Test Skoda Superb 1.4 TSI 150 CV, bir XL sedan

Yeni nesil Skoda Superb her zaman devasa bir sedan olmuştur; ancak segmentte pek fark edilmemiştir. En büyük avantajları her zaman iç hacmi ve rakiplerinin hiçbirinin yanına yaklaşamayan fiyatı olmuştur. Yeni nesille birlikte bu özellikler korunuyor; ayrıca yeni dış tasarım, daha fazla teknoloji, daha fazla güvenlik donanımı ve hâlâ rakipsiz bir fiyatla gelişiyor.

Yeni Skoda Superb 21.390 euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor. Gamı, test ettiğimiz 150 CV’lik benzinli motor ile üç dizel seçenekten oluşuyor: 1.6 TDI 120 CV, 2.0 TDI 150 CV ve 2.0 TDI 190 CV (190 CV versiyonu manuel veya otomatik şanzımanla ve hatta dört tekerlekten çekişle sunuluyor). 150 CV’lik 1.4 TSI benzinli motor, yıl içinde çok fazla kilometre yapmayanlar için oldukça cazip olabilir; yakıt tasarrufu için silindir devre dışı bırakma sistemine sahip.

Dış tasarım: zarif Alman çizgileri

Superb’ün önceki nesilleri, tasarımıyla öne çıkmıyordu; büyük ve çok geniş ama dış tasarımı sade bir araçtı. Neyse ki işler değişti ve Skoda dış tasarım konusunda kendini yeniledi; Alman çizgilerini taşıyan, kişiliği olan ve dikkat çeken bir sedan ortaya çıktı. Hem ön hem arka tarafta zarafet her çizgide hissediliyor. Araç büyük: 4,86 metre uzunluğunda, 1,86 metre genişliğinde ve 2,84 metre dingil mesafesine sahip; bu da geniş bir iç mekân anlamına geliyor.

Ön tarafta farlar öne çıkıyor (donanıma göre Full-LED teknolojisiyle) ve belirgin çizgilere sahip motor kaputu, markanın yeni panjurunu ve Çek logosunun yeni tasarımını vurguluyor. LED farlı versiyonlar, faraların tasarımıyla özellikle dikkat çekiyor; fark yaratan ışıklar, aracın farklı ve belirgin bir “bakışı” olmasını sağlıyor (özellikle konum ışıkları). Yan profilde zarafet ve sadelik hâkim; test aracımızda 19 inç olan çok parçalı jantlar dikkat çekiyor.

Arka tarafta ise farlar yine ön plana çıkıyor (bazı aydınlatma fonksiyonları için LED teknolojisine sahip) ve bagaj kapağı çok geniş bir yükleme ağzına sahip. Ancak üç hacimli bir sedan gibi açılabilme ya da camı dahil olarak bir portbagaj gibi açılma özelliğini kaybetmiş (artık daha geniş açılma tercih edilmiş). Bununla birlikte, isteğe bağlı olarak elektrikli kumanda sunuluyor.

İç tasarım: sade ve devlet başkanı taşıyabilecek arka koltuklar

Gösterge paneli tasarımı sade, çok Alman tarzında; gerekli her şeye sahip ve kaliteli malzemeler kullanılmış. Gösterge panelinin merkezindeki dokunmatik ekran navigasyon, eğlence ve hatta isteğe bağlı TDT fonksiyonlarını bir arada sunuyor; alt kısımda klima kontrolleri yer alıyor; vites kolunun çevresinde ise sürüş destek sistemleri ve diğer donanımları kontrol eden bir dizi düğme bulunuyor. Sürüş pozisyonu konforlu, görüş mesafesi iyi ve her şey elin altında. Özellikle vücudu iyi saran ve yan destek sağlayan koltuklar öne çıkıyor (test aracımızda elektrikli ayar, hafıza ve ısıtma özellikleri vardı).

İlginç bir detay olarak, ön kapılarda efsanevi şemsiye yerleştirilmiş ki piyasadaki hiçbir sedan bunu sunmuyor (Rolls Royce hariç). Pratik ve basit bir detay; yağmurlu bir günde bizi zor durumdan kurtarıyor.

Superb’ün iç mekânındaki en iyi kısım arka koltuklar; burada üç kişi düzgün bir şekilde, iki yetişkin ise çok rahat yolculuk yapabiliyor. Superb büyük bir araç ve geniş dingil mesafesi iç mekânda kendini hissettiriyor. Arka koltuklarda ne baş ne de ayak mesafesi konusunda sorun yaşanmıyor. Arka koltuklarda bağımsız klima bulunuyor ve ayrıca ısıtmalıdırlar.

