Mitsubishi L200 2016, sunum ve Madrid'de test sürüşü

Mitsubishi Yaklaşık 50 yıllık bir geçmişe sahip; hem iş hem de eğlence için kullanışlı, çok amaçlı pick-up araçları üreticisi.

Highmotor olarak, üç elmas markasının artık ikonik bir modeli olan L200’ün yeni çıkan beşinci neslini test etme fırsatı bulduk.

Dış tasarım, iç mekân ve donanım

L200, muhtemelen Mitsubishi markasının ülkemizdeki gamındaki en sert ve dayanıklı modeldir. 2015 yılında beşinci neslini tanıtan bu çok amaçlı pick-up, dünya genelinde bir milyondan fazla adet satılarak tarihin en başarılı modeli olan dördüncü neslin yerini almakla zorlu bir göreve sahip.

Dışarıdan bakıldığında, 2016 L200 önceki nesilden tamamen farklı. Genel çizgiler daha çekici; ön taraf her zamankinden daha “SUV” görünümlü. Burun, yine geniş boyutlu iki far grubuyla çevrili büyük bir krom panjurla öne çıkıyor.

Yan ve arka görünümler daha az değişiklik içeriyor; değiştirilecek “temel” fazla olmadığı düşünülürse bu normal. Ancak kabin dikkat çekiyor, arka farlara da uygulanan, her zamankinden daha yuvarlak formları ve göze daha rafine, hoş gelen bir görünümü var.
Donanım, kauçuk kaplamalı metal yan basamaklar ve 16″ ile 17″ boyutlarında alaşım jantlar gibi detaylarla tamamlanıyor.

Arka yük kasası, önceki nesle göre geliştirilmiş boyutlara sahip: 139 cm derinlik, 44 cm yükseklik ve en dar ile en geniş bölümlerinde sırasıyla 105 cm ile 144 cm arasında değişen genişlik.

İç mekânda değişiklikler daha belirgin. Torpido tasarımından kullanılan malzemelere kadar her şey, bir iş aracından çok bir binek otomobile yakın. Potansiyel kullanıcıların bunu kesinlikle takdir edeceğine eminiz. Kabinin temel çizgileri, önceki Outlander ve güncel ASX modellerini hatırlatıyor.

İç mekân için kullanılan malzemelerde kalitede büyük bir sıçrama var; özellikle görünüm ve montajda. Tamamı sert plastik olsa da, hoş dokusu ve çok sağlam, hassas montajı sayesinde algılanan kalite segmentin en yükseklerinden biri. Ayrıca Mitsubishi, özellikle eğlence amaçlı versiyonlarda çok belirgin, parlak siyah lake plastik süslemeler kullanmayı tercih etmiş.

Koltuklar rahat; geniş ayar seçenekleri sunuyorlar ve virajlarda gövdeyi makul ölçüde iyi tutuyorlar. Modelin tüm donanım seviyelerinde donanım oldukça kapsamlı. Ülkemizde L200, üç donanım seviyesiyle satışa sunulacak: M-PRO, MOTION ve KAITEKI.

İlki olan M-PRO, esas olarak iş kullanımına yönelik; standart donanım olarak 5 hava yastığı, hız sabitleyici, dört kapıda elektrikli camlar, ISOFIX bağlantıları, USB girişli ses sistemi veya krom yan basamaklar gibi unsurlar sunuyor. Bir üst basamak olan MOTION ise daha geniş bir kitleye hitap ediyor ve M-PRO’ya Super Select 4WD tam çekiş sistemi, şerit terk uyarı sistemi, otomatik klima, 17 inç alaşım jantlar, yağmur ve ışık sensörleri veya renkli arka camlar gibi unsurlar ekliyor.

Son olarak KAITEKI donanım çizgisi, yalnızca en güçlü motor ve otomatik şanzıman ile sunuluyor; diğer donanımlara ek olarak bi-xenon farlar ve LED gündüz farları, bizon klima, navigasyon sistemi veya ön koltuklarda ısıtma ve sürücü koltuğunda elektrikli ayar özellikli deri döşeme gibi donanımlar ekliyor.

Direksiyon başında

Bu yol canavarının direksiyonuna geçme zamanı. Test aracımız 154 CV gücündeki 250 DI-D motor, 6 ileri manuel şanzıman ve Motion donanım seviyesiyle donatılmış. Direksiyona geçtiğimiz ilk dakikalardan itibaren fark edilen ilk şey, kullanım kolaylığı. Segmentin en küçük dönüş çaplarından birine sahip olması (tekerlek başına 5,9 metre) ve oldukça yeterli görüş sayesinde, aslında olduğundan daha küçük bir araç kullanıyormuş gibi hissediyorsunuz.

Motor, sürücünün taleplerine kararlılıkla yanıt veriyor; vites kutusunun dokunuşu biraz sert olsa da vitesler zorlanmadan giriyor. Gürültü, tüketim ve ses seviyesini iyileştirmek için altıncı bir rahatlatma dişlisi bile mevcut.

Karayolunda yaptığımız ilk denemede, L200’ün 120-130 km/s hızlarda kolaylıkla seyir yapabildiğini gördük; arka aksta bazı istenmeyen sekmeler dışında her an bir binek otomobile çok benzer bir davranış sergiliyor. Bu koşullarda yakıt tüketimi 100 km’de 7,5-8 litre civarında.

Ayrıca bu pick-up’ın offroad özelliklerini de ilk elden test ettik; birçok kişiyi şaşırtıyor. Kuşkusuz modelin en dikkat çekici özelliklerinden biri ve onu son derece çok amaçlı bir araç haline getiriyor; en ulaşılmaz köşelere bile gidebiliyor.

Çekiş sisteminin birkaç çalışma konumu var. Normal konumda araç, motorun gücünü yalnızca arka tekerleklere ileterek ilerliyor. Ayrıca, güçü iki aks arasında dağıtan ve başka bir konumda güç dağılımını 40:60 oranında kilitleyebilen bir Torsen merkez diferansiyel sayesinde sürekli dört çekiş de seçilebiliyor.
Opsiyonel olarak, engebeli arazilerde ilerlemeyi daha da kolaylaştıran kilitlenebilir arka diferansiyel de takılabiliyor.

Mitsubishi L200, ülkemizde M-PRO versiyonu için 27.229 € başlangıç fiyatıyla satışa sunuluyor; bu tutar MOTION versiyonunda 32.740 €’ya çıkıyor. En pahalı ve en donanımlı varyantı, 300 DI-D 5AT KAITEKI’yi tercih edersek 39.223 € ödemek zorunda kalacağız.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso