Test: Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo Diesel 210 CV 4x4: Her şeyi isteyenler için

Minivanlar artık piyasada moda bir kasa tipi olmadığından, markalar bir ailenin ihtiyaç duyabileceği alan gereksinimlerini karşılamak için giderek daha fazla aile arabalarına ve SUV’lara yöneliyor. Alanı arazi kabiliyetleriyle birleştirebilirsek, ortaya çıkan sonuç oldukça ilgi çekici oluyor.

Birkaç yıl öncesine kadar, dört tekerlekten çekişli ve maceraya uygun aile arabası bu kombinasyonu yalnızca premium markaların sunabildiği bir şeydi. Neyse ki bu durum değişti ve piyasaya yeni giren modellerden biri de bu Opel Insignia Country Tourer. Alan ve arazi kabiliyetleri açısından şüphesiz en çok yönlü Insignia; güçlü 2.0 dizel motoru ve 4×4 çekişi sayesinde.

Dış tasarım: Zarif bir aile arabası için SUV estetiği

Zarif Opel Insignia tasarımının temelinde, Alman marka daha SUV bir görünüm yaratmak ve bu aile arabasına macera ruhu katmak için küçük değişiklikler yapmış. Panjur, kardeş modellerinin tasarımını takip ediyor; ön farlar da tüm aydınlatma fonksiyonları için LED’li ve özellikle gündüz farları “kaş” tarzında dikkat çekiyor. Değişiklikler tamponun alt kısmında da görülüyor; ön sis farlarını çevreleyen siyah plastik parçalar ve alt kısımda yeni bir orta şerit bulunuyor.

Yan tarafta, yanlarda çok geniş tekerlek çukurları öne çıkıyor. Bunlar da büyük boyutlarını gizleyen siyah kaplamalarla kontrast oluşturuyor; yaklaşık 5 metreden (5.004 mm) biraz daha uzun. Yine de bu kadar büyük olmasına rağmen akıcı çizgiler yan görünüme zarif bir hava katıyor.

Arkada yine zarif çizgiler var; sütundan farlara doğru iniyorlar. Sportif dokunuşu çift egzoz çıkışı veriyor ve bunun güçlü bir motora sahip olduğunu haber veriyor; 4×4 detayı ise kontrast renkli alt tampon kısmıyla vurgulanıyor.

İç tasarım

İç mekân avangard çizgilerden oluşuyor; birden fazla seviyede tasarlanmış ve ölçülü bir sadelik korunmuş. Orta konsolun büyük bölümünde düğme bulunmaması bunun bir göstergesi (önceki nesilde durum tam tersiydi). Kalite genel olarak yeterli; torpidonun neredeyse tamamında dokunuşa hoş gelen plastikler var, ancak bu seviyedeki bir araçta olmaması gereken bazı alt bölgelerde sert plastik kullanılmış.

Basit ama pratik dokunuş, bilgi açısından eksiksiz olan yarı dijital gösterge paneline de yansımış. Orta kısım dijital, yanlar analog; bu da dikkat çekici bir kontrast yaratıyor. Orta alanda aracın her türlü bilgisi, navigasyon sistemi ya da multimedya bölümü görüntülenebiliyor.

Bu Opel Insignia’nın (ve bir zamanlar küçük kardeşi Astra’nın) öne çıkan özelliklerinden biri, koltukları. AGR sertifikalı koltuklar vücudumuza neredeyse kusursuz uyuyor ve çok rahat bir sürüş pozisyonu sağlıyor. Delikli deri koltuklarda havalandırma ve ısıtma, ayrıca elektrikli ayar ve masaj fonksiyonu var. Sert yastıklı olmalarına rağmen uzun yolda çok konforlular. Yan destek yeterli; çok gelişmiş olmayan masaj fonksiyonu ise birkaç yüz kilometre direksiyon başında geçirdikten sonra sırtı hafifçe rahatlatıyor.

Arka koltuklar resmi bir araba konforunda; hem ayak hem baş mesafesi çok geniş. Cihazlarımızı şarj etmek için USB girişleri, arka hava çıkışları ve hatta ısıtmalı koltuklar bulunuyor. Konfor ve alan açısından büyük bir Alman temsil sedanından farkı hissetmezdik.

Son olarak panoramik cam tavan iç mekâna bolca ışık getiriyor. Bölmeler konusunda Insignia; geniş bir ana torpido gözü, vites kolunun önünde ve arkasında birer bölme ile telefon yuvası da bulunan geniş bir orta kutuya sahip. Bagaj 560 litre kapasiteye sahip; elektrikli bagaj kapağı yere bir görüntü yansıtıyor, böylece ayağınızla da açabilirsiniz.

Motor ve performans

Opel’nın dizel motor gamının en iyilerinden biri bu Biturbo blok. Şimdi tamamen yenilenmiş olsa da hâlâ aynı gücü koruyor. Kaiserslautern’deki fabrikada üretilen bu motor, katı Avrupa emisyon normlarına uyarken (AdBlue kullanımı sayesinde) performansıyla öne çıkıyor.

Ardışık çalışan çift turbolu bu motor, yaklaşık 1.500 devirden itibaren 480 Nm tork sunuyor ve 4.500 d/d’ya kadar durmadan itiyor. Bu, çok az sayıda konvansiyonel iki litrelik dizel motorun sunabildiği bir kullanım aralığı. Yumuşaklığıyla değil ama performansıyla öne çıkıyor; ses yalıtımı üzerinde çalışılmış olsa da. 210 CV gücü ve güçlü torku hissedilir, bu da düşük devirlerden itibaren anında bir tepki anlamına geliyor; 3.000 d/d’ya geldiğimizde ise karakteri daha da belirginleşiyor.

