Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4x2 testi, Japon tarzında premium

Japon marka tüm gamını güncellemeye devam ediyor; bu kez Mazda CX-5’in yeni nesli ile. Japonlar, G-Vectoring Control’ün eklenmesiyle dinamik özelliklerini koruyup geliştirirken, Avrupa zevkine uygun daha şık ve hatlı bir CX-5 yaratarak imkânsız görünen bir şeyi başarıyor.

Mazda CX-5’in 150 CV’lik 2.2 Skyactiv-D dizel motoruyla, altı ileri manuel şanzımanlı, önden çekişli ve Zenith donanımlı versiyonunun direksiyonuna geçtik. Bu Japon SUV’unun en dengeli versiyonlarından biri; yeni tasarım, daha kaliteli iç mekân, geliştirilmiş dinamikler ve kapsamlı bir güvenlik donanımıyla geliyor.

Dış Tasarım

Yeni Mazda CX-5’te ilk dikkat çeken şey ön tarafı: markanın kimliği olan ızgara ve yükseltilmiş konumdaki farlar öne çıkıyor; farlarla ızgaranın kaput ile birleştiği nokta dikkat çekiyor ve hatlar tamamen açıkta kalıyor.

Ön farlar tüm aydınlatma işlevleri için LED teknolojisi kullanıyor; en iyi ışık huzmesini sağlamak için uzun ve kısa far arasında otomatik geçiş yapıyor ve direksiyon yönüne uyum sağlayan bir işleve sahip. Dikkat çeken bir diğer detay ise çok alçakta konumlanmış, küçük ama etkili LED sis farları.

Yanlardan bakıldığında 19 inçlik iki renkli alaşım jantlar öne çıkıyor; lastikleri 225/55 R19 ölçülerinde. Arkada formlar yumuşatılmış ve farlar yeni tasarıma sahip, LED teknolojisiyle. Çift egzoz çıkışı sportif dokunuşu katıyor ve Zenith donanımda bagaj kapağı elektrikli.

İç Tasarım

Değişikliklerin en çok hissedildiği yer burası; önceki nesle kıyasla tasarım hâlâ sade ve pratik, ancak daha kaliteli malzemeler ve premium bir araca yakışan bir işçilik var, hiçbir Alman markasından geri kalmıyor. Torpidoda az sayıda düğme var ve görünenler de orta konsolda ya da klimada. İşçilik; yumuşak plastik, deri, metal ve hatta ahşap detayları bir arada kullanıyor; özellikle kapı işçiliği öne çıkıyor. Kapsamlı gösterge paneli ise renkli Head-Up Display ile tamamlanıyor; bu ekran hızı gösterdiği gibi navigasyon yönlendirmelerini de yansıtıyor.

Ön koltuklar rahat; SUV’lara özgü yüksek sürüş pozisyonu ve iyi görüş sunuyorlar. Yan destek yeterli; koltuklar elektrikli ayarlı ve test ettiğimiz araçta mikro delikli deriden olup ısıtma fonksiyonu vardı.

Arka koltuklar hem iki hem de üç yolcu için sunduğu alanla öne çıkıyor. Orta tünel alçak, bu da orta koltukta ayak alanını artırıyor ve hava çıkışları da mevcut. Pratik bir ayrıntı da arka kapıların çok geniş açılması; binmek ve inmek daha rahat oluyor, yaşlı bir yolcu için özellikle fark yaratıyor.

Saklama alanları konusunda CX-5’te orta tünelde, bardaklıklarda ve ana torpido gözünde birçok yer var; yalnızca kapı gözleri biraz küçük. İç mekânla ilgili tek eleştirim ortam aydınlatmasının olmaması; geceleri oldukça sade bir görünüm sergiliyor.

Bagaj 477 litre hacme sahip; segmentinde normal bir değer, ancak yükleme eşiği biraz yüksek. İç formları düzgün olduğundan hacimli eşyaları yerleştirmek için tüm alan kullanılabiliyor; panonun altında ses sisteminin subwoofer’ı, üçgen ve lastik tamir kiti yer alıyor.

Motor ve performans

Mazda CX-5’te test ettiğimiz motor, 2,2 litrelik Skyactiv dizel, 150 CV; altı ileri manuel şanzıman ve önden çekişle eşleşiyor (altı ileri otomatik şanzıman ve dört çeker seçenekleri de mevcut). Bu motor Skyactiv felsefesiyle geliştirilmiş ve oldukça performanslı olmasına rağmen AdBlue veya benzeri çözümlere ihtiyaç duymadan emisyon normlarına uyuyor.

Motorun en iyi yanı, çok düşük devirden itibaren yumuşaklık ve tepki bir arada. Çalıştırdığınız andan itibaren devir yumuşak ve doğrusal biçimde yükseliyor, turboların çalıştığı hissedilmiyor; ya da daha doğrusu çift turbo: düşük devirde biri, yüksek devirde ise diğeri devreye girerek maksimum performans sunuyor.

Yaklaşık 1.200 d/dk’dan itibaren CX-5’i ileri itiyor; 2.500 d/dk civarında daha da güçleniyor ve 4.000 d/dk’yı aşarak devam ediyor. Bu da iyi bir toparlanma anlamına geliyor; vites kolunu kullanmadan kolayca öne geçmek ya da yola katılmak mümkün. Aslında aracın hafifliği sayesinde daha fazla at gücü varmış hissi veriyor; ağırlığı yalnızca 1.535 kg.

