordan 700 CV elde edilmesini sağlıyor, “Test” modu ise fanın ve aktif kanat ile spoilerların doğru çalıştığını kontrol etmeye olanak tanıyor.

T.50’nin iç mekanı

Devasa kapılar, sürücünün ortada, yolcuların ise biraz geride ve iki yanında yer aldığı bir 1+2 düzenine sahip bir kabine açılıyor. Motor bölmesinin iki yanında, bagaj işlevi gören yaklaşık 90 litrelik iki dikey boşluk bulunuyor. Ön bölüm dahil toplamda T.50’nin bagaj hacmi yaklaşık 288 litre.

Her ayrıntı gerçek bir mühendislik eseri. Örneğin pedallara bakın (bu arada gaz pedalı da titanyum), ya da vites kolunun üzerinde durduğu konsolun yüzen yapısına. Çalıştırma düğmesi bu konsolun merkezinde yer alıyor; işlenmiş ve kırmızı renkte kaplanmış bir kapağı var; savaş uçaklarında füze fırlatmayı etkinleştiren şalterleri anımsatıyor.

Burada dokunmatik ekranlara yer yok: tüm kontroller analog ve ergonomik olarak yerleştirilmiş. Ancak T.50, görüşü optimize etmek üzere ekranlarla donatılmış sanal dikiz aynalarını kullanıyor. Bu da ağırlığı azaltmak ve aerodinamiği iyileştirmek için kilit bir unsur.

T.50 için özel olarak üretilmiş ses sistemi Arcam imzası taşıyor; 10 hoparlöre ve 700 watt güce sahip. Etkileyici olan ise tüm ses sisteminin 4 kg’dan daha az ağırlığında olması. Gösterge panelinde, devir göstergesinin sağında yer alan bilgi-eğlence sisteminin ekranı, navigasyon ve telefon bilgilerini sunuyor; Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu.

Gordon Murray T.50 görsel galerisi

Gordon Murray ve T.50 videosu

Buraya kadar geldiyseniz, spor araçların ve muhtemelen Gordon Murray’in yaptığı her şeyin tutkunusunuz demektir. Bu videoda yaratıcının iki eserini karşılaştırdığını görebilirsiniz: McLaren F1 ve yeni T.50.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1528&v=K4EIYQ6fkG4&feature=emb_logo