Renault Clio SL S 1.2 TCE 100 CV, sürüş testi (Bölüm I)

Dünyada en çok satan küçük araçlardan biri olan Renault Clio‘yu muhtemelen sokakta üç kapılı, beş kapılı ve hatta Gran Tour adıyla anılan station wagon versiyonlarıyla sık sık görmüşsünüzdür. Ancak Highmotor olarak sizin için Clio’nun farklı bir versiyonunu getirdik: Clio SL S. Bu varyant önceki nesillerde de mevcuttu, fakat Renault şimdi gamayı tamamlamak amacıyla bu modeli yeniden hayata döndürdü.

Bu versiyon daha sportif hatlara ve daha seçkin bir dış tasarıma sahip. Mekanik olarak ise iki farklı motorla donatılabiliyor: 100 CV gücündeki 1.2 TCE benzinli motor veya 85 CV gücündeki 1.5 dCi dizel motor. Biz benzinli versiyonunu test ettik; devir göstergesinin üst bölgelerinde çok iyi performans sergileyen küçük turbo motora sahip.

Motor ve performans

Bu benzinli motor çok düşük silindir hacmiyle öne çıkıyor; ancak turbo sayesinde hiç de küçümsenmeyecek 100 CV güç üretiyor. Oldukça çevik ve güçlü bir güç ünitesi ; devri yüksek tuttuğunuz sürece iyi performans veriyor. 2.000 d/dk civarında tepki vermeye başlıyor, ancak tam gücünü 3.000 d/dk’da hissettiriyor; bu noktada 145 Nm’lik tork değeriyle tüm potansiyelini ortaya koyuyor. Clio SL S, duruştan 100 km/s hıza saygın bir şekilde 10,9 saniyede ulaşıyor ve 184 km/s azami hıza çıkabiliyor; bu bir küçük araç için fazlasıyla yeterli.

Bu 1.2 TCE 100 CV motorla birlikte 5 ileri manuel şanzıman geliyor. Vites oranları iyi ayarlanmış; bu nedenle altıncı vitese ihtiyaç duyulmuyor. Örneğin 120 km/s hızda beşinci viteste yaklaşık 2.500 d/dk’da seyrediyorsunuz. Vites kolunun hissi Clio ailesinin diğer modellerine benziyor; yani pek hassas değil ve düşük silindir hacimli turbo motor nedeniyle şanzımanla oynamak zorunda kalıyorsunuz.

Yine de dizel motorlardan nefret edenler için bu oldukça performans odaklı bir motor. Devri yüksek tuttuğunuzda size pek çok keyif verebilir; özellikle Clio’nun küçük boyutları ve 1090 kg’lık ağırlığı düşünüldüğünde.

Yol davranışı

Direksiyon başına geçtiğinizde biraz sportif bir his alıyorsunuz; ancak Clio’nun diğer versiyonlarıyla aynı olan süspansiyon bu hissi sınırlıyor. Bu yüzden çok yumuşak ve sportif bir sürüşe izin vermiyor. İyi yanı, araç yüksek ve yumuşak süspansiyon bozuk veya düzensiz asfaltta konfor sağlıyor. Buna rağmen ESP (standart gelmiyor ve kesinlikle tavsiye ediliyor) direksiyondan verdiğiniz komutları düzgün şekilde yönlendiriyor.

Sonuç olarak oldukça çevik bir araçla karşı karşıyayız; virajlı yollarda bile sürüşten keyif almanızı sağlıyor ve bu tür yollarda da doğru bir davranış sergiliyor. Direksiyonun ise şehir kullanımına daha uygun olduğu için biraz daha sert olması gerekirdi. Son olarak, aracın sınıfına uygun frenler de dört disk fren ile birlikte Clio’yu sorunsuz şekilde durduruyor.

Yakıt tüketimi

Yakıt tüketimi konusunda Clio’nun en parlak olduğu alan değil; düşük silindir hacimli motor ve turbonun bir araya gelmesi tüketimi biraz yüksek tutuyor. Yasal hızda otoyolda sürdüğünüzde 100 km/s’de 7,9 litre gösteriyor; şehirlerarası yolda ise rahatlıkla 7 litre civarında seyredebiliyor. Bu değerler, markanın açıkladığı 5,5 litreden oldukça uzak.

Ancak bu rakamlar, vites kullanımını doğru yapmadığınızda önemli ölçüde değişebiliyor; çünkü motor uygun devir aralığında çalışmadığında tüketim artabiliyor.

Testin ikinci bölümünde hem bu özel Clio’nun çarpıcı dış tasarımından hem de gamadaki diğer modellere göre bazı değişiklikler getiren iç mekanından bahsedeceğiz.

Fotoğraflar | David Taboada