Yarış testi: Astara 01 Concept, Dakar'ın en "temiz" aracı

Buggy boyutu, sesi, oranları ve tasarımıyla etkileyici. Hatta formlarının agresifliği ve motorunun gür sesi nedeniyle biraz gözdağı verici bile. Ancak gösterişli unsurlardan, sponsorların kattığı renklerden, yani işin görsel yanından bağımsız olarak, bu Astara 01 Concept‘in çok güçlü bir ekolojik boyutu var: Dakar Rallisi’ne katılımının çevresel etkisini ölçmeyi ve telafi etmeyi önemseyen ilk takım.

Bunu kimse onlardan istemedi; gönüllü olarak, bu konuda topluma karşı taahhütlerini göstermek için yaptılar ve bu yüzden özellikle dikkate değer. Üstelik bu tek seferlik bir şey değil; amaç önümüzdeki yıllarda da aynısını yapmak, çevreye sırt çevirmeden yarışmanın en iyi çözümünü her zaman araştırmak ve gelecek için en doğru çözümü aramak. Bu yıl ekolojik yakıt olan e-fuel kullanıldı; seneye menzil uzatıcı olabilir, ardından belki hidrojen ve sonunda tamamen elektrikli araç. Kim bilir.

Dakar 2022’de sürdürülebilirlik taahhüdü

Astara Team, Dakar 2022’de sürdürülebilirlik taahhüdünü yerine getirdi. Takım, en üst düzeyde yarışmanın minimum çevresel etkiyle mümkün olduğunu gösterdi. Oscar Fuertes’in sürdüğü buggy’nin V8 motoru, son nesil bir ekolojik yakıt olan e-fuel kullandı. Bir litre e-fuel şu anda yaklaşık sekiz euro ve 10,752 kWh’ye eşdeğer enerji içeriyor; yani enerji verimi benzinden %12 daha yüksek. Bu e-fuel, sıfır bilanço elde etmek için %70 oranında yenilenebilir kaynaklı bir karışım, ancak kalan %30’u fosil kaynaklı; bu nedenle emisyonları nötrlemek ve istenen sıfır karbon ayak izine ulaşmak için ölçülmesi ve telafi edilmesi gerekiyor.

E-fuel, hidrojen ile karbonu birleştirerek benzine benzer özelliklere sahip bir hidrokarbon oluşturur. Ancak e-fuel karbon nötrdür ve bu nedenle çevresel etkisi sıfırdır. Yanması sırasında atmosfere salınan CO2, üretim süreci boyunca havadan çekilen CO2 ile aynıdır. Ayrıca yanarken katı atık bırakmaz. Geleneksel yakıtlar gibi depolanabilir ve taşınabilir; araçlara, uçaklara ve teknelere güç veren yanmalı motorlarla uyumludur. Astara Team, GHG Protocol protokollerine ve ISO 14064 standardına göre Dakar 2022’ye katılımı boyunca takımın karbon ayak izini ölçtü. Karbon ayak izi, Dakar gibi bir etkinlik de dahil olmak üzere herhangi bir nedenle oluşan sera gazı (GEI) hacmini ölçer. Sera gazları arasında karbondioksit, metan, nitrojen oksitler, CFC’ler ve ozon yer alır.

Aenor tarafından onaylanan verilere göre ASTARA TEAM, Dakar boyunca atmosfere 16,5 ton CO2 saldı… 16,5 ton CO2, geleneksel bir yarış benzinine kıyasla e-fuel sayesinde zaten 7,73 tonluk bir tasarruf anlamına geliyor. Bunu telafi etmek için iki proje seçildi: Peru Amazonu’ndaki nesli tehlike altında Madre de Dios bölgesinin korunması projesi ve İspanya’da kentsel ve ormanlık yeşil alanlara odaklanan Madrid Compensa programı. Bu sayede ASTARA TEAM’in Dakar 2022’nin en sürdürülebilir ve çevreye en saygılı takımı olduğunu söyleyebiliriz.

Century CR-6 temelinde geliştirildi.

