Renault Clio SL S 1.2 TCE 100 CV, teste (parte I)

O Renault Clio é um dos utilitários mais vendidos. Com certeza, nas ruas já estais fartos de ver diferentes versões, tanto de três como de cinco portas, ou até mesmo a versão carrinha, Gran Tour. No entanto, na Highmotor trazemo-vos uma versão diferente do Clio, o Clio SL S. Esta variante já existia nas gerações anteriores, mas agora Renault decidiu relançá-la para completar a gama.

Esta versão conta com um design exterior de traços mais desportivos e uma estética mais exclusiva, enquanto que, a nível mecânico, pode equipar dois motores diferentes: o motor a gasolina 1.2 TCE de 100 CV ou o motor a gasóleo 1.5 dCi de 85 CV. Nós testámos a sua versão a gasolina, equipada com o pequeno propulsor turbo, que se desenvolve muito bem na parte alta do conta-rotações.

Motor e desempenho

Este motor a gasolina destaca-se pela cilindrada muito baixa e por desenvolver uns nada desprezíveis 100 CV, graças ao turbo. É um propulsor bastante ágil e com força, desde que se conduza com as rotações altas: responde a partir das 2.000 rpm, mas sentiremos toda a sua força às 3.000 rpm, onde dispõe de todo o seu binário de 145 Nm. O Clio SL S consegue chegar aos 100 km/h a partir da imobilidade em respeitáveis 10,9 segundos, com uma velocidade máxima de 184 km/h, velocidade mais que suficiente para um utilitário.

Associada a este motor 1.2 TCE de 100 CV vai uma caixa manual de 5 velocidades, bem escalonada, o que torna desnecessária uma sexta mudança: por exemplo, a 120 km/h, em quinta, andamos a cerca de 2.500 rpm. O toque da caixa é semelhante ao dos restantes modelos da gama Clio, ou seja, pouco preciso e, além disso, por se tratar de um motor turbo de baixa cilindrada, obriga-nos a jogar bastante com a caixa.

No entanto, para todos aqueles que odeiam os petroleiros , é um motor com muito desempenho, já que, se o levarmos com as rotações altas, pode dar muitas alegrias, sobretudo se tivermos em conta as pequenas dimensões e o peso (1090 kg) do Clio.

Comportamento

Ao volante, sentiremos um certo sabor desportivo, lastrado por uma suspensão igual à dos restantes Clio, portanto demasiado macia, o que não nos permite uma condução tão desportiva. A parte boa é que é alto e a suspensão macia oferece-nos conforto em zonas com buracos ou piso irregular. Ainda assim, o ESP (que não vem de série e é muito recomendável) encarrega-se de encaminhar as ordens que damos através da direção.

Estamos, portanto, perante um carro bastante ágil, que nos permite desfrutar da condução mesmo em estradas com curvas, onde se comporta de forma correta. Quanto à direção, deveria ser um pouco mais firme , pois está mais orientada para o uso na cidade. Por último, o conjunto completa-se com uns travões à altura do veículo, contando com quatro discos de travão que param o Clio sem problema.

Consumos

No capítulo dos consumos, não é aí que o Clio mais se destaca, já que, por contar com um motor de baixa cilindrada associado a um turbo, os consumos são algo elevados. Assim, conduzindo na autoestrada à velocidade legal, marca-nos 7,9 litros aos 100 km/h, enquanto que em estrada podemos andar tranquilamente nos 7 litros, algo longe dos 5,5 litros que a marca homologa.

No entanto, estes valores podem variar consideravelmente se soubermos jogar com a caixa, uma vez que, se não a usarmos no regime adequado, o consumo pode aumentar.

Na segunda parte do teste falaremos tanto do design exterior, muito chamativo neste peculiar Clio, como do interior, que introduz algumas alterações em relação aos restantes modelos da gama.

Fotos | David Taboada