Altı ileri manuel şanzıman iyi bir tercih; tipik Mazda hissini veriyor: hassas ve kısa kurslu. Mada CX-5 ayrıca altı ileri otomatik şanzımanla da mevcut.

Sürüş davranışı

Motor, hafiflik ve şasi üzerindeki iyi ayar —yenilik olarak G-Vectoring Control eklenmiş— virajları CX-5 için kolay hâle getiriyor ve aracı her ortamda oldukça çevik bir hâle sokuyor.

G-Vectoring Control sayesinde araç her zaman kontrol altında; denediğim en çevik SUV’lardan biri. Sistem direksiyon ve gaz pedalının konumunu sürekli izleyen sensörler sayesinde çalışıyor. Virajlara girdiğimizde G-Vectoring Control ön tekerleklerdeki torku azaltıyor ve hafif bir ağırlık transferi yaparak daha hassas dönüşe ve virajın ortasında düzeltme ihtiyacını azaltmaya yardımcı oluyor.

Tüm bunlar pratikte daha yumuşak bir sürüşte hissediliyor; direksiyon komutlarına hızlı tepki veriyor ve her tür güzergâhta yüksek çeviklik sağlıyor; yüksek hızlardan dağ yollarına kadar, boyutlarına rağmen CX-5 insana gülümsetiyor. Son olarak otoyolda ya da yolda iç ses yalıtımı iyi; uzun yolda konfora büyük katkı sağlıyor.

Tüketim

Skyactiv teknolojisi yakıt tasarrufunu da hedefliyor ve Mazda CX-5 ile elde ettiğimiz ortalamalar bunu doğruluyor gibi. Gaz pedalına dikkat ettiğimizde yolda 100 km başına ortalama 5 ile 5,2 litre arasında tüketebiliyoruz; kendi olağan 60 km’lik güzergâhımızda yaptığımız çeşitli testlere göre.

Daha rahat sürersek yolda tüketim 100 km’de 5,9 litreye çıkıyor; bu da hâlâ iyi bir değer. Otoyolda Madrid–Vigo tipik güzergâhında tüketim 100 km’de 5,9 litre oldu (yoldaki değerle aynı) ve şehir içi testlerde (her zaman Vigo’da yapıyoruz) ortalama tüketim 100 km’de 6,9 litre idi.

Donanım

Mazda CX-5 gamı üç donanım seviyesinden oluşuyor: Origin, Evolution ve Zenith. Temel donanımda bile çoklu hava yastığı, stabilite kontrolü, çarpışma durumunda otomatik fren, iki bölgeli klima, 7 inçlik dokunmatik ekran, alaşım jantlar gibi birçok özellik bulunuyor. Ayrıca EuroNCAP testlerinde beş yıldız almayı başardı.

Gerçekten de güvenlik asistanları konusunda Japon marka CX-5’e çok geniş bir sistem seti eklemiş; yorgunluk uyarısı, dikiz aynası kör nokta uyarısı, arkadan trafik kontrolü ve çarpışma durumunda fren fonksiyonu, trafik işareti okuyucu veya istemsiz şerit değişikliği uyarısı öne çıkıyor.

Bazı sistemler benzer diğer modellerde de mevcut; ama bazılarının çalışma şekli öne çıkıyor, örneğin işaret okuyucu; yalnızca hız işaretlerini okumakla kalmıyor, alt levhadaki işaretleri de yorumlayabiliyor (örneğin birkaç kilometre süren hız sınırı ya da otoyoldan çıkış şeridi işaretleri gibi).

Zenith donanımın bir diğer önemli özelliği ise LED teknolojili ön farlar; tüm aydınlatma işlevleri için, uzun farlar otomatik açılıyor ve direksiyon dönüşüne uyum sağlayarak mükemmel bir aydınlatma sunuyor.

Bağlantı, orta tünel kumandalarından ya da merkezi dokunmatik ekrandan kontrol edilen MZD Connect ile sağlanıyor; bu ekran aynı zamanda dijital radyo ve akıllı telefon bağlantısını da topluyor ve 10 hoparlörlü BOSE ses sistemi ile birlikte geliyor. Bu sistem hâlâ ses sistemleri konusunda bir referans; hem tizlerde hem de bas seslerde muazzam netlik sunuyor.

Kişisel görüş ve Mazda CX-5’in fiyatı

Geniş SUV’leri seven ama genellikle yalnızca patikalarda değil, çoğunlukla uzun yollarda kullananlar için Mazda CX-5 değerlendirilmesi gereken bir seçenek. Piyasadaki az sayıda SUV’un ulaşabildiği bir sürüş dinamiği sunuyor; dizel motoru AdBlue kullanmadan emisyon normlarına uyuyor ve iç mekân kalitesi herhangi bir Alman premium markasına yakın; tüm bunlar, diğer modellerin yarı donanımla rekabet ettiği oldukça uygun bir nihai fiyatla birlikte geliyor.

150 CV yeterli mi? 175 CV’lik bir versiyon olmasına rağmen, 150 CV dizel motor ve altı ileri manuel şanzıman kombinasyonu en çok tavsiye edilen; at gücü eksikliği hissedilmiyor ve direksiyon başındaki his 150 CV’den çok 180 CV’ye yakın.

Mazda CX-5, 165 CV benzinli için 27.270 euro’dan başlıyor ve 150 CV dizel için 29.520 euro. Zenith donanımlı ve 150 CV dizel test aracımızın fiyatı ise 33.520 euro.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıMazda CX-57 versiyon · 35.200 €'den başlayan fiyatlarla