Yeni Porsche Panamera'yı sürüyoruz: lüks sınıfının en iyi spor sedanı

Lüks sınıfının en iyi spor sedanı. Ya da spor lüks sınıfın en iyi sedanı. Yeni Porsche Panamera‘den söz ederken, bu durumda kelimelerin sırasının iddiayı değiştirmediğini söyleyebiliriz.

Çünkü Porsche Panamera bunu bir kez daha açıkça ortaya koydu; 2021 yeni gamının başlıca yeniliklerini bir gün boyunca sürdükten sonra şunu söyleyebiliriz: Piyasada hiçbir başka otomobil, incelik, lüks, kalite ve sportif sürüş davranışı arasında bu kadar mükemmel bir denge sunamıyor.

Panamera’ya alternatif olabilecek otomobiller de hafife alınacak cinsten değil: BMW 6 Serisi Gran Turismo, Audi RS 7 Sportback, Mercedes-AMG GT 4p… Hepsi de hatırı sayılır bir güç. Ayrıca hatırlatalım, hepsinin de belirgin biçimde sportif versiyonları var: RS’ler Audi ile, “M”ler ise BMW ile…

Ama Panamera’nın durumu sadece inanılmaz; özellikle bu son sürümde. Bu türden başka hiçbir otomobil, hız yapmaya gelince onu sürüş keyfinde geçemiyor. Arka koltukta daha rahat seyahat edebileceğiniz bir sedan arıyorsanız ise bir Audi A8, bir BMW 7 Serisi ya da bir Mercedes S-Sınıfı’na bakmanız gerekir.

Yeni Porsche Panamera 2021 gamının yenilikleri

Bilmiyorsanız, satışlar açısından Panamera markanın direklerinden biri olmaya devam ediyor. 2019’da 32.720 adet satıldı; bu, 34.800 satış yapan Porsche 911’e neredeyse yakın bir rakam. Peki en çok satan Porsche modeller hangileri? Tahmin ettiğiniz gibi SUV’lar: hem Macan (neredeyse 100.000 adet) hem de Cayenne (92.000 adet).

Yeni Panamera, 2017’de tanıtılan neslin bir güncellemesi. Tasarım, teknik ve donanım değişiklikleri içeriyor. Tasarım tarafında, daha önce opsiyonel olan Sport Design paketindeki ön tampon artık tüm versiyonlarda standart; ayrıca Turbo S, özel arka tamponlar ve daha büyük hava girişleri ekliyor. Porsche arka farları da yeniden tasarlamış, yeni jantlar ve kaporta renkleri sunuyor.

Bağlantı tarafında, Porsche Communication Management sistemi artık Voice Pilot adlı, bulut verilerine dayanan geliştirilmiş yeni bir sesli kontrol sunuyor. Risk Radar gibi yeni hizmetler de geliyor; bunlar trafik hakkında güncel bilgiler ve yoldaki olası tehlikeleri gösteriyor. Ayrıca Apple CarPlay uyumluluğu artık kablosuz çalışıyor.

Teknik açıdan diğer önemli değişiklikler arasında, otomobilin motor şanzımandan ayrılmış halde atalet modunda daha uzun süre gidebilmesi için PDK çift kavramalı şanzımanın optimize edilmesi yer alıyor. Şasi tarafında yeni amortisörler ve aktif stabilizatör sisteminin yeni kalibrasyonu var; Turbo S ise seri olarak seramik diskli PCCB frenlerle geliyor.

Motor gamında yeni bir şarj edilebilir hibrit versiyon, 4S E-Hybrid yer alıyor. Üç hibrit seçenek ve özellikle yeni modelle ilgili ayrıntılara ilerleyen bölümde değineceğiz.

Porsche benzinli Panamera’lar

Benzinli motorlara gelince, 2,9 litrelik V6 biturbo motorlu Panamera ve Panamera 4 modelleri devam ediyor; 330 HP güç ve 450 Nm azami tork sunuyor. V6’lı Panamera 4S ise 440 HP ve 550 Nm tork üretiyor.

Şimdi de V8 motorlu Panamera’lara geçelim. GTS, 20 HP kazanarak 480 HP ve 629 Nm’ye ulaşıyor. 550 HP’lik önceki Panamera Turbo’nun yerini alan Panamera Turbo S ise 630 HP ve 820 Nm tork ile geliyor.

