Renault Clio SL S 1.2 TCE 100 CV، تجربة (الجزء الأول)

يُعدّ Renault Clio من أكثر السيارات المدينة مبيعًا، ومؤكد أنكم في الشارع سئمتم من رؤية نسخ مختلفة منه، سواء ذات الثلاثة أبواب أو الخمسة، أو حتى النسخة العائلية Gran Tour. ومع ذلك، نقدّم لكم في Highmotor نسخة مختلفة من Clio، وهي Clio SL S. هذا الإصدار موجود بالفعل في الأجيال السابقة، لكن Renault قررت إعادة إطلاقه لاستكمال المجموعة.

تتميز هذه النسخة بتصميم خارجي ذي ملامح أكثر رياضية وجمالية أكثر تميزًا، بينما يمكنها ميكانيكيًا أن تُزوَّد بمحركين مختلفين: محرك بنزين 1.2 TCE بقوة 100 حصان أو محرك ديزل 1.5 dCi بقوة 85 حصانًا. لقد جربنا النسخة البنزينية، المزودة بالمحرك التوربيني الصغير الذي يعمل بشكل جيد للغاية في الجزء العلوي من عداد الدورات.

المحرك والأداء

يتميز هذا المحرك البنزيني بسعة أسطوانية صغيرة جدًا وبتوليده قوة لا يُستهان بها تبلغ 100 حصان، بفضل التوربو. إنه محرك رشيق إلى حد ما وقوي طالما تُبقيه على سرعة عالية؛ يستجيب ابتداءً من 2000 دورة في الدقيقة، لكنك ستلاحظ كامل قوته عند 3000 دورة في الدقيقة، حيث يتوفر كامل عزم دورانه البالغ 145 نيوتن متر. تصل Clio SL S من الثبات إلى 100 كم/س في زمن محترم قدره 10.9 ثانية، بسرعة قصوى تبلغ 184 كم/س، وهي سرعة أكثر من كافية لسيارة مدينة.

يقترن بمحرك 1.2 TCE بقوة 100 حصان ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، مدرّجة بشكل جيد مما يجعل من غير الضروري وجود سرعة سادسة؛ فعلى سبيل المثال، عند 120 كم/س وعلى السرعة الخامسة، نصل إلى حوالي 2500 دورة في الدقيقة. إحساس ناقل الحركة مشابه لباقي طرازات مجموعة Clio، أي أنه غير دقيق كثيرًا، كما أن المحرك التوربيني ذا السعة الصغيرة يُلزمك باللعب كثيرًا بناقل الحركة.

ومع ذلك، بالنسبة لكل من يكره محركات الديزل، فهي محرك عالي الأداء، إذ إذا أبقيناه على سرعة عالية يمكن أن يمنحنا كثيرًا من المتعة، خاصةً إذا أخذنا في الاعتبار الأبعاد الصغيرة ووزن Clio البالغ 1090 كغ.

السلوك على الطريق

عند الجلوس خلف المقود سنشعر بطابع رياضي معيّن، يُثقله نظام تعليق مماثل لباقي طرازات Clio، لذا فهو ناعم أكثر من اللازم، مما لا يسمح بقيادة رياضية كاملة. الجانب الجيد أنه مرتفع، والتعليق الناعم يمنحنا الراحة على الطرق المليئة بالحفر أو الأسفلت غير المستوي. ومع ذلك، فإن نظام ESP (غير مدرج كفئة أساسية وهو موصى به جدًا) يتولى توجيه الأوامر التي نعطيها من عجلة القيادة.

لذلك نحن أمام سيارة رشيقة إلى حد ما تتيح لنا الاستمتاع بالقيادة حتى على الطرق المتعرجة، حيث تتصرف بشكل صحيح. أما بالنسبة إلى التوجيه، فينبغي أن يكون أكثر صلابة قليلًا لأنه موجّه أكثر نحو الاستخدام في المدينة. وأخيرًا، تكتمل المجموعة بفرامل تليق بحجم السيارة، مع أربعة فرامل قرصية توقف Clio دون أي مشكلة.

الاستهلاك

في قسم الاستهلاك لا تتفوق Clio كثيرًا، إذ إنها، بما أنها تملك محركًا صغير السعة مع توربو، فإن استهلاكها مرتفع نسبيًا. فهكذا، عند القيادة على الطريق السريع بسرعة قانونية، تسجل 7.9 لترات لكل 100 كم/س، بينما على الطريق العادي يمكننا أن نبقى بسهولة عند حوالي 7 لترات، وهو رقم بعيد نوعًا ما عن 5.5 لترات التي تعلنها الشركة المصنعة.

ومع ذلك، يمكن أن تتغير هذه الأرقام بشكل ملحوظ إذا عرفنا كيف نلعب بناقل الحركة، لأنه إذا لم نستخدمه في النطاق المناسب يمكن أن يرتفع الاستهلاك.

وفي الجزء الثاني من التجربة سنتحدث عن التصميم الخارجي اللافت لهذه Clio المميزة، وعن المقصورة الداخلية التي تقدم بعض التغييرات مقارنةً ببقية طرازات المجموعة.

الصور | David Taboada