Tüm bu gücü aktaran şanzıman, sekiz ileri otomatik şanzıman ve yeterli performansa sahip. Vitesleri yumuşak değiştiriyor ve sportif modda yeterince hızlı; ayrıca daha çevik ve sportif bir tepki için kullanılabilen kürek vites düğmeleri de var. Son olarak, yaklaşık 1.800 kg ağırlığına rağmen Insignia’yı sorunsuz ve güçlü bir şekilde durduran frenleri özellikle dikkat çekiyor.

Sürüş: Konforlu ama karakterli

Karayolunda veya otoyolda bu Insignia Country Tourer çok konforlu; stabilitesi ve konfor seviyesi yüksek. “Tour” moduna geçtiğimizde yumuşaklık artıyor ve uzun yolda hiç yorulmuyoruz; yol durumu bile önemli değil (bu modda süspansiyon asfalttaki düzensizlikleri olağanüstü bir şekilde emiyor).”Tour”

Sport modunda ise tamamen değişiyor; özellikle süspansiyon, hangi yolda olursak olalım tüm kaportayı yerinde tutuyor ve virajlarda olağanüstü bir performans sergiliyor. Öyle ki daha küçük bazı araçlar virajlarda daha kötü; burada da dört tekerlekten çekiş önemli bir rol oynuyor.

Gaz pedalına bastığımızda tepki sert ve güç hiçbir zaman kaybolmuyor, çünkü çekiş 210 atın hiçbirinin boşa dönmemesini sağlıyor. Şehirde büyük boyutlu bir sedan gibi, ancak sensörler, park asistanı, ön ve arka kamera gibi donanımlar manevralarda yardımcı oluyor.

Dört tekerlekten çekişli olmasına rağmen yerden yüksekliği ve donanımı onu pistlere uygun kılıyor ya da iyi lastiklerle karda da kullanılabilir. Ama şunu unutmamak gerekir: Bu bir SUV ve dinamik tarafta çekiş belirleyici bir rol oynuyor.

Tüketim

Madrid > Vigo > Madrid arasındaki olağan otoyol güzergâhımızda ortalama tüketim 100 km’de 7 litre olarak gerçekleşti; yol üzerinde ise ortalama değer 100 km’de 7,5 litreye çıkıyor (daha dikkatli sürüşle birkaç onda bir azaltmak mümkün).

Şehir içinde ise boyutları ve ağırlığı faturasını çıkarıyor; Vigo’daki olağan test güzergâhımızda ortalama tüketim 100 km’de 9,5 litre oldu.

Donanım: Güvenlik ve teknoloji cephaneliği

Donanım incelememizi her zaman Opel Insignia Country Tourer’ın standart güvenlik donanımlarını analiz ederek başlarız. Bu modelde temel versiyondan itibaren Insignia şunlara sahip: çoklu hava yastığı, stabilite kontrolü, istem dışı şerit değiştirme uyarısı (sesli uyarı olmadan), trafik işaretlerini tanıma, ön çarpışma uyarısı, arka trafik uyarısı ve diğerleri.

Ayrıca isteğe bağlı olarak, tüm aydınlatma fonksiyonlarını bir araya getiren ve her sürüş koşuluna uyum sağlayan Intellilux LED Matrix ön farlar gibi çok tavsiye edilen sistemler de eklenebilir; diğer araçları rahatsız etmeden ama mümkün olduğunca fazla aydınlatarak doğru ışık huzmesini korurlar (Opel aydınlatma kalitesiyle her zaman öne çıktı; önceki nesil Insignia’daki bi-xenon yönlendirmeli farlar bile olağanüstüydü).

Güvenlik dışındaki opsiyonlar arasında öne çıkanlar ise multimedya sistemi. Standart olarak 7 hoparlörlü bir ses sistemiyle gelir, ancak isteğe bağlı olarak olağanüstü sesiyle BOSE ses sistemi eklenebilir.

Eskiden standart olan ama PSA’nın satın almasından sonra opsiyonel hale gelen bir donanım da Opel OnStar. Aracı çok fazla kilometre yapanlara şiddetle tavsiye ederim, çünkü çok faydalı bir araç. Acil durum yardımının yanında (standart olarak sunulur), OnStar sayesinde navigasyonumuza yol tarifleri gönderen, belirttiğimiz bir otel ya da şehir merkezindeki bir otoparkı arayan bir operatöre bir tuşa basarak ulaşabiliyoruz. Ayrıca 7 cihaza kadar aynı anda bağlanabilen 4G Wi-Fi noktası da var (Vodafone işletmeli uluslararası kapsama ile).

Kişisel görüş ve Opel Insignia Country Tourer’ın fiyatı

Opel Insignia Country Tourer’ın başlangıç fiyatı 36.717 avro; test ettiğimiz araç ise ekstralarla birlikte 40.000 avroyu biraz aşıyordu. Bu başlangıç fiyatıyla bilinen bir rakibi yok; premium markaların rakipleri çok daha pahalı ve bu Alman, donanım, teknoloji ve iç alan açısından premium markalara pek de geri kalmıyor.

Dört tekerlekten çekiş konusunda bile, dinamik bir araç arayıp kayak tatiline de gidebileceği bir araba isteyenler için bu Insignia Country Tourer iyi bir alternatif. İç alanı ve motorunun performans tepkisi beni olumlu etkiledi; ayrıca geniş olmasıyla da öne çıkıyor.

Dört tekerlekten çekişli bir aile sedanı arıyorsan ama premium modeller bütçenin biraz üstünde kalıyorsa, Opel çoğu ihtiyacını karşılayacak bir alternatife sahip ve şu anda genel markalar arasında rakibi yok.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira