Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV Excellence, yol arkadaşı kompakt

Ne kadar değişmiş! Testini yaptığımız 136 CV’lik 1.6 CDTi dizel motorlu Opel Astra’ya bindiğim anda aklıma gelen ilk şey bu oldu. Astra, piyasada her zaman iyi karşılanan bir kompakt oldu ve hatta dinamik tepkisiyle benzer Fransız modellerin de önüne geçiyordu, ama büyük bir sorunu vardı: ağırlığı.

2016’da piyasaya sürülen yeni nesilde aracın ağırlığı önemli ölçüde azaltıldı, eski Isuzu bloğunun (hem kaba hem de güvenilir olan) yerini alan yeni motorlar eklendi ve kompakt segmentte alışılmadık donanımlarla tamamen güncellendi.

Donanımlı, yolda iyi tepki veren ve son derece tasarruflu bir kompakt arıyorsanız, 136 CV’lik 1.6 CDTi manuel, en üst donanım Excellence paketli Astra’nın testinin tüm ayrıntılarını anlatırken bizimle kalın.

Dış tasarım

Hafiflik hissi dış tasarımla başlıyor, önceki nesile göre daha keskin hatlara sahip, ve markanın tasarım dilini taşıyan yeni ön yüzle. Tüm aydınlatma fonksiyonları için LED teknolojili, uzun ve dar farlar ile farların uzantısı gibi görünen panjur dikkat çekiyor. Motor kaputu karakter katan birkaç çizgiye sahip ve sportif bir dokunuş veriyor; ön sis farlarının yerleştirildiği tampon formları da aynı şekilde.

Yan taraftan bakıldığında önceki nesildeki yükselen çizgiyi sürdürüyor, ama daha belirgin biçimde. C sütunu siyah renkte öne çıkıyor ve yüzen tavan izlenimi veriyor (markanın yeni modellerinin ayırt edici özelliği). Arkada ise farlar bagaj kapağının hatlarını belirliyor; düz formları ön yüzle uyumlu ve farlarda LED teknolojisi var.

İç tasarım

İçeride dış hatlardaki akıcılık orta konsolun çizgilerinde görülüyor; önceki nesle göre çok daha az düğmeye sahip, sade bir konsol ve orta konsolun en dikkat çekici unsuru olan dokunmatik ekran. Tek düğmeler klima kumandası ile ekranın hemen altındaki bazı multimedya fonksiyonlarına ait kısayollar (menüler arasında hızlı ve sezgisel geçiş sağladığı için isabetli bir tercih).

Malzeme kalitesi yeterli, dokunuşa yumuşak ve hoş gelen plastiklerle, otomobil iç mekânlarında gerçek bir salgına dönüşmüş parlak siyah plastiklerin (10.000 ya da 100.000 euroya mal olsun fark etmez) ve erişimi zor bölgelerdeki sert plastiklerin karışımı. Yine de montajlar iyi ve test ettiğimiz üründe herhangi bir gıcırtı fark etmedik.

Sürüş pozisyonu çok rahat, test ettiğimiz araçta AGR sertifikalı özel koltuklar var (opsiyonel ama direksiyon başında çok saat geçirenler için şiddetle tavsiye edilir). AGR kısaltması Aktion Gesunder Rücken anlamına geliyor; sırt sağlığı konusunda uzmanlaşmış Alman bir dernek olan bu kuruluş, General Motors ile işbirliği içinde koltukları geliştirmiş. Bu koltuklar her sürücüye uyum sağlamak için çok sayıda elektrikli ayarla donatılmış (segmentin en çok ayarlanabilir koltuklarından) ve pasif termal kontrol sayesinde koltukta ideal sıcaklığı koruyarak, kullanılan malzemeler sayesinde terlemeyi de engelliyor. Buna ısıtma, havalandırma (kompakt bir araçta alışılmadık) ve masaj fonksiyonları da ekleniyor.

Bu pratikte ne anlama geliyor? Sırtımız yorulmadan uzun yollar yapabiliyoruz (testimizde tek günde 700 km otoyol) büyük sedanlara özgü bir konforla ve neredeyse mükemmel bir ayarla, sırtımız tamamen rahat ve gerginlik olmadan dinleniyor.

Arka koltuklarda ayak ve baş için yeterli alan var —boyumuz çok uzun değilse—, iki yan koltuk çok rahat, orta koltuk ise biraz daha sert ve orta tünel yüksekliği nedeniyle ayak alanı daha az. Beni yine şaşırtan şey, arka koltukların ısıtmalı olması (genel amaçlı bir kompaktta yine alışılmadık) ve cihazlarımız için bir USB şarj girişi bulunması.

Saklama alanları bölümünde öne çıkan bir özellik yok: orta tünelde ve kapılarda gözler var ama küçük boyutlu. Aslında orta konsolda bir gözü saklıyormuş gibi görünen bir süs parçası var, ama ne yazık ki sadece tasarım amaçlı, hiçbir şey saklamıyor. Ana torpido gözü normal boyutta, bunun yanında orta kutu da var. Bagaj kapasitesi 370 litre.

Motor ve performans

Opel Astra’da dikkate alınması gereken bir diğer nokta dizel motor; eski Opel tarafından üretilen bloklar (1.3 ve 2.0) ve Isuzu’nun (eskimiş 1.7) geride kaldı. Bu testteki 136 CV’lik yeni 1.6 CDTI, General Motors’un kendi üretimi.

