Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CV, Miata'nın sert katlanır tavanlı versiyonu

Gelenek mi, öncülük mü? Kumaş tavan mı, sert tavan mı? Mazda, bugün kullanabileceğimiz en eğlenceli ve saf arabalardan birini seçmeyi bizim için zorlaştırdı. Söz konusu olan efsanevi Mazda MX-5, ve farklı bir Miata arayanlar için Miata RF versiyonu da mevcut.

Önceki nesilde, kumaş tavanı olmayan ve sert tavanı kullanan Mazda MX-5 RC de vardı, doğru, ama “Retractable Fastback” (RF) tasarım ve tavan açısından bir adım daha ileri gidiyor ve MX-5 gamında eğlencenin yeni bir konseptini yaratıyor. Sözü tamamlamak için Mazda MX-5 RF’yi 160 CV gücündeki iki litrelik Skyactiv-G benzinli motorla test ettik. İlk metrelerden itibaren gülümsetiyor ve eğlendiriyor.

Dış tasarım: sıradan bir sert tavan değil

RF, MX-5’in çizgilerinden yola çıkıyor; Japon markanın yeni Kodo tasarım dili ile birlikte. Bu tasarım dili, hareketin başlamasından hemen önceki anı yakalıyor. Tasarım konusunda pek bilgimiz olmayanlar için ise Kodo , karakterle dolu, spor ve köşeli çizgiler anlamına geliyor.

Ön kısım kumaş tavanlı kardeşiyle aynı; keskin bir burun ve ön kısmın asıl kahramanı olan farlar. Küçük farlar ön kısma avangard bir dokunuş katıyor. Farlar, tüm aydınlatma fonksiyonları için LED kullanıyor (mükemmel ışık demeti).

MX-5 RF kişiliğini yan çizgilerde gösteriyor. Sadece kumaş tavansız bir versiyon değil; çizgileri, efsanevi coupé’leri hatırlatıyor. Bu kişisel tasarım, tavan sayesinde arka kısımda da net biçimde görülüyor; formlar roadster’a kıyasla değişiyor.

Tamamen elektrikli tavan (kumaş tavanın aksine) açma ve kapama manevralarında çok hızlı. Ancak dışarıdan bakıldığında bu manevraları izlemek gerçek bir mühendislik şov; çünkü bunun için tavanın yarısının hareket etmesi gerekiyor.

İç tasarım: daha konforlu, ama yine kabriyole

Şimdi dışarıyı tanıdığımıza göre içeriye geçelim. Standart MX-5’e kıyasla iç mekânda sert tavan sayesinde gürültü seviyesi daha düşük ve bu da iç konforu artırıyor. Test ettiğimiz araç, spor kesimli koltukları daha da çekici gösteren, belirli bir kahverengi tonunda döşemeye sahip özel bir versiyondu.

MX-5 RF’ye binip inmek kolay bir iş değil, ama bu küçük bir anekdot ve ilk birkaç kilometreden sonra unutuluyor. Direksiyon başında eğlenmek için bu küçük erişilebilirlik kaybına değer.

Torpido küçük ama her şey elin altında ve hem malzeme hem de montaj açısından kaliteli bir işçilik var. Çok alçak olan sürüş pozisyonu şaşırtıcı derecede rahat (bu analizi yapan kişi Madrid ile Vigo arasındaki 600 km’lik mecburi yolu hiçbir rahatsızlık hissetmeden tamamladı). Torpido ve orta tünel sürücüyü ve yolcuyu sarıyor, spor bir atmosfer yaratıyor; özellikle vites kolunun konumu ve onun seçkin, hassas hissi öne çıkıyor.

Eşyalarımız için pek fazla boşluk yok, ama Japon markanın mühendisleri yine de iç mekânı pratik kılmayı başarmış. Torpido gözü koltukların arasında yer alıyor ve oldukça büyük (diğer standart modellerden daha geniş). Küçük nesneler için orta tünelde bir boşluk var, ayrıca mümkün olan en rahat kullanım için yerinden çıkarılabilen bardak tutucu da mevcut.

Bagajın kapasitesi 127 litre; oldukça kullanışlı olsa da sürüşten önce ceket veya montunu çıkarıp bagaja koymaya alışmak ilginç (girebildiği tek yer orası). 20 kg’dan fazla büyük bir valiz veya iki küçük el valizi sorunsuz sığıyor.

