KIA Sorento 2.2 CRDi 4x4 Otomatik Test Sürüşü, Kore devi

KIA ikinci bir gençlik yaşıyor. Tüm modelleri yenilendi ve hepsi çekici, dinamik bir görünüme sahip.

Bunun en iyi örneklerinden biri, bugün Kia’nın amiral gemisi olan Sorento. Highmotor test bölümümüze dört tekerlekten çekiş, otomatik şanzıman ve 7 koltuklu konfigürasyonla getiriyoruz.

Dış tasarım, büyük ve çekici

Sorento’nun mevcut nesli, KIA’nın Avrupa gamındaki en modern ürün değil; onun yerine yeni Picanto ya da ilgili basın tanıtımlarında test ettiğimiz yeni nesil Rio gibi daha yenilikçi modeller var.

Yine de, mevcut Sorento’nun tasarımının üzerinden iki yılı aşkın bir süre geçmiş olsa da, kısmen modelin az görülmesi sayesinde, İspanyol halkı arasında daha popüler markaların alternatifleriyle kıyaslanamayacak olan satışlarına rağmen, hâlâ dikkat çekici bir tazeliğe sahip.

Sorento’nun görünümünü öne çıkaran şey varsa, o da sağlamlığıdır. Oldukça hacimli ön kısım, “Tiger-Nose” tasarımlı büyük bir ön panjurdan oluşuyor. Bu panjurun iki yanından, damla şeklinde ve çok sade tasarlanmış ana farlar uzanıyor. Kısa ve uzun huzme projektörlerini ve LED teknolojisine sahip gündüz farlarını bünyesinde barındırıyorlar.

Tampon, uçlarına yerleştirilmiş sis farı projektörlerine sahip; bu da aracın genişlik hissini artırıyor. Alt kısımda, saten tonlu belirgin bir şerit bulunuyor; bu şerit, gösterge tablosunun alt kenarı boyunca uzanan plastik korumalarla birleşerek Sorento’ya çok “TT” bir yapı kazandırıyor.

Tasarımı hem hoş hem de sağlam, iyi çözülmüş
Tasarımın sağlamlığı yan taraflarda da sürüyor; burada geniş boyutlu camlı yüzey, bütünün aile odaklı ve yol odaklı karakterini pekiştiriyor. KIA’nın Sorento’yu ürün gamının en “arazi” modeli yapmaya çalıştığı, boyanmamış plastik şeritlerle işaretlenmiş alt kısımlar ya da daha da çarpıcı olarak test ettiğimiz birimde bulunan belirgin metal yan basamaklar gibi ayrıntılarla açıkça görülüyor.

Öte yandan KIA, tüm ürünlerinin yapım kalitesini uzun süredir iyileştiriyor. Sorento, markanın arzulanan modellerinden biri; bu yüzden tasarımına elinden geleni koymuş. Cam çerçevelerinde ve kapı kulplarında krom detayların bulunması dikkat çekiyor; ayrıca ön kapılardaki LED aydınlatma hoş bir etki yaratıyor.

Arka kısım dengeli bir tasarıma sahip: Kısmen LED teknolojili, orta boyutlu optik gruplar, iyi bir görüş alanı sağlayan arka cam ve versiyonumuzda elektrikli açılıp kapanabilen, yüksek konumlu bir bagaj kapağı bulunuyor. Tampon, siyah plastikle bitmiş ve sis farı optiklerini bünyesinde barındırıyor.

Sorento, daha önce de belirttiğimiz gibi büyük bir üründür. Bu Kore SUV’u, 4,78 metre uzunluk, 1,89 metre genişlik ve 1,69 metre yükseklik gibi cömert ölçülere sahip; dolayısıyla geniş yollarda kullanımı tercih edilmesi gereken, dar sokaklarda ise rahatsız hissettiren bir araç.

İç tasarım, iyi kalite ve bol alan

Geniş kapıları açtığımızda, Kore markasının yarattığı en iyi kabinlerden birini karşılıyoruz. Sorento’nun üçüncü nesli kalitede büyük bir sıçrama yapmış; üstelik sonraki geliştirmelere temel olan çok çekici bir tasarım sunuyor.

KIA’nın son iç mekânlarındaki büyük kalite sıçramasını gözden kaçırmamalıyız
Bu büyük SUV’un yapımında kullanılan malzemeler kaliteleriyle öne çıkıyor. Gösterge tablosunun ve kapıların neredeyse tamamı yastıklı plastiklerden yapılmış, koltuklar ise kaliteli deriyle kaplı. Sorento, deriyi taklit eden gösterge tablosunun üst kısmındaki bir “dikiş” gibi ayrıntılarla yolcularına görsel olarak iyi bir deneyim sunuyor. Tüm düğmeler ayrıca sağlam bir dokunuş hissi veriyor; cam kaldırma düğmeleri gibi bazıları ise çok çekici bir saten kenar detayına sahip.

Yine de, düğmelerde parlak siyah boyalı plastik kullanılmasından bir kez daha şikâyetçiyiz. Temiz olduğunda görsel olarak çekici bir yüzey, ancak çok kolay kirleniyor ve basit bir bezle silerken bile çiziliyor.

Gösterge tablosunun çizgileri nispeten sade; iki seviyeli bir torpido oluşturuyor. Üst kısımda gösterge paneli yer alıyor; daha merkezi bir konumda ise iki havalandırma çıkışının arasında, infotainment sisteminin ekranı bulunuyor. Alt kısımda iklim kontrol düğmeleri, orta konsolda ise çok sayıda eşya bölmesi ve çeşitli araç sistemlerini çalıştırmak için bir dizi düğme var.

Direksiyon da deriyle kaplı; bu versiyonda çok güçlü bir ısıtmaya sahip ve iki tarafında çok sayıda kumanda bulunuyor. Görsel olarak sade olan gösterge paneli, yanlarda analog göstergelerden ve hız göstergesi ile yolculuk bilgisayarı işlevi gören büyük dairesel bir ekrandan oluşuyor.

Görüş mesafesi, geniş boyutlu dikiz aynaları ve yüksek sürüş pozisyonu sayesinde iyi. Ayrıca park etme ve manevra sırasında, bu versiyonda 360º kamera sistemi de bulunuyor; bu sistem merkezi ekranda bir görüntü oluşturarak dar alanlardaki manevraları büyük ölçüde kolaylaştırıyor.

Araç içindeki alan, olması gerektiği gibi, özellikle ilk iki sıra koltukta, baş boşluğu ve genişlik açısından oldukça cömert. Sorento, adultları fazla sıkışmadan ağırlayabilecek özellikle geniş bir kabine sahip. İkinci sıra koltuklar boyuna ayarlanabiliyor ve sırt açısı değiştirilebiliyor; ayrıca uç taraftaki iki koltuk için iki kademeli ısıtma, camlarda koyulaştırma, manuel perdeler ve geniş cam panoramik tavanın hayati katkısıyla alan hissi daha da artıyor.

Yalnızca iki koltuktan oluşan üçüncü sıra, daha dar bir alana sahip; ancak kısa bir yolculukta bir yetişkin burada seyahat edebilir. Ayrıca bağımsız bir havalandırma sistemi de var. Bu koltuklara erişmek için ikinci sıra koltuk boyuna kayarken, sırtlığı katlanıyor. Açıklık çok büyük değil, ancak biraz pratikle hızla alışılıyor.

Bagaj ise minimum 142 litre kapasiteye sahip. Bu rakam, tüm koltuklar açıkken mevcut alanı ifade ediyor. Üçüncü sıra katlandığında kapasite 605 litreye çıkıyor; bunun nedeni, diğer etkenlerin yanı sıra, normal boyutta olmasına rağmen yedek lastiğin bagajın altında, dış kısımda yer almasıdır.
İkinci sıra koltukları da katlarsak, kapasite muazzam 1662 litreye ulaşıyor ve Sorento gerçek bir yük taşıyıcısına dönüşüyor.

Sürüş dinamikleri, kolay ve konforlu ama aşırıya kaçmadan daha iyi

Sorento’nun üçüncü nesli, mevcut Santa Fe ve Grand Santa Fe’nin platformu üzerine inşa edilmiş; bu platform da önceki Sorento’nun şasisinin – derin bir değişiklik olsa da – bir varyasyonu.

Monokok şasisi, ön aksta McPherson dayanakları ve arka aksta deforme olabilen paralelkenar yapıdan oluşuyor; amortisörler ise konvansiyonel. Modelin tarihindeki en sert şasi olup, dingil mesafesi bu kez 2,78 metreye ulaşıyor.

Mekanik olarak, üçüncü nesil Sorento tek bir motora güveniyor: önceki Sorento’nun en güçlü versiyonunda kullanılan motorun evrimi olan 2.2 CRDi, 200 CV ve 440 Nm. Dört silindirli, sıralı ve değişken geometrili turbo kompresörle süperşarjlı bu motor, bizim versiyonumuzda tork konvertörlü 6 ileri otomatik şanzımanla eşleşiyor.

0’dan 100 km/s’ye hızlanma 9,6 saniyede homologe edilmiş ve maksimum hız 203 km/s. Kore devi ise resmi tüketim değerlerini şehir içi için 8,0 litre/100 km, extra urban için 6,1 litre/100 km ve karma değer olarak 6,8 litre/100 km olarak açıklıyor.

Gerçek hayatta ise Sorento, hareketlerindeki akıcılığıyla öne çıkıyor. Tabii ki, ağırlığı 1.900 kg civarında olan bir SUV ile karşı karşıya olduğumuzu unutmamak gerekir; iki kişiden fazla yolcu bindiğinde ağırlık iki tonu aşıyor. Yine de KIA ekibi şasinin ayarlanmasında iyi bir iş çıkarmış; bu sayede Sorento şaşırtıcı derecede çevik, yörüngesini koruyan ve sonuçta sürücünün işini kolaylaştıran bir araç olmuş.

Sorento, elimizde ne olduğunun farkında olduğumuz sürece şaşırtıcı derecede iyi hareket ediyor
Süspansiyon, biraz sert bir ayara sahip olmasına rağmen, direksiyonla ani bir hareket yapıldığında gövdenin belirgin şekilde yalpalamasını engelleyemiyor, bu durum yolda büyük bir konforla dengeleniyor; bunda mükemmel ses yalıtımının da katkısı var ve bu da izolasyon hissini artırıyor.

Sevdiğimiz virajlı yolda gezmek için en mükemmel araç değil. Yüksek ağırlık, 235/65/R17 ölçülerinde M+S lastiklerle birleşiyor; bu lastiklerin geniş profili, destek manevralarında oldukça belirgin bir kayma ile sonuçlanıyor. Ayrıca, çok destekli direksiyon, tekerlekler altında olanlar hakkında hiçbir bilgi vermiyor.

Sorento, ailenin tamamıyla uzun yol yolculukları için tasarlanmış; Kore SUV’u burada çok rahat hissediyor. Biz istersek her şey onda yumuşaklıktır; bunda, gürültü ve tüketimi azaltan, çok iyi filtrelenmiş ve uzun dişli oranlarına sahip bir şanzıman da katkı sağlıyor. Karayolunda Sorento yaklaşık 6,5 litre tüketiyor; hızlı yolda ise kaçınılmaz olarak 7,5 litreye çıkıyor. Şehir içinde bilgisayarda 10 litre civarı rakamlar görmek nispeten kolay. Test sürüşümüz sırasında Sorento son olarak 7,4 litre/100 km değerine ulaştı.

SUV karakterine rağmen Sorento, toprak yollar dışında asfalt dışında pek rahat değil. 185 mm olan düşük yerden yüksekliği ve uzun çıkıntıları, yağ banyolu çok diskli bir kavrama içeren KIA Dynamax dört tekerlek çekiş sistemine sahip olmasına rağmen büyük hünerlere izin vermiyor.

Bu sistem ön aksa öncelik veriyor, ancak düşük tutunma durumlarında torkun %40’ına kadarını arka tekerleklere aktarabiliyor. Ayrıca iki aks arasındaki güç dağılımını eşit olarak (50/50) kilitleyen bir düğmesi de var; ancak bu kilit yalnızca 30 km/s’e kadar etkili.

Donanım ve ekipman, gördüğünüz bu birim ne kadar?

Sorento’nun gamı tek bir motordan, iki şanzımandan (manuel ve otomatik) ve iki çekiş seçeneğinden (önden veya dört tekerlekten) oluşuyor; hepsi beş farklı donanım seviyesiyle birlikte. Giriş seviyesi Concept; 29.829 €’dan başlıyor ve yalnızca manuel şanzıman ve önden çekiş ile mevcut.

Bunun üstünde Drive, Emotion, x-Tech17 ve Emotion + Pack Luxury donanımları bulunuyor; testimizin kahramanı ise bu sonuncusu. Versiyonumuzun donanımı çok kapsamlı; xenon yönlendirilebilir ön farlar, deri döşeme, elektrikli ayarlanabilen ön koltuklar, panoramik güneş tavanı, 360º kamera sistemi, yarı otomatik park asistanı ve yüksek sadakatli ses sistemi gibi öğeler içeriyor.

Markanın konfigüratörüne göre fiyatı 43.969 €’dan başlıyor; bu rakam markanın 8.830 € indirimini de içeriyor. Metalik boyanın dışında hiçbir ekstra eklemek mümkün değil; bu boyanın fiyatı 467,89 €. Test ettiğimiz birim Snow White Pearl renkte boyalıydı; bu nedenle indirimler ve vergiler dahil nihai fiyat 44.437 € oluyordu.

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıKIA Sorento13 versiyon · 53.645 €'den başlayan fiyatlarla