Bu motor güç aktarımıyla öne çıkıyor — çok performanslı — 1.500 devirden 4.000 d/dk’nın üzerine kadar sağlam bir itiş sunuyor; aynı zamanda Alman markanın önceki motorlarından çok daha pürüzsüz ve şu anda piyasadaki en pürüzsüz 1.6 Avrupa bloklarından biri.

320 Nm’lik torku 2.000 devirden itibaren hazır, 1.350 kg’lık bu kompaktı (öncekine göre oldukça daha hafif) çok rahat hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli. Hatta 110 CV’lik versiyon bile Astra’yı rahatça taşımaya yetiyor.

Güç ünitesiyle birlikte altı ileri manuel şanzıman geliyor hassasiyetiyle öne çıkmıyor ama başka açılardan uzun bir yol kat ediyor. Geliştirilmesi gereken bir diğer nokta ise motorun oldukça yüksek olan gürültüsü.

Yol davranışı

Direksiyon başında Astra çevik, yolda ve otoyolda çok istikrarlı bir araç ile sağlam ve çevik virajlara giriş yapıyor. Düşük ağırlık hissediliyor, dağ yollarından korkmuyor ve bu performanslı dizel motorla birlikte eğlenceli bile olabiliyor.

Otoyolda 120 km/s hızda motor yaklaşık 2.000 d/dk’da çalışıyor; pürüzsüz ve konforlu. Motor çok sessiz olmasa da iç ses yalıtımı iyi. Şehirde ise Astra’nın boyutu manevra yaparken ve şehir içinde hareket ederken bir müttefik oluyor.

Genel olarak satış sıralamalarında lider olan rakiplerinden daha iyi dinamik davranışa sahip bir kompakt ve direksiyondaki yumuşaklık ile stabilitesiyle öne çıkıyor.

Tüketim

Astra’nın öne çıktığı bir diğer alan ise tüketim; kompakt bir araçtan çok şehir içi bir araca yakışan değerlere ulaşıyor. Otoyoldaki testimizde (yasal hızlarda 700 km’den fazla) ortalama tüketim 100 km’de 4,4 litre oldu.

Karayolunda gaz pedalına dikkat edersek 100 km’de yaklaşık 4,1 litre ortalama tüketim elde etmek nispeten kolay, sürüş daha rahat olursa ortalama 100 km’de 4,5 litreye çıkıyor, yine de bu çok iyi bir rakam.

Şehirde, olağan güzergâhımızda (Vigo’da) tüketimimiz 100 km’de 5,9 litre oldu.

Donanım

Opel Astra’nın donanımı yakın zamanda yeniden yapılandırıldı; testimizdeki Excellence paket artık mevcut değil (donanım seviyesi olarak GSI Line’a karşılık geliyor). Artık donanım paketleri üç: Selective, Dynamic ve GSI Line.

Selective temel paketinde zaten şunlar var: Çoklu hava yastığı, stabilite kontrolü, acil frenleme desteği, far sensörü, halojen ön farlar ve LED gündüz farları, dört hoparlörlü IntelliLink radyo, klima, 16 inç alaşım jantlar ve diğer unsurlar.

Bir sonraki seviye olan Dynamic paketi, sportif ön koltuklar, istem dışı şerit değiştirme uyarısı, şehir içi otomatik fren, trafik işaretleri tanıma, iki bölgeli klima, ön sis farları gibi donanımları ekliyor.

GSI Line paketi, OPC paketiyle birlikte özel sportif tasarıma ek olarak testimizde bulunan diğer unsurları da ekliyor: matris LED farlar (mükemmel aydınlatma), navigasyon, arka camlarda koyu renk, dikiz aynasında kör nokta uyarısı, arka kamera, park asistanı ve 17 inç alaşım jantlar.

Buna ek olarak isteğe bağlı olarak AGR sertifikalı koltuklar alınabiliyor; test ettiğimiz üründe bunlar deri ve ön koltuklarda ısıtma ve havalandırma fonksiyonuna sahipti. Testimizdeki bir diğer ekstra ise kış paketi idi; bu paket arka ısıtmalı koltukları (kompakt bir araçta alışılmadık) ya da ısıtmalı direksiyonu içeriyor.

Özetle, genel amaçlı bir kompaktan çok premium bir sedana yakışan bir donanım seviyesi; AGR koltuklar gibi makul fiyatlı ekstralar ve Opel Eye gibi birçok güvenlik sistemini bir araya getiren standart donanımlar ya da LED matris farlar.

Kişisel görüş ve Opel Astra’nın fiyatı

Uzun yol yapmak için bir kompakt arayanlar için Opel Astra çok ilgi çekici bir seçenek. Kişisel olarak fiyat-donanım-performans dengesi mükemmel bir araç buldum, standart ve opsiyonel donanımlar çoğu durumda kompakt bir araçtan çok premium sedanlara yakışıyor, ve standart olmayan öğeler çok makul fiyatlarda.

136 CV’lik dizel motoru çok performanslı ve çok düşük tüketime sahip, bu da uzun yollar yapmaya teşvik ediyor; ayrıca ergonomik AGR sertifikalı koltuklar gibi ilgi çekici donanımlar sayesinde yolculuklardan yorulmuyoruz.

Opel Astra’nın başlangıç fiyatı 15.280 euradan başlıyor (promosyonlar dahil) 105 CV’lik benzinli motorla; dizel gamı ise 110 CV’lik dizelle 16.469 euradan başlıyor. Test ettiğimiz araçta tüm ekstralarla birlikte nihai fiyat yaklaşık 26.000 euroydu.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira