Test Peugeot 5008: çok akıllıca bir aile SUV'u

Peugeot 5008, 2017’de sıradan ve hiçbir şey anlatmayan bir minivandan, söyleyecek çok şeyi olan bir aile SUV’una dönüştü. Bunun bizde nasıl bir izlenim bıraktığını öğrenmek istiyorsan okumaya devam et.

Peugeot 5008’in ilk nesli 2009’da orta boy, yedi koltuklu bir minivan olarak piyasaya çıktı ve ticari ömrünü ne övgü ne de eleştiri alarak tamamladı. Bu yüzden Fransız marka dersini aldı ve modelinin başarılı olmasını istiyorsa tarifin malzemelerini değiştirmesi gerektiğine karar verdi.

Bu nedenle, Peugeot 5008’e SUV malzemesini eklemekten daha iyi bir tarif ne olabilir? Marka bunu yaptı ve 2017’de, bir yıl önce tanıtılan Peugeot 3008’in büyük kardeşi konumunda piyasaya çıktı.

Küçük SUV, lansmanının ilk yılında büyük bir başarı elde etti; çünkü markanın tasarım dilini tamamen terk etti ve kimseyi kayıtsız bırakmamaya odaklandı. Bu yüzden, Peugeot 3008’in XL versiyonunu yapmak tarifi güvenli bir bahisti ve iki yıl sonra bunun doğru bir karar olduğu anlaşıldı.

Puretech 130 GT-Line Peugeot 5008 ile test sürüşü yaptık; konforu, iç mekan genişliği ve zengin donanımı nedeniyle beğendiğimiz, ancak zayıf ses yalıtımı ve direksiyonun fazla yapay hissi gibi yönleriyle hayal kırıklığı yaratan bir araba.

Peugeot ne yaptığını biliyordu

Peugeot 5008’in tasarımı, markanın SUV’unda belirleyici unsurlardan biri; çünkü pazardaki diğer rakiplerinden ayrışmayı başarıyor. Ayrıca, tatsız bir minivandan, İspanyol pazarının en moda segmentinin bir parçası olmaya dönüşmeyi de başardı.

Ön tarafta, bal peteği desenli bir ızgara tarafından yönetilen kaslı bir estetik görüyoruz ve gündüz farı işlevi gören LED şeritli ayırt edici farlar var. Alt kısımdaki metal kaplamalar sayesinde sağlamlık imajı çok iyi elde edilmiş.

Aracın yan profili en az şık olanı; çünkü bir Peugeot 3008 olduğu ve üçüncü sıra koltukları yerleştirebilmek için “uzatıldığı” en çok hissedilen kısım. Bu nedenle arka tarafta tavan çizgisinin düşüşü fazla belirgin, ancak markanın bunu, aracın C sütunu gibi görünen krom bir çıta ile gizlemeye çalıştığı doğru.

Arka tarafta da yan görünümde olduğu gibi aynı hissi veriyor. Ancak markanın tasarımcıları, çekiciliğini fazla kaybetmemesini sağladı; bu yüzden bagaj kapağının üst kısmı siyah renkte tutulmuş. Arka optik özellikleri de korunmuş; ışıklı imzası bir aslan pençesi darbesini hatırlatıyor.

Hayal kırıklığı yaratan şey, arka tamponun alt kısmındaki büyük plastik kaplama. Bu, ön taraftaki metal koruma ile uyum sağlamıyor ve ayrıca iki sahte egzoz çıkışı sunulmuş ama plastiğin parçası; bu yüzden tasarımcıların bu kısmı bitirmeyi unuttukları anlaşılıyor.

Test aracımız Emerald Crystal rengiyle (509 euro) boyanmıştı ve GT Line donanım seviyesi ile yapılandırılmıştı. Bu donanımın ayırt edici unsurları Black Diamond tavan, tavandaki alüminyum barlar, sis farlarındaki metal çıtalar ve daha agresif bir ön alt koruma tasarımı. Ayrıca, 18 inç iki renkli çekici jantları vardı.

i-Cockpit’in yönettiği modern bir iç mekan

Peugeot 5008’i tamamen farklı kılan bir diğer nokta da çok modern olan iç tasarımı; tıpkı dış tasarım gibi ya seversiniz ya da nefret edersiniz. Tartışılmayacak olan şey ise iyi ergonomisi; her şey sürücünün tam elinin altında.

Test ettiğimiz modelin ve markanın Fransız gamının son nesillerinin ana özelliği i-cockpit. Bu, çapı gerçekten küçük bir direksiyon ve üzerinde konumlanmış bir gösterge paneli içeriyor. Peugeot, her şeyin düzenli olmasını ve sürücünün hiçbir an yoldan gözünü ayırmak zorunda kalmamasını sağlamak amacıyla bu tuhaf düzeni yarattı.

Ancak, sürücü koltuğunun çok sayıda ayarı ve direksiyon kolonu, uygun bir sürüş pozisyonu almayı oldukça kolaylaştırsa da alışmak zaman alıyor.

En çok şaşırtan şey direksiyon; çapı bu kadar küçük olduğu ve özellikle üst ve alt kısmı düz olduğu için belirli durumlarda doğal olmayan pozisyonlar almamızı gerektiriyor. Örneğin bir kavşağa girerken şekil sezgisel değil; direksiyonun iki ucunun kare olmasına alışmamız gerekiyor. Ancak bu alışkanlık kazanıldığında, bu kadar küçük bir direksiyonu çevirmek manevraları kolaylaştırdığı için rahat bile olabiliyor.

Dijital cockpit’e gelince, oldukça kapsamlı bilgi sunuyor ve fonksiyonlar arasındaki geçişler çok çekici, ancak çözünürlüğü pazardaki en iyisi değil. Birkaç şekilde yapılandırılabilir: GPS’i, klasik göstergeleri veya sürüş asistanlarını gösteren bir yapılandırma.

Orta konsol, hızlı ve basit çalışan 8 inç dokunmatik ekran§h37;> tarafından yönetiliyor. Ayrıca ana fonksiyonlar için doğrudan erişim tuşları yerleştirilmesi isabetli bir karar; çünkü klima açmak veya şarkı değiştirmek istediğimizde yoldan gözümüzü ayırmamızı gerektirmiyor.

Peugeot 5008’i çok farklı kılan bir diğer unsur da torpido kaplaması. Kot pantolona benzer bir kumaş kapıdan kapıya uzanıyor ve torpidonun orta kısmını kaplıyor. Orijinal bir çözüm, ancak çocuğunuz elleri çikolatayla dolu binip kumaşa yaslanırsa ne yapmanız gerektiğini hayal etmek bile istemiyoruz.

Tüm malzemelerin ve işçiliğin algılanan kalitesi oldukça iyi. Ayrıca test aracımız, eşkenar dörtgen desenli güzel Nappa deri döşemeye sahipti. Bu seçenek çekici, ancak donatmak için 3.200 euro ödemek caydırıcı. Ancak koltuklar çok rahat ve yan desteği iyi. Ayrıca bu araçta ısıtmalı ve masaj fonksiyonlu koltuklar vardı; bu yüzden kilometre yapmak hiçbir sorun değil.

İç mekan çok geniş; ikinci sırada dizler ve baş için bolca yer var. Üçüncü sıra ise başka bir hikaye; çocuklar için uygun veya bir yetişkin oturtulacaksa kısa yolculuklar için. Giriş dünyanın en rahatı değil ve dizler ikinci sıranın arkalıklarına çarpıyor; ayrıca sert minder uzun bir yolculuğu gerçek bir işkenceye dönüştürebilir. Ancak lehine söylenmesi gereken şey, tek bir kulpu çekerek açılıp kapanması; bu da çok hızlı ve basit.

Peugeot 5008’in iyi not aldığı şeylerden biri de cep ve boşluk sayısı; iki ön koltuk arasındaki büyük kutu öne çıkıyor. Diğer yandan bagajı çok geniş, 702 litre kapasiteli. Bu yüzden Skoda Kodiaq (650 litre), Opel Grandland X (514 litre) veya Volkswagen Tiguan Allspace (685 litre) gibi rakiplerini geride bırakıyor.

İdare eden ama kaba kuvvette kısıtlı bir motor

Daha önce de söylediğimiz gibi, test ettiğimiz Peugeot 5008 kaputunun altında 1.2 litrelik ve 130 beygir güç üretebilen Puretech 130 motoru vardı. Bu motor, Fransız SUV’un 1.490 kilo ağırlığını hareket ettirmeye yeterli olduğunu gösterdi. Ancak “yeterli” diyoruz çünkü olağanüstü değil; öne geçerken veya kavşağa girerken hızı yeniden kazanmak için biraz daha güce ihtiyaç duyabiliriz.

Ayrıca en az hoşumuza giden şeylerden biri, özellikle devir göstergesinin alt kısmındaki yüksek gürültüsü oldu. Ancak bu, üç silindirli motorların ortak bir özelliği; bu yüzden bu konuda Peugeot 5008’i çok fazla suçlamamalıyız.

Bu motor, altı ileri otomatik şanzıman ya da test ettiğimiz aracın durumunda olduğu gibi EAT8 otomatik şanzımanla eşleştirilebilir. Bu yapılandırmayla araç 7,4 litre ortalama tüketim yaptı.

Test ettiğimiz yapılandırmanın fiyatı, yani EAT8 şanzımanlı Peugeot 5008 GT-Line Puretech 130 35.300 euro’dan başlıyor. Ancak 3.500 euro daha ödeyerek aynı yapılandırmayı 180 beygirlik PureTech motorla alabiliriz; bu da aracı çok daha rahat hareket ettirir ve bir litreden biraz fazla yakıt tüketir: değer.

Kilometre yutan bir araç

Peugeot 5008 bir kilometre yutucu olduğunu kanıtladı; tüm aileyle yolculuk yapmak için ideal bir yoldaş. Bazı durumlarda güç eksikliğine ve yüksek gürültüsüne rağmen, otoyolda uzun mesafeli yolculuklarda çok konforlu ve yumuşak bir araba oluyor.

Grup PSA’nın tüm üyelerinde ortak olan EAT8 otomatik şanzıman çok konforlu davranıyor; vitesler arasındaki geçişleri yumuşakça yapıyor. Ayrıca vites kolunu manuel konuma aldığımızda itaatkar davranıyor ve tepki süreleri kısa.

Vitesi manuel olarak değiştirmek için vites kolunu veya direksiyonun arkasına yerleştirilmiş küçük kürekleri kullanabiliriz. Bunların sorunu, direksiyona değil direksiyon koluna sabitlenmiş olmaları; bu yüzden direksiyon çevrilmişken vites yükseltmek veya düşürmek çok rahatsız edici, çünkü ilgili eli bırakıp küçük kolu aramamız gerekiyor.

Süspansiyonun ayarı çok konforlu, ancak Peugeot bunu öyle ayarlamayı başarmış ki araç bir çukura girerken fazla zıplamıyor; bu, birkaç hafta önce test ettiğimiz daha lüks kuzeni DS7 Crossback’te olan bir şeydi.

Bu aracı sportif bir şekilde sürmeyi kimsenin aklından geçirmeyeceği halde, boyutuna rağmen Peugeot 5008’in çevik bir araba olduğunu söylemek gerekir. Hızlı virajlarda sağlam duruyor ve virajlı bir yolda zorlandığında işini görüyor.

Bu konuda onu cezalandıran şey direksiyonunun fazla destekli olması; bu yüzden ön tekerleklerin neye bastığını çok az iletiyor. Ayrıca hassasiyetten yoksun; bu yüzden aracın sportif iddiaları olmasa da, örneğin bir kavşağa girerken hareketi fazla abartmamız gerekiyor.

GT-Line donanımında zengin standart ekipman

Test aracımızın yapılandırıldığı GT-Line donanımı, Peugeot 5008 gamının en tavsiye edilen versiyonu. Alt versiyonlara göre çekicilikte puan kazanmasının yanı sıra, çok zengin bir standart donanıma sahip: 8 inç dokunmatik ekranlı infotainment sistemi, i-Cockpit veya Full-LED farlar gibi unsurlar fiyata dahil.

Ayrıca GT-Line donanımının en ilginç yanı, güvenlik donanımlarının standart olması. Bu, far değiştirme asistanı, yorgunluk dedektörü, istem dışı şerit değiştirme asistanı veya kör nokta dedektörü gibi unsurları içeren Safety Plus paketi ile geliyor.

Ancak, test ettiğimiz araçta çok sayıda isteğe bağlı donanım vardı ve bu da nihai faturayı oldukça artırıyordu. Güzel deri döşemenin ekstra maliyeti 3.200 euro, ön koltuklar için masaj fonksiyonu 1.300 euro, açılabilir panoramik tavan da aynı fiyatta.

Yukarıdaki unsurların hepsi gereksiz, ancak 500 euro tutarındaki Uyarlanabilir Hız Sabitleyici için ödeme yapmanı öneririz. 600 euro’ya mal olan ve otoparklarda yaklaşık 5 metrelik aracı ayarlamak için çok faydalı olan 180º görüşlü arka kameralı Visiopark sistemini takmak da tavsiye edilir.

Peugeot 5008 kendi yolunu buldu

Peugeot 5008’e, 2017’de önceki nesle göre yaptığı köklü değişiklik gerçekten çok iyi gelmiş. Ailece seyahat etmek için bolca alana sahip, geniş bir bagajı ve boyutuna göre çevik bir sürüşü olan bir SUV’a dönüşmüş. Ayrıca çekici ve farklı bir estetikten ve oldukça doğru malzeme ve işçilik kalitesinden vazgeçmiyor. Ancak PureTech 130 motor, gamda tavsiye edeceğimiz son seçenek; çünkü bazı durumlarda güç eksik kalıyor ve tüketimi dizel muadili BlueHDI 130’un tüketiminden oldukça yüksek.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverPeugeot 50088 versiyon · 42.050 €'den başlayan fiyatlarla