Dünyanın en olağandışı motor tasarımları.

Dünyanın en olağandışı motor tasarımları sizi şaşırtacak, çünkü çok çeşitli örnekler var. Onları tanıyor muyuz?

Bunlar dünyanın en olağandışı motorları ve bunların birçoğu sizi şaşırtabilir. Bir otomobili tahrik etmek için kullanılan en tuhaf güç aktarma organlarına bir göz atıyoruz. Bazı olağandışı motor tasarımları spor arabalarda ve hatta en çok satanlarda bile başarıya ulaştı. Diğerleri ise teknik açmazlara saplanıp kaldı, ancak hepsi otomobil tasarımını yönlendirmek için gereken mühendislik düşüncesine bir fikir verdi.

Flat-12 – İlk kullanım: 1946

Porsche, 1947’de Cisitalia için 1,5 litrelik bir ünite tasarlayan Ferdinand Porsche ile düz 12 tasarımına yönelimi başlattı . İtalyan markanın Grand Prix yarışlarında kullanıldı, ancak karmaşıklığı yüzünden hiç seri üretime geçemedi. Ardından dünya, Ferrari’in 1964’te Formula 1 arabalarıyla bu mirası devralmasını bekledi; ancak tasarımda izini yine Porsche bıraktı: Le Mans’ı kazanan 917 ile.

Yine de Ferrari, 365 GT4 Berlinetta Boxer sayesinde düz 12 motorlu ilk yol otomobilini üretti; “Boxer” kelimesi ise motorun tasarımına atıfta bulunuyor.

Gaz türbini – İlk kullanım: 1950

Bir otomobilde gaz türbini motorunun ilk kullanımı, belki de şaşırtıcı biçimde, muhafazakâr İngiliz otomobil üreticisi Rover’a aitti. Jet 1, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Birleşik Krallık’ın bu teknolojideki liderliğinin bir sonucuydu ve P4 şasisine dayanıyordu. Hızlanma, dönem için iyiydi; 0-100 km/s hıza 14,0 saniyede ulaşıyordu.

Geliştirme sürecinde motor 230 CV’ye ulaştı. General Motors ve Chrysler gaz türbinli motorla girişimlerde bulundu; Le Mans, Indianapolis ve Formula 1’deki çeşitli yarış kampanyaları ise bu fikri ilerletemedi. Yine de İngiliz Delta Motorsport firmasının, gaz türbinini menzil uzatıcılı hibrit sistemlerle kullanmaya yönelik planları bulunuyor.

Üçlü – İlk kullanım: 1953

Üç silindirli sıralı motor olan üçlü, Ford ve Volkswagen gibi markaların kullandığı günümüzün kompakt ünitelerinden çok daha uzun süredir var. Tasarım, 1950’lerde DKW ve Saab’ın küçük aile modellerinde iki zamanlı versiyonlarını kullanmasıyla öne çıktı.

British Racing Motors, 1966’da Formula 1’de uygulanacak 3,0 litrelik yeni regülasyonlara yaklaşımıyla yenilikçiydi. Diğerleri V8 ve V12 motorları kullanırken BRM, H16’yı sundu; bu motor esasen birbirinin üzerine yerleştirilmiş iki düz sekiz silindirli motordu.

Her birinin kendi krank milinin olduğu ve bunların dişlilerle birbirine bağlandığı bu tasarım, motoru çok ağır hale getiriyordu. H16, Lotus 43’te kullanıldı ve Jim Clark’ı 1966’da Watkins Glen’deki ABD Grand Prix’sinde zafere taşıdı. Ancak bu, H16’nın tek zaferi oldu ve kısa sürede V12 tasarımı lehine terk edildi.

Rotary motor – İlk kullanım: 1967

Mazda her zaman rotary motorla anılacaktır. Markanın en akılda kalıcı modellerinin birçoğu bu motor tasarımını kullandı ve şu anda RX-Vision konseptine dayanan yeni bir spor otomobil üzerinde yoğun biçimde çalışıyor.