Benzinli Panamera gamının fiyatları şöyle: Sport Turismo versiyonları yaklaşık 3.000 euro daha pahalı; uzun dingilli Executive versiyonlarının ek maliyeti ise daha fazla donanım nedeniyle yaklaşık 13.000 euro:

• Panamera: 104.349 €
• Panamera 4: 108.794 €
• Panamera 4S: 136.303 €
• Panamera GTS: 161.688 €
• Panamera Turbo S: 211.780 €

Bir benzinli Panamera seçecek olsam kararım net olurdu: konfor, sportiflik ve performans arasındaki genel dengesi nedeniyle 4S; ya da bu ekstra dinamizmden ve sürüş hissinden vazgeçmek istemiyorsanız GTS. Ama tahrik sisteminden bağımsız olarak tüm gamdan tek bir Panamera seçmek zorunda kalsaydım, bu yeni 4S-E Hybrid olurdu. Nedenini birazdan açıklayacağım.

Porsche Panamera GTS’in direksiyonunda

Porsche, Panamera GTS’in motorunda çalışmanın asıl farkının, şimdi ilan edilen 20 ekstra HP olmadığını, çift turbo olmasına rağmen çalışmasının atmosferik bir V8’i daha çok andırması olduğunu söylüyor. Ve bunu gerçekten başarmış. Özellikle sesinde; bunun için egzozda yeni asimetrik susturucular kullanılmış. Ama gücü nasıl sunduğunda da: çok düşük devirden itmeye başlayıp kadranın üst bölgelerine kadar, turbo desteği olmayan bir motorun öfkesiyle uzanıyor.

Önceki modele göre saf performansta bir kazanç var; ama kronometre olmadan fark edilmesi zor: 0’dan 100 km/s’ye hızlanma 2 dizi daha kısa, şimdi 3,9 saniye, ve 8 km/s daha yüksek bir tepe hız; yani 300 km/s.

Tüm Panamera’lar, hatta 2,2 tonun üzerindeki 4S E-Hybrid bile yavaş virajlı yollarda şaşırtıcı derecede hafif hissettirir; ama GTS’in durumu, Cuarto Milenio’nun ekibinin incelemesini hak edecek kadar ilginç. Ve bu sadece hibrite göre 200 kg daha hafif olmasından değil.

“Hızlı” kelimesi reaksiyonlarını tanımlamakta yetersiz kalıyor; çünkü çok iyi ayarlanmış bir şasi, diğer versiyonlara göre 10 mm daha alçak yerden yükseklik, daha güçlü frenler ve özel kalibrasyonlu aktif süspansiyon sistemi sayesinde. Panamera GTS’in sunduğu sürüş deneyimi eşsiz. “Gezmek” için kullandığınızda keyifli; bir pistte birkaç tur atmak için kask ve eldiven takmanız gerekse de hiç yadırgatmıyor. Bu kullanım için tasarlanmış başka bir lüks sedan yok; belki sadece RS etiketli bir Audi bu konuya yaklaşabilir.

Porsche Panamera Hybrid gamı: üç seçenek

Bu yeni sürümde, Porsche mevcut iki versiyona bir şarj edilebilir hibrit varyant ekliyor. Böylece seçenekler üçe çıkıyor: sistem gücü 462 HP olan Panamera 4 E-Hybrid; 560 HP’lik yeni 4S E-Hybrid; ve artık 700 HP’ye, yani öncekine göre 20 HP fazlaya sahip Turbo S E-Hybrid.

Üçü de PDK çift kavramalı şanzımanın içine entegre edilmiş 135 HP’lik bir elektrik motoruyla birlikte benzinli bir motor kullanan hibrit bir tahrik sistemi kullanıyor. Panamera 4 E-Hybrid ve yeni 4S E-Hybrid’de benzinli motor sırasıyla 330 ve 440 HP güçte 2,9 litrelik V6 biturbo; Turbo S E-Hybrid’de ise 571 HP’lik 4 litrelik V8 biturbo.

Porsche, verimliliği ve performansı artırmak için hibrit tahrik sisteminde değişiklikler yapmış. Batarya kapasitesi 14,1’den 17,9 kWh’ye çıkarılmış; bu da elektrikli modda, en az güçlü versiyonda 56 km, Turbo S’te ise 50 km menzil sağlıyor; bu değerler WLTP çevrimine göre. Bataryanın bagaj hacmindeki yerleşimi nedeniyle sedanda yaklaşık 90 litre kayıp oluyor ve 400 litreye düşüyor; Sport Turismo’da ise neredeyse 100 litre kayıp olup 420 litreye iniyor.

Panamera hibritlerinin kabul ettiği azami şarj gücü olan 7,4 kW’lık bir Wallbox ile yaklaşık iki buçuk saatte tam şarj sağlanabiliyor.