Bagaj ve boşluklar: 625 litre doldurulacak

Bagaj, Skoda Superb’ün bir diğer avantajı —önceki nesile göre büyümüş—; 625 litrelik kapasitesiyle rakipleri az. Büyük olmasının yanı sıra, alçak ve çok geniş bir yükleme ağzına sahip olduğu için kullanımı da kolay; bagaj kapağı ve camı tamamen açıldığında oldukça geniş bir alan sunuyor (ancak önceki nesilde olan çift açılma sistemi artık yok).

Boşluklar konusunda ise araç içinde dağıtılmış farklı torpido gözleri öne çıkıyor; kapılardaki makul boyutlu gözlerden, orta tünelde yer alan ve oldukça derin olan tipik kutuya kadar. Pratik bir detay olarak, bagajda birkaç adet 12V priz ve ön yolcu koltuğunun arkasında bir tablet tutucu bulunuyor.

Motor ve performans: Benzinli, neden olmasın?

Test ettiğimiz araç, bu markanın tek benzinli versiyonu. Ülkemizde Çek markası dizel motorlara yöneleceği için (bu segmentte en çok satanlar bunlar) benzinli bir Skoda Superb istiyorsak, yalnızca 150 CV’lik 1.4 TSI motoru bulunuyor. Bu motor, Alman grubun iyi tanınan bir ünitesi ve aktif silindir yönetimi (ACT) gibi son yeniliklerle güncellenmiş; bu sistem, çok fazla ivmelenmeye ihtiyaç duyulmadığında iki silindiri devre dışı bırakıyor.

Bu 1.4 TSI 150 CV bloğuna altı ileri manuel şanzıman eşlik ediyor. Doğru bir hisse sahip; özellikle altıncı viteste uzun oranlar, şehir dışı ve otoyolda tüketimi düşürüyor.

Bu turbo şarjlı motor güç aktarımıyla öne çıkıyor, 150 CV, Superb’ü rahatça hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli; yüklü bir durumda bile sorunsuz sollama ve seyir yapılabiliyor. Özellikle motorun yumuşaklığı dikkat çekici: çok sessiz ve hareketlenirken sert bir tepki vermeden, kademeli olarak devir alıyor. Bir diğer hoş detay, turbo sayesinde düşük devirlerdeki tepkisi; 250 Nm’lik tork 1.500 devirden itibaren kullanılabiliyor.

Dört silindir mi, iki silindir mi? Bu motorun en yeni özelliği, talep düşük olduğunda dört silindirden ikisini devre dışı bırakabilen aktif silindir yönetimi (ACT) sistemi. Yani 1.400 ile 4.000 d/dk arasında ve tork 100 Nm’nin altına düştüğünde ve 130 km/h’ye kadar, sistem ikinci ve üçüncü silindiri kapatıyor. Tam da bu yenilik sayesinde gaz pedalına dikkat edersek oldukça düşük tüketimler elde edebiliyoruz (bizim testimizde şehir dışında 100 km’de yaklaşık 5,5-6 litre). Sistem devreye girdiğinde gösterge panelinde motorun iki silindirle çalıştığı belirtiliyor, motorun sesinde de değişiklik fark ediliyor; daha fazla güce ihtiyaç duyulursa diğer silindirler anında devreye giriyor.

Sürüş: öncelikle konfor

Superb büyük boyutlu bir araç ve yolcularının en yüksek konforunu düşünerek tasarlanmış. Test aracımızda, sürüş modu seçiciyle birlikte uyarlanabilir süspansiyon (DCC) vardı: Individual, Eco, Comfort, Sport ve Normal. Uyarlanabilir süspansiyon sayesinde seçilen sürüş moduna göre süspansiyon daha sert ya da yumuşak oluyor; direksiyon ağırlığı ve gaz tepkisi de buna göre değişiyor.

Büyüklüğüne (4,86 metre uzunluk) ve geniş dingil mesafesine (2,84 metre) rağmen, çevikliğiyle şaşırtıyor; direksiyonda hiçbir zaman ağır bir his yok, tam tersine bunun kanıtı 1.395 kg’lık ağırlığı. Doğru, bu ölçüler onu sıkı virajlı yollar için en iyi araç yapmıyor; ancak Superb’ün zaten sportif bir karakter aradığı da söylenemez.