Ancak motor, Alman mühendis Felix Wankel tarafından yaratıldı; Wankel bunu, şirket Mazda ile anlaşma yapmadan önce NSU’da geliştirmişti. Bu süreç 1967 yapımı Cosmo 110S coupé ile sonuçlandı ve rotary motorun pürüzsüz, hızlı karakterinden büyük etkiyle yararlanan bir spor otomobil serisinin temelini attı.

Düz sekiz – İlk kullanım: 1968

Düz sekiz, uzun süredir uçaklarda tercih edilmişti; ancak pürüzsüzlüğü üretim maliyetiyle dengelenmek zorundaydı. Bu nedenle tasarımın gün ışığını görmesi, Porsche 908 ile ancak mümkün oldu. Spor otomobil yarışları için tasarlanan 3,0 litrelik ünite, 1968’de Grup 6 kurallarının yeni düzenlemelerinden yararlandı; bu düzenlemeler motorun azami hacmini 3,0 litreye çıkarmıştı.

İlk anda başarılı olmadı, ancak sağlam bir başlangıç noktası oldu. 908, 1969’da şekillendi ve Porsche’in 1969’dan 1971’e kadar üst üste üç yıl boyunca Uluslararası Markalar Şampiyonası’nı kazanmasına yardımcı oldu.

V5 – İlk kullanım: 1983

V5’i düşünün; büyük ihtimalle aklınıza Mk4 Golf ve Bora gibi türevleri ile SEAT Toledo gelecektir. 2,3 litrelik motor, 1997’de Passat’ta debut yaptı ve 148 CV ile geldi; amacı, sıralı dört silindirli ile markanın V6 motorları arasındaki boşluğu kapatmaktı.

Böyle kompakt bir ünite yapmak için gereken yaratıcı mühendislik olmasına rağmen sınırlı bir başarı elde etti. Bundan önce yalnızca General Motors bu tasarımla oynamış ve dizel tasarımını seri üretime almamaya karar vermişti.

VR6 – İlk kullanım: 1991

En olağandışı motorlardan biridir. Normal bir V6’dan dar açısı (15 derece) ve kademeli V yapısıyla ayrılan VR6 motoru Volkswagen tarafından üretildi; her iki sıra silindiri kapsayan tek bir silindir kafasının altına yerleştirilmiş iki silindir bankasından oluşuyordu.

İlk olarak Passat ve Corrado’da 2,8 litrelik bir ünite olarak görüldü. VR6, yalnızca önden çekişli otomobillere enine motor yerleştirmek amacıyla geliştirildi. Dar açı ve kademeli yapı, daha önce 4 silindirli motorlar bulunan araçlara bu motorun yerleştirilmesine olanak tanıdı ve sonradan Mk3 Golf’te de yer aldı.

VR6’yı ayıran bir diğer unsur ise sıralı veya V konfigürasyonlu motorlardan farklı olan kendine özgü sesidir. Düz altı motorun ateşleme sırasını kullanabilme ve 12 ile 24 valfli varyantlar için çift üstten eksantrikli mil yapısına sahip olma özelliği bulunur. VR6 çok fazla yakıt tüketiyordu; günümüzde 3,6 litrelik ve 276 hp’lik son VR6’yı kullanan tek model ise yedi kişilik Atlas SUV’dur.

W16 – İlk kullanım: 1995

Bugatti markası, Veyron ve Chiron modellerindeki W16 motoruyla en yakından ilişkilendirilen marka olabilir; ancak bu konfigürasyona sahip ilk süper spor otomobili inşa eden mühendis Ramón Jiménez oldu.

Fransız mühendis, dört Yamaha 1000 cc motosiklet motorunu birleştirerek iki krank milli ve 80 valfli, 560 CV güç üreten bir W12 elde etti. Şimdiye kadarki en havalı olağandışı motorlardan biri!

W8 – İlk kullanım: 2001

Teknolojik bir çıkmaz sokak olarak kalmış olabilir, ancak Volkswagen’in W8 motoru hâlâ ilgi çekici bir tasarımdır. İki dar açılı V4 motoru, ortak bir krank milinde birleştirerek normalde bir V6 için ayrılan alana sekiz silindirli bir motorun sığmasını sağlar. Kuşkusuz en ünlü olağandışı motorlardan biridir.