Тест-драйв гоночного автомобиля: Astara 01 Concept, самый «чистый» бадди на Дакаре

Багги впечатляет: по размеру, звуку, пропорциям и дизайну. Он даже немного пугает агрессивностью своих форм и мощным звуком мотора. Но помимо внешней эффектности, яркой раскраски от спонсоров и всего самого броского, у этого Astara 01 Concept есть весомый экологический аспект: это первая команда, которая позаботилась о измерении и компенсации воздействия своего участия в ралли Дакар на окружающую среду.

Никто этого не требовал: это сделано добровольно, чтобы продемонстрировать приверженность обществу в этом вопросе, и поэтому это особенно заслуживает внимания. Кроме того, это не разовая акция: цель — повторять то же самое и в последующие годы, постоянно изучая лучшее решение, чтобы участвовать в гонках, не отворачиваясь от окружающей среды, и искать наилучшие пути на будущее. В этом году это был e-fuel, экологичное топливо; в следующем году им может стать увеличенный запас хода, возможно, водород, а затем, наконец, полностью электрический автомобиль. Никогда не знаешь заранее.

Обязательство по устойчивому развитию на Дакаре 2022

Astara Team выполнила своё обязательство по устойчивому развитию на Дакаре 2022. Команда доказала, что можно соревноваться на высочайшем уровне при минимальном воздействии на окружающую среду. V8 багги под управлением Оскара Фуэртеса работал на e-fuel — экологичном топливе последнего поколения. Один литр e-fuel сейчас стоит около восьми евро, а его энергетический эквивалент составляет 10,752 кВт·ч, поэтому энергоэффективность на 12% выше, чем у бензина. Этот e-fuel представляет собой смесь на 70 процентов из возобновляемых источников для нулевого баланса, но оставшиеся 30 процентов имеют ископаемое происхождение, поэтому необходимо измерять и компенсировать выбросы, чтобы нейтрализовать их и добиться желаемого нулевого углеродного следа.

e-fuel объединяет водород и углерод, создавая углеводород со свойствами, схожими с бензином. e-fuel углеродно-нейтрален, поэтому его воздействие на окружающую среду равно нулю. CO2, выбрасываемый в атмосферу при сгорании, — это тот же объём, который был извлечён из воздуха в процессе производства. Кроме того, при сгорании он не образует твёрдых отходов. Его можно хранить и транспортировать как обычное топливо, и он совместим с двигателями внутреннего сгорания для автомобилей, самолётов и кораблей. Astara Team измерила углеродный след команды на протяжении участия в Дакаре 2022 в соответствии с протоколами GHG Protocol и стандартом ISO 14064. Углеродный след измеряет объём парниковых газов (ПГ), образованных по любой причине, например в ходе такого мероприятия, как Дакар. К парниковым газам относятся, среди прочих, диоксид углерода, метан, оксиды азота, фреоны и озон.

По данным, сертифицированным Aenor, ASTARA TEAM выбросила в атмосферу 16,5 тонны CO2 во время Дакара… Даже 16,5 тонны CO2 означают экономию 7,73 тонны благодаря e-Fuel по сравнению с обычным гоночным бензином. Для компенсации выбраны два проекта: сохранение зоны Мадре-де-Дьос в Амазонии (Перу), находящейся под угрозой исчезновения, и в Испании программа Madrid Compensa, которая сосредоточена на городских зелёных зонах и лесах. Благодаря этому можно утверждать, что ASTARA TEAM стала самой устойчивой и бережной к окружающей среде командой Дакара 2022.

Разработан на основе Century CR-6.

Итак, поаплодируем её приверженности обществу, экологии, устойчивому развитию и окружающей среде… и перейдём к делу. Astara 01 Concept — это очень лёгкий и мощный багги с задним приводом, с невероятными по ходу подвесками, способными проглотить канавы глубиной или высотой более метра, почти не ощущаясь в салоне. На бумаге это серьёзный претендент на победу на Дакаре по действующему регламенту, что уже случалось на отдельных этапах в прошлых выпусках.

Astara 01 Concept заметно отличается от исходной базы — багги Century CR-6, разработанного опытным Марком Корбеттом в Южной Африке в сотрудничестве с Матьё Серрадори, который на одном из этапов Дакара показал, что база настолько хороша, что может бросить вызов крупным заводским командам. Схема не революционна, скорее привычна, но очень хорошо выполнена, надёжна и прочна. Вместо стеклопластикового кузова скрывается многотрубчатая рама с независимыми подвесками на двойных поперечных рычагах большого хода, рассчитанными на колёса диаметром 37 дюймов с огромными шинами, которые перелетают через ямы.

