سيرجيو مارشيوني، الرجل الذي لن تتمكن فيات من سداد الديون الهائلة التي تراكمت عليها

“للأسف، حدث ما كنا نخشاه. لقد رحل سيرجيو مارشيوني، الإنسان والصديق“. هكذا أعلن جون إلكان، رئيس مجموعة FCA وممثل عائلة أنييلي، نبأ وفاة سيرجيو مارشيوني، الرجل الذي تدين له فيات باستمرارها في الوجود.

في عام 2002، أدت وفاة أومبيرتو أنييلي، “il Avoccato”، إلى وضع خطير بالتأكيد لمجموعة Fiat. ومع غياب وريث مباشر في الإدارة ووضع مالي ومؤسسي خطير للغاية، كان مستقبل مجموعة صناعة السيارات الإيطالية معلقاً بخيط رفيع. خلفه مؤقتاً في المنصب لوكا كوردييرو دي مونتيزيمولو، الذي كان حينها مديراً لـFerrari، وهو ما زاد الوضع سوءاً، إذ تسبب هذا الأمر في الاستقالة الفورية للرئيس التنفيذي آنذاك لـFiat، جوزيبي مورشيو، المرشح الدائم لخلافة أنييلي، الذي قرر، نظراً للوضع، مغادرة المجموعة.

وشيء مشابه لما حدث في نهاية الأسبوع الماضي مع ألفريدو ألتافيلا، المسؤول عن مجموعة FCA لأوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، الذي أعلن أيضاً مغادرته للمجموعة بعد تعيين مايك مانلي خلفاً لمارشيوني.

في عام 2003، وأمام الوضع المالي والتجاري الخطير للغاية الذي كانت تمر به مجموعة Fiat، قرر ورثة عائلة أنييلي البحث عن خبير في إنقاذ الشركات الخاسرة. كان المختار هو سيرجيو مارشيوني، رجل لا خبرة له في قطاع السيارات، ولكن لديه سمعة مهمة في تحويل الشركات المتعثرة وإنقاذها، كما أثبت خلال عمله كمتخصص في هذه المهام لدى شركة الاستشارات Deloitte.

كثيرون صرخوا آنذاك وتنبأوا بمستقبل سيئ للغاية لمجموعة Fiat، وهو ما نجح مارشيوني نفسه في منع حدوثه.

بعد أن وجّه مسار المجموعة الإيطالية، استغل مارشيوني الأزمة المالية الحادة لعام 2008 لتنمية فيات. فقد أدرك الفرص التي فتحتها الأزمة الاقتصادية أمام عولمة Fiat في قطاع السيارات، واستفاد من فسخ التحالف القصير والكارثي لـChrysler مع مجموعة دايملر ليستحوذ على حصة 20 بالمئة في الشركة الأمريكية. وفي عام 2009 رفع هذه الحصة إلى 58,5 بالمئة، ثم في عام 2012 استحوذ على بقية أسهم الشركة الأمريكية ليؤسس مجموعة Fiat Chrysler Automobiles (FCA) الحالية. وهي خطوة سهلت على الشركة المصنعة الإيطالية الوصول إلى السوق الأمريكية وامتلاك الحجم الكافي لمواصلة المنافسة مع كبار المنافسين العالميين في قطاع السيارات.

في عام 2014، ترك لوكا كوردييرو دي مونتيزيمولو قيادة Ferrari، وتولى مارشيوني منصب الرئيس التنفيذي للعلامة صاحبة الحصان الراكض. ومن أولى قراراته فصل العلامة الرياضية إلى قسم مستقل داخل المجموعة. وكان من المقرر أن يترك مارشيوني منصبه في نهاية عام 2018، ما كان سيجعل سيرجيو يتولى قيادة Ferrari فقط، وهي العلامة التي كان ينوي التفرغ لها حصراً خلال السنوات الخمس المقبلة. ولذلك يرى المحللون أن Ferrari هي التي ستشعر أكثر بغياب المدير الإيطالي على المدى القصير، إذ لم يكن هناك بديل مخطط له، وخطط التطوير لخطة المنتجات المستقبلية لا تزال في مرحلة الدراسة.

في نهاية شهر سبتمبر المقبل، كانت Ferrari تعتزم تقديم هذه الخطة إلى مستثمريها، وستُعلن الآن على يد لويس كاميلري، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Phillips Morris، الذي تم تعيينه رئيساً تنفيذياً جديداً للعلامة يوم الاثنين الماضي عند الإعلان عن عدم القدرة على عودة مارشيوني إلى العمل بسبب حالته الصحية.

أما ما تمكن مارشيوني من فعله بالفعل فهو رسم خطة المستقبل لمجموعة FCA وعلاماتها المختلفة. ستركز FCA على تطوير علاماتها الفاخرة (Alfa Romeo وJeep وMaserati)، وكذلك على تطبيق المركبات الكهربائية وتقنيات القيادة الذاتية الجديدة في مجموعاتها المتنوعة.

مارشيوني، من الأرقام الحمراء إلى التعافي الكامل لمجموعة FCA

وجد مارشيوني عند وصوله مجموعة لصناعة السيارات شبه مفلسة، وترك بعد وفاته مجموعة عالمية ذات مستقبل، معافاة اقتصادياً إلى حد كبير—ففي يونيو الماضي أعلنت FCA أنها تخلصت تماماً من ديونها المالية—، مما يترك مايك مانلي، خليفته، حراً من القيود للمضي قدماً في خطة مستقبل الشركة التي أُعلن عنها في أواخر يونيو الماضي.

وكما قال مارشيوني خلال المؤتمر الصحفي، فإن خليفته “لا يملك نصاً ولا تعليمات. فالتعليمات مؤسسية ومؤقتة، وFCA ثقافة من القادة والموظفين وُلدت من رحم الشدائد وتعمل دون نوتات موسيقية”. إن التحدي الحقيقي أمام مانلي يكمن في مواصلة العمل الهائل الذي أنجزه مارشيوني، وإيجاد الصيغة “لسداد” الدين الدائم تجاه هذا المدير الاستثنائي الذي عرف كيف يخلع ربطة عنقه ويرفع أكمام سترته ليكرس نفسه بالكامل لإنقاذ مجموعة غارقة. واليوم FCA أكبر بأربع عشرة مرة في الحجم من تلك المجموعة القديمة Fiat التي ورثها عن أومبيرتو أنييلي، والتي سيستطيع أن ينظر إليها في وجهها دون خجل أو تعقيد عندما يلتقيان في العالم الآخر.