Mitsubishi L200 2016، العرض التقديمي والتجربة في مدريد

Mitsubishi يملك تاريخاً يزيد عن 50 عاماً كشركة مصنعة لسيارات البيك أب متعددة الاستخدامات، المفيدة للعمل كما للترفيه.

في Highmotor أتيحت لنا بالفعل فرصة تجربة الجيل الخامس الجديد المطروح من L200، وهو طراز أصبح أيقونياً داخل علامة الماسات الثلاث.

الخارج والداخل والتجهيزات

تُعد L200 على الأرجح الطراز الأكثر قوة ومتانة في مجموعة Mitsubishi في بلدنا. إنها سيارة بيك أب متعددة الاستخدامات للغاية، تطلق في عام 2015 جيلها الخامس، وتتولى المهمة الصعبة المتمثلة في خلافة الجيل الرابع، الأنجح في تاريخها بأكثر من مليون وحدة مباعة حول العالم.

من الخارج، تختلف L200 2016 تماماً عن الجيل السابق. الخطوط العامة أكثر جاذبية، بواجهة أمامية تشبه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) أكثر من أي وقت مضى. تتصدر المقدمة شبكة كروم كبيرة تحيط بها مجموعتان ضوئيتان واسعتا الأبعاد أيضاً.

تتضمن الواجهتان الجانبية والخلفية تنوعاً أقل، وهذا أمر طبيعي بالنظر إلى قلة “القاعدة” التي يجب تعديلها. ومع ذلك، تلفت الانتباه المقصورة، بأشكال أكثر انسيابية من أي وقت مضى، وهو ما ينطبق أيضاً على المصابيح الخلفية، بمظهر أكثر رقياً وإمتاعاً للعين.
تكتمل المجموعة بتفاصيل مثل عتبات الأبواب المعدنية المكسوة بالمطاط أو الجنوط المصنوعة من سبائك الألومنيوم بمقاسات 16 و17 بوصة.

صندوق الحمولة الخلفي يتمتع بأبعاد محسّنة مقارنة بالجيل السابق، بعمق 139 سم وارتفاع 44 سم وعرض يتراوح بين 105 سم و144 سم عند أضيق وأوسع أجزائه على التوالي.

في الداخل، التغييرات أوضح. من تصميم لوحة القيادة إلى المواد المستخدمة، كل شيء أقرب إلى سيارة سياحية منه إلى أداة عمل، وهو أمر سيقدّره بلا شك المستخدمون المحتملون لهذا الطراز. الخطوط الأساسية للمقصورة تذكّر بطرازات مثل Outlander السابقة أو ASX الحالية.

المواد المستخدمة في المقصورة تحقق قفزة كبيرة في الجودة، لا سيما في المظهر والتركيب. رغم أن المجموعة بأكملها من البلاستيك الصلب، فإن الإحساس بالجودة هو من الأعلى في الفئة، بفضل ملمس مريح وتركيبات متينة ودقيقة للغاية. كما اختارت Mitsubishi استخدام إطارات بلاستيكية سوداء لامعة وواضحة، في النسخ الموجهة أساساً للترفيه.

المقاعد مريحة، وتتيح خيارات كثيرة للضبط، وتمسك الجسم بشكل جيد نسبياً في المنعطفات. التجهيزات واسعة للغاية في أي من مستويات التجهيز للطراز. في بلدنا ستُسوّق L200 بثلاثة مستويات تجهيز، M-PRO وMOTION وKAITEKI.

الأول، M-PRO، موجّه أساساً للعمل، ويتضمن ضمن التجهيزات القياسية عناصر مثل 5 وسائد هوائية، ومثبت سرعة، ورافعات نوافذ كهربائية في الأبواب الأربعة، ونقاط تثبيت ISOFIX، ونظام صوت مع منفذ USB، وألواح جانبية مكسوة بالكروم. الدرجة التالية هي MOTION، الموجهة لجمهور أكثر تنوعاً، وتضيف إلى M-PRO عناصر مثل نظام الدفع الرباعي الدائم Super Select 4WD، ونظام التنبيه بمغادرة المسار، ومكيّف هواء أوتوماتيكي، وجنوط من سبائك الألومنيوم بمقاس 17 بوصة، وحساسات للمطر والضوء، ونوافذ خلفية ملونة.

أخيراً، نجد خط KAITEKI، المتاح فقط مع المحرك الأقوى وناقل الحركة الأوتوماتيكي، وهو يضيف إلى التجهيزات الأخرى مصابيح أمامية من نوع بيكسينون مع إضاءة نهارية LED، ومكيّف هواء ثنائي المناطق، ونظام ملاحة، ومقاعد مكسوة بالجلد، مع تدفئة في المقعدين الأماميين وضبط كهربائي في حالة السائق.

خلف عجلة القيادة

حان وقت الجلوس خلف عجلة القيادة لهذا العملاق على الطرقات. وحدة الاختبار لدينا مجهزة بالمحرك 250 DI-D بقوة 154 حصان، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ودرجة التجهيز Motion. بعد الدقائق الأولى خلف المقود، أول ما يتضح هو سهولة القيادة. بفضل أحد أصغر أنصاف أقطار الدوران في الفئة (5.9 متر لكل عجلة) ورؤية مقبولة للغاية، يبدو أننا نقود مركبة أصغر من أبعادها الحقيقية.

يستجيب المحرك بقوة لمتطلبات السائق، ورغم أن ناقل الحركة يتميز بملمس خشن إلى حد ما، فإن التروس تدخل دون صعوبة. وتتوفر حتى نسبة سادسة للتخفيف، لتحسين مستويات الضجيج والاستهلاك والخشونة.

في تجربتنا على الطريق السريع، تأكدنا أن L200 قادرة على الحفاظ على سرعات مستقرة تتراوح بين 120 و130 كم/س بسهولة، مع سلوك يشبه في كل لحظة سلوك السيارة السياحية، باستثناء بعض الارتدادات الطفيلية في المحور الخلفي، وهي أمر طبيعي في مركبة بهذا التصميم. الاستهلاك في هذه الظروف يدور حول 7.5 إلى 8 لترات لكل 100 كم.

كذلك تحققنا بأنفسنا من الخصائص الممتازة للطريق الوعر لهذه البيك أب، التي تفاجئ أكثر من شخص. بلا شك، هي إحدى أبرز نقاط الطراز، ما يجعلها أداة متعددة الاستخدامات بشكل مدهش، قادرة على الوصول إلى أكثر الأماكن النائية.

نظام الدفع يتضمن عدة أوضاع تشغيل. في الوضع العادي، تتقدم المركبة بالقوة التي ينقلها المحرك حصرياً إلى العجلات الخلفية. ويمكن أيضاً اختيار الدفع الرباعي الدائم، بفضل تفاضل مركزي Torsen يوزع القوة بين المحورين، ويسمح كذلك في وضع آخر بتثبيت توزيع القدرة بنسبة 40:60.
كخيار، يتوفر أيضاً إمكانية تركيب تفاضل خلفي قابل للقفل، يساعد أكثر في التقدم على الأراضي الوعرة.

تبدأ Mitsubishi L200 تسويقها في بلدنا بسعر أدنى قدره 27229 يورو لنسخة M-PRO، ويرتفع المبلغ إلى 32740 يورو في حالة نسخة MOTION. وإذا أردنا اختيار النسخة الأغلى والأكثر تجهيزاً، 300 DI-D 5AT KAITEKI، فسيتعين علينا دفع 39223 يورو.

الصورة | Daniel Valdivielso