Bunları söyleyip topluma, ekolojiye, sürdürülebilirliğe ve çevreye yönelik taahhüdünü alkışladıktan ve destekledikten sonra… işin özüne gelelim. Astara 01 Concept, çok hafif ve güçlü bir arkadan çekişli buggy; inanılmaz süspansiyon hareket aralığı sayesinde bir metreden yüksek veya derin çukurları kabinde neredeyse hissettirmeden yutabiliyor. Kâğıt üzerinde, geçmiş edisyonlarda bazı etaplarda olduğu gibi, mevcut regülasyon altında Dakar zaferi için ciddi bir aday olan bir araç.

Astara 01 Concept, orijinal temelden belirgin biçimde farklılaştırılmış. Bu temel, Güney Afrika’da uzman Mark Corbett tarafından geliştirilen ve Mathieu Serradori ile iş birliği yapılan Century CR-6 Buggy’lerdir; bu araç Dakar’da bazı etaplarda kazanarak temelin büyük resmi takımlara meydan okuyacak kadar iyi olduğunu kanıtlamıştı. Şema devrimci değil, daha çok bildiğimiz klasik düzen, ancak çok iyi yapılmış, güvenilir ve sağlam. Kaportanın cam elyafı soyulduğunda, deliklerin üzerinden uçan devasa lastiklerle 37 inç çapında jantlar takılmak üzere tasarlanmış, üst üste binen çift salıncaklı, uzun hareket aralıklı bağımsız süspansiyonlara sahip çok borulu bir şasi ortaya çıkıyor.

Buggy yönetmeliğinin gerektirdiği gibi yalnızca arkadan çekişli; bu da bütünün daha hafif olmasını sağlıyor ve kabinin hemen arkasında heybetli bir V şeklinde sekiz silindirli blok için yer bırakıyor: 385 CV güç sağlayan yedi litrelik heybetli bir Chevrolet motoru ve 700 Nm’nin üzerinde istisnai bir tork. Her zaman yaklaşık olan bu performans, e-fuel kullanımı için en uygun elektronik haritanın geliştirilmesinin ardından elde edildi. Üstelik böyle bir mekanikle biraz hız kazanmak için birkaç beygir daha aranmıyor; aranan şey daha fazla motor torku, zor yerlerden başarıyla çıkabilmek için düşük devirlerde daha fazla güç. Ardından, altı ileri ve bir geri vitesli, Sadev markalı sıralı manuel şanzıman bağlanıyor; harekete geçmek dışında debriyajın neredeyse hiç gerekmediği sofistike bir şanzıman, ancak yavaşlama sırasında kullanılması oldukça tavsiye edilir.

Motorun sentetik yakıt kullanımına göre ayarlanması da, şanzımanın ve aracın geri kalanının bakımı da, yarışlarda SMC Motorsport’u yöneten uzman Gonzalo Martín de Andrés’in ve tüm ekibinin büyük ilgi ve özenine konu oldu. Bu Dakar’da çok yoğun bir deneyim yaşayan ekip, daha şimdiden bir sonrakini nasıl daha iyi yapacağını düşünmekten geri durmuyor; o da kesinlikle daha iyi olacak.

Tamamen yarış ruhlu bir iç mekân

Kabine giriş ve çıkış, bu yarış prototipini sürmenin en zor iki işlemi. Biraz akrobat yeteneği gerekiyor ve pilotların ve yardımcı pilotların birkaç kez kafasını çarptığını görmüş olan mekaniklerin tavsiyeleri kesinlikle çok değerli. Kapılar çok küçük ve martı kanadı biçiminde açılıyor; içeri girmek için önce yan basamağa oturmak, gövdeyi döndürmek, bacakları sokmak, sonra kalçayı yerleştirip bacquet koltuğa bırakmak gerekiyor… içeri girdikten sonra şaşırtıcı derecede rahat.