Как требует регламент багги, привод только задний, что способствует большей лёгкости конструкции, а часть непосредственно за салоном занимает внушительный V-образный восьмицилиндровый блок — речь идёт о внушительном двигателе Chevrolet объёмом семь литров, развивающем 385 CV и исключительный крутящий момент свыше 700 Нм. Эта отдача, всегда приблизительная, достигнута после разработки наиболее подходящей электронной карты для использования e-fuel. Кроме того, при такой механике не гонятся за парой лишних лошадиных сил, чтобы немного прибавить скорости; цель — больший крутящий момент, большая тяга на низких оборотах, чтобы выходить из сложных участков. Далее установлена последовательная механическая коробка передач Sadev на шесть передач и задний ход — сложная коробка, которая, за исключением старта, почти не требует использования сцепления, хотя при торможении двигателем её использование весьма рекомендуется.

Настройка двигателя под синтетическое топливо, а также обслуживание коробки передач и всего автомобиля получили максимум внимания и заботы от такого эксперта, как Гонсало Мартин де Андрес из SMC Motorsport в гонках; он и вся его команда пережили очень напряжённый опыт на этом Дакаре, но уже думают, как улучшить всё к следующему разу, который наверняка будет лучше.

Очень гоночный салон

Посадка и выход из салона — самые сложные манипуляции при управлении этим гоночным прототипом. Нужны определённые навыки гимнаста, и, конечно, стоит быть благодарным советам механиков, которые видели, как пилоты и штурманы набивали шишки. Двери очень маленькие, открываются по типу «крыльев чайки», и для входа нужно сначала сесть на порог, повернуть корпус, ввести ноги, затем бёдра и опуститься на бакет… внутри на удивление удобно.

Салон потрясающий: с таким количеством кнопок легко запутаться, и это ещё без всех навигационных устройств, которых немало. Управление электрикой, красные кнопки, стартер, некоторые предохранители, доступ к основному топливному баку на 400 литров, доступ ко вторичному баку, задний насос, передний насос, фары, стеклоочистители, клаксон, температура двигателя и… кондиционер! Это конец света: на пустынную экскурсию едут с кондиционером и всем прочим. Ну и другие органы управления, действительно полезные, например гидравлические подъёмники автомобиля или система автоматической накачки колёс из салона, хотя в итоге всё равно время от времени приходится прибегать к подстилкам и лопатам, чтобы убирать песок из-под колёс.

Удовольствие за рулём, но максимальная концентрация

За рулём всё просто и гарантированно весело. Оскар Фуэртес со смесью смирения и смеха подтверждал, что всё очень легко, пока не доводишь до предела; тогда всё становится великолепным, но тонким и доступным не каждому, тем более на пятнадцать дней с переходами больше восьмисот километров без остановки. Рулевое управление плавное и точное, коробка передач — наслаждение, с которой почти невозможно ошибиться при переключении; подвеска впечатляет, потому что ни разу не кажется слишком жёсткой, а при этом перелетает через канавы, которые на обычном внедорожнике пришлось бы объезжать маневрами. Обзор хороший вперёд, по бокам скуден, назад — смехотворен.

Лучше всегда смотреть вперёд, но при манёврах нужна осторожность. Педаль тормоза жёсткая, но удерживает превосходно, а сложнее всего оказалась педаль газа. Двигатель большой, мощный и тянущий, но тянет почти до бесконечности, и багги летит по прямой; однако на поворотах чрезмерная чувствительность педали газа затрудняет точную дозировку мощности, и это легко приводит к выраженному заносу, который может закончиться разворотом. Это весело и делает машину очень манёвренной, когда к ней привыкаешь, но не стоит пренебрегать педалью газа, потому что в ней заключено много крутящего момента и мощности.

Хорошо сделанное стоит вдвое

Опыт был в высшей степени удовлетворительным. Не столько от удовольствия управлять потрясающей гоночной машиной, сколько от того, как абсолютно гоночная инициатива может вестись с уважением к окружающей среде, стремясь не вредить планете и даже улучшать её на будущее с помощью действий, которые, хоть и требуют усилий и части бюджета, вполне осуществимы.

Технические характеристики Astara 01 Concept

• Шасси и кузов Трубчатое шасси с кузовом из углеродного волокна
• Длина, ширина, высота 2.200 мм, 4.650 мм, 1.750 мм
• Колёсная база 2.980 мм
• Масса 1.621 кг (40% спереди, 60% сзади)
• Подвеска Двойные поперечные рычаги спереди и сзади, амортизаторы Bos с регулировкой в трёх режимах и ходом 440 мм
• Тормоза Дисковые, AP Racing
• Диски Wheel Pro кованые, 17 дюймов
• Шины BF Goodrich 37×12.5R17
• Топливные баки 2 x 180 литров e-fuel
• Накопленная энергия 3.870 кВт·ч
• Двигатель LS7 7.0L V8
• Ограничитель Алюминиевый, 37,2 мм
• ECU Motec M1
• Мощность 283 кВт (380 CV) при 4.600 об/мин
• Крутящий момент 720 Нм при 4.300 об/мин
• Коробка передач SADEV SL90-23, последовательная, 6 передач
• Сцепление AP, трёхдисковое CP7373

Галерея изображений Astara 01 Concept

Фотография: Astara Team и RM