En iyi hareket alanı yol ve otoyol; çok konforlu bir araç, rahatça hareket ettirmek için yeterli bir motora sahip ve rakiplerinin sunduğundan daha üstün bir yolcu konforu sağlıyor. Sürüş modu seçici ile birlikte uyarlanabilir ayarlı süspansiyon, özellikle Sport ve Comfort modları arasındaki süspansiyon sertliği değişiminde hissediliyor; bana göre bu opsiyonel bir donanım ve bu sınıf bir sedanda gerekmeyebilir.

Tüketim

Benzinli bir sedan almanın çılgınlık olduğu dönem geride kaldı; eskiden doğal emişli benzinli motorlar dayanıklıydı ama tüketimleri çok yüksekti. Testimizdeki araç bunun iyi bir örneği: silindir devre dışı bırakma teknolojisine sahip, motor hacmi 1.400 cc’nin altında (1.395 cc), Start/Stop içeriyor ve tüm bunlar tüketimi mümkün olduğunca düşürmek için.

Standart test güzergâhımızda şehir dışında ölçtüğümüz tüketim 100 km’de yaklaşık 6,5 litre; otoyolda ise 100 km’de 6,3 litreye düşüyor. Eğimin az olduğu yollarda ve gaz pedalına dikkat edildiğinde, silindir devre dışı bırakma sayesinde normal hızda 100 km’de 5,5 litre ortalamalar tutturmak kolay. Standart şehir içi güzergâhımızda ise ortalama tüketim 100 km’de 7,4 litre oldu.

Donanım: güvenlik öncelikli

Donanıma bakarken her zaman önce standart olarak sunulan güvenlik öğelerine bakarız. Skoda Superb; ön, yan, perde ve diz hava yastıkları, stabilite kontrolü, ABS, lastik basınç kontrolü ve çarpışma durumunda otomatik fren sistemine sahip. Bu kadar güvenlik donanımı standart olarak mevcut olduğundan, EuroNCAP’ten yetişkin koruması için %86 ve çocuk koruması için %86 ile beş yıldız alması mantıklı. Özellikle Skoda Crew Protect Assist sistemi öne çıkıyor; ESP sensörleri sayesinde acil bir manevra olduğunda algılıyor ve olası bir çarpışmaya hazırlık olarak emniyet kemeri gergilerini sıkıştırıyor. Çarpışma olmazsa emniyet kemerleri kendiliğinden gevşiyor ve normal sürüşe dönülüyor.

Diğer donanımlara gelince, dört seviyeye ayrılıyor: Active, Ambition, Style ve Laurin&Klement. Standart olarak iki bölgeli klima, 16 inç alaşım jant, USB ve Bluetooth bağlantılı dokunmatik radyo, yağmur ve far sensörü gibi özellikler var. Ek olarak Style donanımında 17 inç jantlar, viraj aydınlatmalı sis farları, ön ve arka park sensörleri, hız sabitleyici, hafızalı elektrikli sürücü koltuğu ve iç aydınlatma gibi öğeler bulunuyor.

Test aracımızda Style donanımı vardı ancak öne çıkarmaya değer birkaç opsiyonel donanım da vardı. Bizi en çok şaşırtan sistem, şeritten istemsiz çıkış uyarısı oldu; bu sistem, direksiyonu hafifçe çevirerek bizi şerit içinde tutmaya çalışıyor. Ancak keskin virajlarda direksiyonu tamamen çevirmiyor ve güvenlik nedeniyle ellerimiz direksiyonda değilse uyarıyor ve sistemi kapatıyor. “Lane Assist” güvenlik paketinde (şeritten istemsiz çıkış uyarısı) ayrıca dikiz aynasındaki kör nokta uyarısı de bulunuyor; giderek yaygınlaşan ve kesinlikle tavsiye edilen bir donanım (her iki sistem birlikte 860 euro).