Panamera Hybrid’lerde yapılan bir diğer önemli iyileştirme, sürüş sırasında bataryanın şarjıyla ilgili. Yalnızca enerji geri kazanım sistemi daha hızlı değil; önceden olduğu gibi %100’e kadar değil, %80 kapasiteye kadar şarj sınırlandırılmış. Bunun nedeni, %80’den %100’e şarjın çok daha yavaş ve verimsiz olması.

E-Power (elektrikli mod), Hybrid Auto (hibrit mod) ve iki sportif seçenek olan Sport ve Sport Plus programları korunuyor. Bu son ikisi arasındaki fark, şasi ayarları ya da gaz pedalı tepkisinin yanı sıra, Sport Plus modunda batarya sürüş sırasında 7,2 kW yerine 12 kW’a kadar daha yüksek güçle şarj oluyor. Ayrıca bataryanın şarj seviyesini koruyan E-Hold ve yanma motorunun gücünün bir kısmını bataryayı şarj etmek için kullanan E-Charge modları da var. Bu iki mod PCM dokunmatik ekranından seçiliyor; sürüş programları ise direksiyondaki döner kumanda ile etkinleştiriliyor.

Porsche Panamera Hybrid gamının fiyatları sedan kasa versiyonu için şöyle; benzinli versiyonlarda olduğu gibi Executive ve Sport Turismo kasa seçenekleri de var.

• Panamera 4 E-Hybrid: 116.411 €
• Panamera 4S E-Hybrid: 133.593 €
• Panamera Turbo S E-Hybrid: 194.819 €

Hepsinde DGT’nin SIFIR emisyon etiketi var. Panamera 4 E-Hybrid hariç, ticari nedenlerle, fiyatları türetildikleri benzinli motorlu versiyonlardan daha düşük; çünkü tescil vergisinden muaflar.

Porsche Panamera 4S E-Hybrid: sürüş izlenimleri

Gamaya eklenen yeni hibrit versiyon 4S E-Hybrid’in bıraktığı izlenimler o kadar iyi ki, onu gamanın en dengeli seçeneği olarak nitelendirmeye cesaret edebilirim. 4 E-Hybrid’den 16.000 euro pahalı; ama his farkı, bir Panamera 4 ile 4S arasındaki farktan çok daha büyük ve bu farkı tereddütsüz öderdik. Üstelik gücü ve performansı daha yüksek olan bu sonuncudan 2.300 euro daha ucuz; ayrıca 0’dan 100 km/s’ye 3,7 saniyede hızlanması ve 298 km/s’lik tepe hızıyla Panamera GTS’in karşısına bile çıkabiliyor.

İlk şaşırtan şey, 136 HP’lik elektrik motorunun Panamera 4S E-Hybrid’in 2,2 tonun üzerindeki ağırlığını ne kadar çevik bir şekilde hareket ettirdiği. Sırrı tabii ki itme gücünde: 400 Nm, benzinli V6 biturbo’nun Panamera ve Panamera 4’te sunduğu değere neredeyse eşit. Gördüğümüz kadarıyla, tamamen elektrikli modda 40 km’yi aşmak zor değil. Ayrıca bu modda sürüş çok kolay; gaz pedalının kat ettiği mesafenin yüzde 50 ile 60’ı arasında bir tür “boşta” noktası var; yani daha fazla bastığınızda yanma motorunun devreye gireceği anı bilebiliyorsunuz.

İki motorun birlikte çalıştığında ortaya koydukları güce gelince, bu noktada performans artık sürpriz değil. GTS kadar hatta daha hızlı gittiğini zaten söyledim… üstelik neredeyse yarısı kadar yakıt tüketerek! Elektrik motorunun her zaman orada olup itme gücü sağlaması ve Sport Plus modunda bataryanın son derece hızlı şarj olması bunun asıl anahtarı. Ama dikkat, elektrifikasyon (henüz) mucizeler yaratmıyor. İnce ayarlı şasisi ve “saf” V8 motoruyla GTS’in sürüşünün verdiği o özel hissi hiçbir hibrit yakalayamaz.

Frenlerin muhteşem dokunuşu de beni şaşırttı; hibrit otomobillerde bulunabilecek en iyilerden. Porsche, elektrikli ve hidrolik frenleme arasındaki geçişi neredeyse tamamen gizlemeyi başarmış; bu, sportif sürüşte çok takdir edilen bir detay. Ve burada Panamera yine şaşırtıyor: bu boyut ve ağırlıktaki bir otomobil için olağanüstü bir çeviklik. Klişe gibi gelebilir ama gerçek bu.

Yeni Porsche Panamera görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackPorsche Panamera9 versiyon · 134.887 €'den başlayan fiyatlarla