Xiaomi crea una subsidiaria dedicada en exclusiva a la producción de motores eléctricos y baterías

Xiaomi acaba de dar un importante nuevo paso estratégico en el sector del automóvil con la creación de una nueva compañía filial dedicada a la producción de componentes clave para sus vehículos eléctricos. Esta nueva empresa, denominada Beijing Xiaomi Jingxu Technology, quedó constituida de forma oficial el pasado 30 de abril con un capital social registrado de cerca de 1.3 millones de euros al cambio. Xiaomi Intelligent Technology es propietaria al 100 por 100 de esta nueva compañía centrada en el desarrollo y la producción de baterías, motores eléctricos y sistemas de control electrónico.

A día de hoy, como otros muchos fabricantes de vehículos eléctricos, Xiaomi depende de proveedores externos que le suministran las celdas para las baterías de sus modelos eléctricos. Fruto de acuerdos de colaboración con estos mismos proveedores, Xiaomi ya colaboraba, no obstante, en el desarrollo del diseño de las baterías destinadas a sus vehículos. Así surgieron, por ejemplo, las baterías CTP3.0 junto con CATL y otro proyecto con BYD Fudi relacionado con baterías LFP.

Así mismo, en el ámbito de los motores, el fabricante chino ya había desarrollado internamente los potentes propulsores eléctricos HyperEngine V8s y V6s. El primero de ellos capaz de alcanzar las 27.200 mil revoluciones por minuto, con 425 kW y un par motor de 635 Nm; estando destinado este propulsor a configuraciones de alto rendimiento como el SU7 Ultra, que combina dos V8s y un V6s para superar los 1100 kW de potencia conjunta. El V6s, por su parte, llega a las 21 mil revoluciones por minuto y los 288 kW de potencia.

Nueva planta de producción de baterías en camino

En paralelo a la creación de esta nueva subsidiaria, Xiaomi se dispone a construir mediante una joint venture unas nuevas instalaciones dedicadas a la producción de baterías. Según los medios chinos, este proyecto contempla una capacidad anual de 15 GWh y comenzará a operar hacia finales de este mismo año. La planta forma parte de Shidai BAIC New Energy Technology, una sociedad que integra a CATL, BAIC, Jingneng y Xiaomi Auto. Todo apunta a que la ubicación elegida para estas nuevas instalaciones será bastante cercana a la planta actual de Xiaomi en Yizhuang.

Esta nueva iniciativa es una muestra más de la rápida consolidación de Xiaomi en el sector del automóvil. Tal y como ya os hemos contado aquí en HighMotor en anteriores ocasiones, dos años después del lanzamiento de su primer modelo, el SU7, la división de vehículos eléctricos de Xiaomi ya ha alcanzado la rentabilidad, reportando en el ejercicio 2025 un EBIT positivo superior a los 110 millones de euros.

Para 2026, la meta que se ha fijado Xiaomi es también muy ambiciosa, alcanzando un volumen de entregas de 550 mil vehículos. Aunque bien es cierto que a fecha de 1 de mayo, tan solo se había cumplido alrededor del 20 por ciento de este objetivo. En cualquier caso, con la llegada de nuevos modelos a la gama de fabricante chino, como el YU7 GT y el SU7L a lo largo de 2026, Xiaomi espera un fuerte impulso en sus ventas.