“Front Assist” sistemi, olası bir çarpışma durumunda aracı durduruyor; ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyici ile birlikte kullanılabiliyor. Bu sistem, önümüzdeki araçla arasındaki mesafeyi otomatik olarak koruyor ve gerekirse fren yapıyor (655 euro). Test aracımızda ayrıca “Light Assist” de vardı; bu sistem, diğer araçları kamaştırmadan doğru far huzmesini sürekli koruyor ve uzun far özelliğini aktif tutuyor. Çalışması kelimenin tam anlamıyla muhteşem; yakın zamanda test ettiğimiz Audi A8’e daha yakın, sıradan bir sedandan çok bir lüks araca yakışıyor. Belirtilen tüm fiyatlar tahminidir; çünkü bir arada daha uygun fiyatlı farklı güvenlik paketleri de var.

Eğlence donanımları arasında TV tuner (1040 euro) öne çıkıyor; bu sayede arabada TDT yayınlarını izleyebiliyoruz. Ancak yalnızca araç durduğunda çalışıyor; aksi halde güvenlik nedeniyle ekran dikkat dağıtmaması için kararıyor. Gereksiz bir ekstra, ama her şeyi isteyenler için Superb’te işlev olarak yeterli ve kent dışında bile sinyal oldukça iyi.

Skoda Superb fiyatları

İndirimli Skoda Superb, 150 CV benzinli Active donanımı için 21.390 euro’dan başlıyor; dizel gamı da 120 CV 1.6 TDI Active ile aynı fiyattan başlıyor. Ayrıca 150 CV dizel Ambition donanımı için 24.750 euro’dan başlayan bir kampanya da var; 17 inç alaşım jant, dokunmatik navigasyon, bixenon farlar ile LED, park sensörleri ve daha fazlası dahil. Diğer fiyatlar:

• SUPERB 1.4 TSI 150 CV ACTIVE 27.070 euro
• SUPERB 1.6 TDI 120 CV ACTIVE 26.570 euro
• SUPERB 2.0 TDI 150 CV ACTIVE 28.670 euro
• SUPERB 1.4 TSI 150 CV AMBITION 28.550 euro
• SUPERB 1.6 TDI 120 CV AMBITION 28.050 euro
• SUPERB 2.0 TDI 150 CV AMBITION 30.150 euro
• SUPERB 2.0 TDI 190 CV AMBITION 32.150 euro
• SUPERB 1.4 TSI 150 CV STYLE 30.870 euro
• SUPERB 2.0 TDI 150 CV STYLE 32.470 euro
• SUPERB 2.0 TDI 190 CV STYLE 34.470 euro
• SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG STYLE 4X4 38.960 euro
• SUPERB 2.0 TDI 150 L&K 37.520 euro
• SUPERB 2.0 TDI 190 CV L&K 39.520 euro
• SUPERB 2.0 TDI 190 CV DSG L&K 4X4 44.010 euro

Görüş ve Kişisel Değerlendirme

Yıllar geçiyor ve Skoda Superb iç hacmiyle hâlâ bir referans noktası; uzatılmış bir Passat temelinden yola çıkan eski nesiller ya da pek ikna etmeyen tasarımlı sonraki nesiller geride kaldı. Üçüncü neslinde Çek marka, iç hacmi korurken mükemmel bir fiyat-kalite-donanım dengesi yakalamış ve aynı zamanda herkesi etkileyen çekici bir sedan tasarlamış.

Büyük ve konforlu bir sedan arayanlar için (taksicilerin bu aracı bu kadar sevmesinin nedeni de bu) — kilometrelerin sorun olmadığı yolculuklar için en güçlü dizel motor 150 CV’lik 2.0 TDI; ancak benzinli tercih ediyorsanız, test sürüşümüzde denediğimiz 1.4 TSI 150 CV, Superb’ü rahatça ve rahat bir şekilde hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli. Sportif bir sedan değil, ama çevikliği ve özellikle düşük ağırlığı beni şaşırttı.

İç tasarımı oldukça sade, ancak her şey yerli yerinde ve kaliteli malzemeler kullanılmış. Donanıma gelince, standart ve opsiyonel güvenlik donanımı özellikle dikkat çekici; bu opsiyoneller, Superb’ün rekabet ettiği fiyat segmentinde, daha küçük premium sedanların genellikle sunmadığı veya yalnızca özel kampanyalarda ve sınırlı donanımla sunduğu, büyük bir premium sedan özelliklerine benziyor.

Sonuç olarak, Skoda Superb; alan, konfor ve olağanüstü fiyat-donanım dengesi arayanlar için çok tavsiye edilen bir araç.

Fotoğraflar | Test ekibi, Diego G. Moreira, R. Rodriguez

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSkoda Superb48 versiyon · 47.000 €'den başlayan fiyatlarla