Honda CR-V ile özel test: Cenevre>Grenoble (III)

Rotamızın son bölümüne geldik: Alpler’de Honda CR-V ile, Cenevre ve gölünün çevresini (gölü sayesinde büyük güzelliğe sahip önemli bir turistik bölge) gördük, birkaç gün sonra Honda ile Mont Blanc’a yaklaştık, daha doğrusu Chamonix’e gittik.

Ama bölgeyi, Mont Blanc ve Alpler’den yalnızca 50 km uzaklıktaki, çok tanınmış ve önemli bir şehri görmeden geçmek istemedik. Bugünkü güzergâhımız, Grenoble’a kadar sadece birkaç kilometre sürecek ve rotanın son bölümü için ilginç bir koz sakladık: Avignon. Onu Grenoble’dan Barselona’ya kadar süren son rotamızda anlatacağız.

Cenevre > Grenoble (145 Km)

Başlangıç noktamız yine İsviçre’nin Cenevre şehri. Çıktıktan kısa süre sonra tarlalarla kaplı geniş ovalar görmeye başladık; oldukça kırsal ve belli bir güzelliği olan bir manzara. Yollar eğimlerin değiştiği ve arada uzun düz parçaların bulunduğu (burada bir radar çok kazançlı olurdu) eğlenceli yollar, genel olarak çok sakin bir manzara.

Karşımıza çıkan ilk kasaba Aix-les-Bains; Bourget Gölü kıyısında, görülecek pek çok yeri olan bir şehir. Hem tarihi hem de bir termal kent olmasıyla öne çıkıyor; ayrıca gölü, marinası ve su sporları yapma imkânıyla cazibe merkezi.

Ayrıca bir kumarhanesi ve birkaç anıtı var; bunlar çok eski değil ama mimari güzellikleriyle dikkat çekiyorlar. Bir örneği “Château de la Roche du Roi”, Rönesans etkileriyle Doğu saraylarının etkilerini bir araya getirerek inşa edilmiş, 20. yüzyıldan bir kale. İlginç bir not olarak, ehliyet gerektirmeyen araçlarıyla tanınan AIXAM markasının merkezi de bu şehirde.

Şehri geride bırakıp Grenoble‘a doğru yoluna devam ettik; bir saatten kısa sürede vardık. Grenoble artık küçük bir kasaba değil, hareketli bir şehir; boyutları da oldukça büyük (150.000’in üzerinde nüfusu var). Alpler’in başkenti sayılıyor ve onlardan yalnızca 50 km’den biraz fazla uzaklıkta.

En iyisi şehre varıp arabayı park etmek. Biraz şansımız olarak Honda CR-V’yi merkeze yakın (mavi bölgede) park edebildik ve şehri yürüyerek gezdik. Şehrin iç kesimindeki ve en merkezi sokakları gezmek için pitoresk. Teraslarda ve parklarda çok sayıda genç insana rastlamak olağan; genel olarak hareketli bir şehir.

Şehirde şehirden Bastille’e çıkan, dört kabinli bir teleferik var. Grenoble’ın tepesinde yer alan ve şehrin muhteşem manzarasını sunan bir yapı. Şehrin en güçlü yanlarından biri, dağda kayak veya herhangi bir kış sporu yapabilme imkânı ve büyük bir şehrin tipik atmosferinden vazgeçmek zorunda olmamanız.

Grenoble’ın dağdan bir fotoğrafını çekmek için, şehrin çevresindeki köylere çıktık; kayak yapmak için oralara giden durmak bilmeyen bir araç akışı gördük. Yol tipik bir dağ yolu ve yine Honda CR-V’yi zorladı.

Grenoble’ın gece manzarasıyla üçüncü etaptan ayrılıyoruz; bir sonraki etap Barselona’ya kadar olan son etap olacak, ama yolda çok önemli bir şehirden geçeceğiz: Avignon.

Sürüş izlenimleri

Sürüş izlenimlerinde, Grenoble’ın gece fotoğrafına bağlanarak, CR-V’nin ortam aydınlatmasını beğendik; açık tonlarda ve farklı bir dokunuş katan birkaç LED’e sahip. Pratiklik bölümünde henüz bagajdan bahsetmedik.

Önceki etapta arka koltukların rahat olduğunu, ayrıca minivanlara özgü çözümlere sahip olduğunu anlatmıştık; ama şimdi bagaja odaklanmak istiyoruz. Rakamlarla, bir sedan (Audi A6 tipi) ile benzer olan 525 litrelik bir kapasitesi var.

Bagaj iki bölüme ayrılmış durumda; ortada pratik bir raf var. Peki ya rahatsız ederse? Japonlar bunu düşünmüş; orta rafı (10 kg’a kadar taşıyabilen) rahatça bagaj tabanına dönüştürüp tüm alanı kullanabiliyorsunuz.

Zamanla gösterge paneline alışıyoruz; açıkçası bazı plastiklerin dokusu ve işçiliği geliştirilebilirdi. Japon markaları genel olarak iç mekânda sert plastikleri fazla kullanma alışkanlığında; CR-V’de ayarlar doğru, ama daha fazla yumuşak kaplanmış yüzey bu ilginç aracı daha da yuvarlak hale getirirdi.

Cenevre’den Grenoble’a olan yolculuğumuzda, ortalama tüketimi 100 km’de yalnızca 6,3 litreye düşürmeyi başardık; bunda büyük ölçüde çoğunlukla düz bir yolun payı var. Grenoble yakınlarındaki dağ yollarında ise, fren sisteminin (doğru çalışsa da) çok fazla yorgunluğa dayanamadığını fark ettik; ağırlık ve boyutlar düşünüldüğünde normal, ama dikkate alınmalı.

Genel değerlendirme

Honda CR-V’nin mükemmel bir fiyat/performans oranı var; özellikle modeli bazen 25.000 euro civarındaki özel tekliflerle bulabildiğimizde. Bu artı puanın yanında, çok az SUV’un sunduğu bir iç pratiklik de var, çünkü CR-V neredeyse bir minivan gibi; iç mekânı çok esnek ve eşyalarımızı bırakmak için pratik çözümleri var.

Ayrıca dizel motor her zaman yumuşaklığıyla öne çıktı; bu tür bir modelde nadir görülen bir özellik ve şehir içinde ya da kentsel ortamlarda sürerken kesinlikle takdir ediliyor. Yine de bunun bir SUV olduğunu unutmamalıyız. Yani oldukça etkili bir çekiş sistemine ve yeterli yerden yüksekliğe sahip, ama yine de bir arazi aracı, bu yüzden büyük engellerle ya da biraz daha karmaşık bir 4×4 rotasıyla karşılaşıldığında zorlanabilir. Buna karşılık bozuk yollar, patikalar veya karda kayak yapmak için bir araba olarak sorunsuz yanıt verecektir.

Olumsuz yan iç malzemelerde görülüyor; genel olarak çok doğru bir işçiliğe rağmen sert plastiklerin fazlalığı dikkat çekiyor. Umarım aracın bir sonraki neslinde, pratik ve işlevsel bulduğumuz bu iç mekânda daha iyi malzemeler göreceğiz.

Fotoğraflar | David Taboada ve Highmotor Test Ekibi