Motor ve performans: yüksek performanslı atmosferik

MX-5 RF, 1,5 litre (130 CV) ve 2.0 litre (160 CV) benzinli motorlarla mevcut; ikisi de akımın tersine yüzen Skyactiv ailesinden. Çoğu üretici motor hacmini düşürüyor, turbo ve farklı sistemler ekleyerek maksimum verim ve minimum tüketim elde etmeye çalışıyor. Mazda de aynı noktaya ulaşmış durumda, yani maksimum verim ve düşük tüketim; ama farklı bir yoldan, geleneksel hacimli motorları ve turbosuz yapıyı koruyarak, ancak tek bakışta görülmeyen bir dizi gelişme ve yenilikle. Bu da sürüşte gerçek bir zevk sunuyor.

Test ettiğimiz versiyon, 160 CV’lik 2.0 performans motoruyla spor mükemmelliğin zirvesi. Mükemmel tepkiye sahip bir motor; altı ileri manuel şanzımanla birleşen spor kesimli performansı, yolun keyfini çıkarmaya davet ediyor. Motorun yumuşaklığı, kısa hareketli şanzımanın hassasiyetiyle birleşiyor; her viteste hassas geçiş ve daha dinamik modda hızlı tepki.

Tepki ilerleyici, her zaman doğrusal; 3.500 d/d’dan itibaren güçlü biçimde itiyor ve devir göstergesi yükseldikçe MX-5 karakterini ortaya koyuyor; 4.000 devri geçince egzoz sesi tam bir zevk oluyor.

Davranış

Dinamik bir davranış istediğimizde, virajları çizmedeki hassasiyeti neşter gibi. Roadster MX-5’e kıyasla bu RF versiyonunda daha fazla denge hissediyoruz, ancak sürüşte değişiklikler çok ince.

Hangi zeminde hareket ettiğinin önemi yok, otoyolda bile kilometreler yapılabilir; burası elbette en rahat araba değil ama bu sizi rahatsız etmeyecek. Gerçekten sürüşten keyif alanlardansanız, bu MX-5 diğer her şeyi unutturuyor. Şehirde de küçük boyutu ve trafikte hareket kolaylığı ya da park manevraları için pratik.

Ama en sevdiğimiz yer virajlı yollar; Mazda’den tüm potansiyelini çıkarabildiğimiz ve her virajda, her vites indirmede gerçek bir çocuk gibi eğlendiğimiz yer. Kısacası sürmenin mekanik değil, her kilometreyi hissedebildiğimiz bir şey olduğunu yeniden hissettiriyor.

Tüketim

Bu MX-5 RF’nin öne çıktığı bir diğer alan da tüketim. Güçlü bir motora ve cömert bir hacme sahip olmasına rağmen, motorunun verimliliği ve boyutları sayesinde çok ölçülü bir tüketime sahip. Olağan güzergâhımızda otoyol üzerinde ortalama tüketim 100 km’de 6,4 litre olurken, yolda ortalama tüketim 100 km’de 5,5 ile 6 litre arasında. Sadece şehir içi sürüşte rakam biraz artıyor; olağan güzergâhımızda 100 km’de ortalama 7 litre elde ettik.

Donanım ve fiyat

Roadster kardeşini zaten test ettiğimiz için bu bölümde bu MX-5 RF’nin özel donanımına odaklanacağız. Test ettiğimiz araç, iç mekânı iki tonda olan Nappa Edition Twin Tone özel versiyonuydu. Standart olarak geniş bir güvenlik donanımı paketine sahip: dikiz aynasında kör nokta uyarısı, istemsiz şerit değiştirme uyarısı, arka trafik uyarısı, yönlendirilebilir LED ön farlar, otomatik uzun far ve diğerleri. Ayrıca BOSE imzalı dokuz hoparlörlü ses sistemi de öne çıkıyor; küçük kabinin her yerinde muhteşem bir ses sunuyor.

Mazda MX-5 RF, 27.500 euro’dan başlayan fiyatlarla satılıyor; test ettiğimiz aracın fiyatı ise 31.500 euro. Sıradışı bir araç için oldukça mantıklı bir rakam.

Kişisel Görüş

Bir araba test ediyorsanız veya yıllardır araç test ediyorsanız, test edilen her yeni modele saatler içinde alışıp rahatlarsınız; yani saatler içinde yine normale dönersiniz. Ama MX-5, sizi bu normallikten çıkaran bir araba; hiçbir şey başka bir arabaya benzemiyor (direksiyonu ve vites kutusu olmasının dışında) ve sürüşte ulaştığımız eğlence seviyeleri çok daha pahalı modellere ait. Tabii büyük değil, hatta kolay bir girişi bile yok, ama son derece bağımlılık yapıcı.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

RoadsterMazda MX-513 versiyon · 32.550 €'den başlayan fiyatlarla