İç mekân müthiş; bu kadar çok düğmeyle insanın biraz karıştırması kolay ve üstelik tüm navigasyon aletleri henüz takılı değildi, ki bunlar da hayli fazla. Elektrik kolu, kırmızı düğmeler, çalıştırma, bazı sigortalar, 400 litrelik ana depoya erişim, ikincil depoya erişim, arka pompa, ön pompa, farlar, silecekler, korna, motor sıcaklıkları ve… klima! Bu sonun başlangıcı; çöle klimayla ve her şeyle geziye çıkıyorlar. Neyse, aracın hidrolik krikoları veya kabinden lastik şişirme sistemi gibi gerçekten işe yarayan başka kumandalar da var; yine de bunların hiçbiri, ara sıra tekerleklerdeki kumu temizlemek için kum plakalarına ve küreklere başvurma zorunluluğunu ortadan kaldırmıyor.

Direksiyonda keyif, ama azami konsantrasyon

Direksiyon başında her şey sadelik ve garanti edilmiş eğlence. Oscar Fuertes biraz teslimiyetle gülerek her şeyin çok kolay olduğunu, ta ki limite zorlayana kadar, o zaman muhteşem ama hassas bir hale geldiğini ve herkesin harcı olmadığını, özellikle de günde sekiz yüz kilometreden fazla durmadan süren on beş gün boyunca olmadığını doğruladı. Direksiyon yumuşak ve hassas, şanzıman bir zevk; vites kaçırmak pek inandırıcı değil, süspansiyon ise hiçbir anda aşırı sert hissettirmediği için muhteşem ve buna karşın geleneksel bir arazi aracıyla manevra yaparak geçilmesi gereken çukur bölgelerinin üzerinden uçuyor. Görüş öne bakarken iyi, yanlara doğru idare eder, arkaya doğru ise gülünç.

Hep ileri bakmak daha iyi, ama manevra yaparken dikkatli olmak gerekiyor. Fren hissi sert, ama harika durduruyor ve en zoru gaz pedalının hissi oldu. Motor büyük, sağlam ve güçlü, ama neredeyse sonsuza kadar uzuyor ve buggy düz hatta uçuyor; ancak virajlı bölgelerde gaz pedalının aşırı hassasiyeti gücü doğru şekilde dozlamayı zorlaştırıyor ve bu, bir tur atmayla sonuçlanabilecek belirgin bir aşırı yönlendirmeye (oversteer) kolayca yol açıyor. Eğlenceli ve aracın havasına alışıldığında onu çok çevik de yapıyor, ama gaz pedalına saygısızlık etmemeye dikkat, çünkü içinde çok fazla tork ve güç saklı.

İyi yapılan işler iki kat değer taşır

Deneyim son derece tatmin ediciydi. Harika bir yarış makinesini sürmenin keyfinden çok, tamamen yarış ruhlu bir girişimin çevreye saygıyla, gezegene zarar vermemeyi düşünerek ve hatta tam tersine gelecek için onu iyileştirerek yönetilebildiğini görmek açısından. Çaba ve bütçeden bir pay gerektirmesine rağmen yapılabilen eylemlerle.

Astara 01 Concept teknik özellikleri

• Şasi ve kaporta Tübüler, karbon fiber kaporta
• Uzunluk, genişlik, yükseklik 2.200 mm, 4.650 mm, 1.750 mm
• Aks mesafesi 2.980 mm
• Ağırlık 1.621 kg (%40 ön, %60 arka)
• Süspansiyonlar Ön ve arkada çift salıncaklı, 440 mm hareket aralıklı, üç yönlü ayarlanabilir Bos amortisörler
• Frenler Diskli, AP Racing
• Jantlar Wheel Pro dövme 17 inç
• Lastikler BF Goodrich 37×12.5R17
• Yakıt depoları 2 x 180 litre e-fuel
• Depolanan enerji 3.870 kWh
• Motor LS7 7.0L V8
• Restriktör 37,2 mm alüminyum
• ECU Motec M1
• Güç 283 kW (380 CV) 4.600 rpm’de
• Tork 720 Nm 4.300 rpm’de
• Şanzıman SADEV SL90-23 sıralı 6 vitesli
• Debriyaj AP üç diskli CP7373

Astara 01 Concept görsel galerisi

Fotoğraflar: Astara Team ve RM