Mitsubishi L200 2016、発表会およびマドリードでの試乗

Mitsubishiは、ピックアップトラックの製造において約50年の歴史を持つメーカーで、仕事にもレジャーにも役立つ多目的車を作り続けてきました。

Highmotorでは、すでにアイコニックな存在である三つのダイヤモンドブランドの車種、新たに発表された第5世代のL200を試乗する機会がありました。

エクステリア、インテリアおよび装備

L200は、おそらくMitsubishiのラインナップの中で最もタフで頑丈なモデルです。これは非常に多用途なピックアップトラックで、2015年に第5世代が登場しました。第4世代は、世界中で100万台以上を販売した歴代最も成功したモデルであり、その後継という困難な役割を担っています。

外観では、2016年型のL200は先代モデルとまったく異なります。全体的なラインはより魅力的になり、フロントはこれまで以上に「SUV」らしい造形になっています。フロントには大きなクロームのグリルがあり、その両脇には同じく大型のヘッドライトユニットが配置されています。

サイドとリアのデザインは変化が少なく、これは変更できる「ベース」が限られていることを考えれば当然です。しかし、キャビンのデザインは目を引きます。これまで以上に丸みを帯びたフォルムで、リアランプにも同様のデザインが採用され、より洗練された心地よい印象を与えます。
全体の仕上げとして、ゴム張りの金属製サイドステップや、16インチおよび17インチのアロイホイールなどのディテールが施されています。

荷台は先代に比べて寸法が拡大されており、奥行きは139cm、高さは44cm、幅は最も狭い部分で105cm、最も広い部分で144cmとなっています。

インテリアでは、変化がより顕著です。ダッシュボードのデザインから使用される素材に至るまで、すべてが作業車というより乗用車に近づいており、潜在的なユーザーにとっては確かにありがたい点でしょう。室内の基本的なラインは、先代のOutlanderや現行のASXを思わせます。

インテリアに使用されている素材は大きく品質が向上しており、特に見た目とフィット感に顕著です。全体が硬質プラスチックであるにもかかわらず、心地よい手触りと非常にしっかりとした精密な組み付けにより、同セグメントの中でも最も高い質感が感じられます。さらにMitsubishiは、主にレジャー向けのグレードに、光沢のある黒い樹脂製モールを目立つように採用しています。

シートは快適で、多様な調整機能を備え、カーブでもボディをほどよくホールドします。装備は、どのグレードでも非常に充実しています。日本では、L200はM-PRO、MOTION、KAITEKIの3つのグレードで販売される予定です。

最初のM-PROは主に業務用を想定しており、標準装備として5つのエアバッグ、クルーズコントロール、4ドアのパワーウィンドウ、ISOFIXアンカー、USBポート付きオーディオシステム、クロームメッキのサイドステップなどが備わっています。次のグレードであるMOTIONは、より幅広い層を対象としており、M-PROの装備に加えて、フルタイム4WDのSuper Select 4WD、車線逸脱警報システム、オートエアコン、17インチアロイホイール、レインセンサーおよびライトセンサー、リアガラスのスモーク加工などが追加されています。

最後のKAITEKIラインは、最も高出力のエンジンと自動変速機の組み合わせでのみ選択可能で、これまでの装備に加えて、LEDデイタイムランニングライト付きのバイキセノンヘッドライト、ツインゾーンエアコン、ナビゲーションシステム、革張りのシート（前席はヒーター付きで、運転席は電動調整式）などが装備されています。

運転席にて

道路の巨人を運転する時間です。今回の試乗車は、154 CVの250 DI-D エンジン、6速マニュアルトランスミッション、そしてMotionグレードを搭載しています。最初の数分間の運転で、まず明らかになるのは運転のしやすさです。セグメント内でも最小クラスの最小回転半径（左右それぞれ5.9メートル）と、十分な視界のおかげで、実際よりも小さな車を運転しているように感じられます。

エンジンは運転者の要求に力強く応え、トランスミッションの感触はやや硬めですが、ギアはスムーズに入ります。さらに、騒音、燃費、ロードノイズを抑えるために、6速目のオーバードライブ・ギアも用意されています。

一般道での試乗では、L200が120〜130 km/hの巡航速度を容易に維持でき、常に乗用車に非常に近い走行性能を発揮することを確認しました。ただし、このクラスの車の特性として、リアアクスルにやや跳ねる動きが見られる場合があります。これらの条件での燃費は、100 kmあたり約7.5〜8リットルです。

さらに、このピックアップのオフロード性能も直接確かめることができ、多くの人を驚かせるものでした。間違いなく、このモデルの最大の魅力の一つであり、非常に多用途な道具として、人里離れた場所にも到達できます。

4WDシステムには、いくつかの作動モードがあります。通常モードでは、エンジンからの駆動力は後輪のみに伝えられます。また、常時フルタイム4WDを選択することもでき、センターデフ（トルセン式）により前後の軸に駆動力を配分します。さらに別のポジションでは、駆動力配分を40:60の比率に固定することもできます。
オプションとして、リアデフのロック機構を追加することもでき、荒れた地形での走行をさらに助けてくれます。

L200は、日本での販売価格が、M-PROグレードで27,229ユーロ、MOTIONグレードでは32,740ユーロからとなります。より高価で充実した仕様である300 DI-D 5AT KAITEKIを選ぶ場合は、39,223ユーロが必要になります。

写真 | Daniel Valdivielso