Sergio Marchionne, FIAT'ın ödeyemeyeceği devasa borcu yaratan adam

“Maalesef korktuğumuz şey oldu. Sergio Marchionne, bir insan ve bir dost olarak aramızdan ayrıldı“. FCA başkanı ve Agnelli ailesinin temsilcisi John Elkann, Sergio Marchionne’nin ölümünü bu sözlerle duyurdu. FIAT’ın varlığını sürdürebilmesi ona borçlu.

2002’de Umberto Agnelli’nin, “il Avvocato”nun ölümü, Grup Fiat’yi oldukça ağır bir durumda bıraktı. Yönetimde doğrudan bir varisi olmadığı ve çok ciddi bir mali ve kurumsal durumla karşı karşıya kalındığı için İtalyan otomotiv grubunun geleceği kıl payı asılı kaldı. Agnelli’nin yerine geçici olarak o dönem Ferrari direktörü olan Luca Cordero di Montezemolo geçti; bu durum, durumu daha da kötüleştirdi, çünkü bu gelişme, Fiat’nin o dönemki CEO’su Giuseppe Morchio’nun derhal istifasına yol açtı. Morchio, Agnelli’nin yerine geçmeyi uzun süredir hedefleyen biriydi ve durumun görünümü karşısında grubu terk etmeye karar verdi.

Geçen hafta sonu Grup FCA’nın Avrupa, Orta Doğu ve Afrika’dan sorumlu yöneticisi Alfredo Altavilla’nın başına gelene benzer bir şey oldu. Mike Manley’nin Marchionne’nin yerine atanmasının ardından Altavilla da gruptan ayrılacağını duyurdu.

2003’te, Grup Fiat’nin içinde bulunduğu son derece ağır mali ve kurumsal durum karşısında, Agnelli ailesinin mirasçıları zarar eden şirketleri toparlamakta uzman birini aramaya karar verdi. Seçilen kişi Sergio Marchionne oldu. Otomotiv sektöründe hiçbir deneyimi olmayan bu adam, Deloitte danışmanlık şirketindeki uzmanlığıyla da gösterdiği gibi, mali açıdan zor durumdaki şirketleri toparlayıp yeniden ayağa kaldırma konusunda önemli bir itibara sahipti.

O zaman birçok kişi tepki gösterdi ve Grup Fiat için kötü bir gelecek öngördü; ancak Marchionne bunun gerçekleşmesini önlemeyi başardı.

İtalyan grubunun yönünü belirledikten sonra, Marchionne 2008’deki güçlü mali krizi FIAT’ı büyütmek için fırsata dönüştürdü. Böylece, ekonomik krizin otomotiv sektöründe Fiat için açtığı küreselleşme fırsatlarını gördü ve Chrysler’in Daimler Grubu ile kısa ve felaketle sonuçlanan ittifakının sona ermesini fırsat bilerek Amerikan şirketinde yüzde 20’lik bir pay edindi. 2009’da bu payı yüzde 58,5’e çıkardı ve sonunda 2012’de Amerikan üreticisinin kalan tüm hisselerini satın alarak bugünkü Fiat Chrysler Automobiles (FCA) grubunu oluşturdu. Bu hamle, İtalyan üreticinin Amerikan pazarına erişimini kolaylaştırdı ve otomotiv sektöründeki büyük küresel rakiplerle rekabet edebilecek bir ölçeğe ulaşmasını sağladı.

2014’te, Luca Cordero di Montezemolo Ferrari’in başkanlığını bıraktı ve Marchionne, cavallino rampante markasının CEO’luğunu üstlendi. İlk kararlarından biri, spor markasını grup içinde bağımsız bir bölüme ayırmak oldu. Marchionne’nin 2018 sonunda öngörülen yakın ayrılışı, Sergio’yu yalnızca Ferrari markasının başında bırakacaktı; önümüzdeki beş yıl boyunca tamamen bu markaya adamayı planlıyordu. Bu nedenle analistler, İtalyan yöneticinin kısa vadede en çok eksikliğini hissedecek markanın Ferrari olacağını düşünüyor; çünkü öngörülen bir yedeği yoktu ve gelecekteki ürün planının geliştirme planları hâlâ inceleme aşamasındaydı.

Gelecek Eylül ayının sonunda, Ferrari bu planı yatırımcılarına sunmayı öngörüyordu; şimdi ise bu plan, Marchionne’nin sağlık durumunun geri dönüşsüzlüğünün anlaşılmasının ardından geçen pazartesi markanın yeni CEO’su olarak atanan, eski Phillips Morris yöneticisi Louis Camilleri tarafından açıklanacak.

Marchionne’nin ise zamanı olduğu bir alan, Grup FCA’nın ve farklı markalarının gelecek planını çizmekti. FCA, Premium markalarının (Alfa Romeo, Jeep ve Maserati) geliştirilmesine odaklanacak; ayrıca farklı model gamlarında elektrikli araçların ve yeni otonom sürüş teknolojilerinin uygulanmasına yoğunlaşacak.

Marchionne, zarar durumundan Grup FCA’nın tam anlamıyla yeniden yapılandırılmasına

Marchionne, geldiğinde neredeyse iflas etmiş bir otomotiv grubuyla karşılaştı; ardından ise küreselleşmiş, geleceği olan ve ekonomik olarak oldukça sağlıklı bir grup bıraktı — geçen Haziran ayında FCA, mali borçlanmasını tamamen sonlandırdığını açıkladı. Bu da onun halefi Mike Manley’nin, geçen Haziran sonunda açıklanan şirket geleceği planıyla ilerlemesi için herhangi bir bağ kalmadığı anlamına geliyor.

Marchionne basın toplantısında, halefi için “bir senaryo ya da talimat yok. Talimatlar kurumsal ve geçici; FCA ise zorluklardan doğmuş liderlerden ve çalışanlardan oluşan bir kültür ve notalar olmadan çalışıyor” demişti. Manley’nin gerçek zorluğu, Marchionne’nin gerçekleştirdiği büyük çalışmayı sürdürebilmekte ve kendini tamamen batmış bir grubu kurtarmaya adamak için kravatını çıkarıp gömleğinin kollarını sıvadığı o alışılmadık yöneticiye karşı duyulan sonsuz borcu “ödemenin” yolunu bulmakta yatıyor. Bugün FCA, Umberto Agnelli’den devraldığı eski Fiat Grubu’ndan on dört kat daha büyük; ve onunla öteki dünyada karşılaştığında, Agnelli’ye dik başla ve hiçbir çekince duymadan bakabilecek.