全新Ford Puma试驾：品牌全新城市SUV的实力如何

自第一代Ford Puma进入经销商展厅，已经过去23年。1997年，品牌希望对Ford Fiesta再做一次升级，推出一款基于它的衍生车型，拥有轿跑式外观和更偏运动的定位。

时隔近四分之一个世纪，Ford认为现在正是重启这一车名，并以此命名其面向城市SUV细分市场的全新车型的最佳时机。毫无疑问，这张名片相当有吸引力：运动化的外观设计十分抢眼，更重要的是，它提供一系列轻混（Mild Hybrid）动力选择，因此能够享有西班牙交通总局（DGT）ECO环保标签带来的所有优势。

在Highmotor，我们已有机会进行全新Ford Puma的首次试驾，下面就来和你分享我们的体验。

全新Ford Puma颜值出众

这款全新Ford Puma与第一代几乎没有相似之处，不过二者仍有一个共同点：它与自己的小兄弟Ford Fiesta共用同一平台。只是这一次，车身尺寸被放大，从一款微型车变成了城市SUV。

它的外观设计在同级别中极具吸引力。先看前脸，一个大尺寸进气格栅是视觉焦点，搭配泪滴形大灯，其灯光造型直接取自Ford GT。

从侧面看，下降的车顶线条强化了车型的运动形象。车身侧面设计简洁，一道腰线贯穿整个车身轮廓，轮拱十分醒目。车尾部分，横向尾灯让车身显得更宽，行李厢盖中央还印有“Puma”字样。

在Ford Puma的装备等级中有三种选择：Titanium、ST-Line和ST-Line X。入门级的第一个版本侧重于营造优雅气质，而后两个版本则着力强化运动感，毫无疑问，它们更适合这款品牌新SUV。

比大多数竞争对手更宽敞的乘坐空间

打开全新Ford Puma的车门，我们立刻会想到Ford Fiesta，因为仪表台几乎完全一样。不过这并不是坏事，因为我们发现用料触感不错，做工也很到位。

根据所选的装备等级，内饰会有一些差异。如果选择Titanium，座椅和门板包覆的材质让人联想到牛仔裤面料。此外，座椅配有可拆卸的座套，可以轻松取下清洗。

如果选择ST-Line或ST-Line X，则会配备运动座椅，在激烈驾驶时对身体的包裹性很好。座椅面料也有所不同：前者为皮革/织物，后者为皮革。此外，红色缝线、铝制换挡杆球头和踏板等细节让运动感得到充分保证。

后排空间足以让两个人舒适乘坐。另一个惊喜是头部空间：尽管车顶线条下降本应影响这一点，但高度依然足够，乘客不会在每次过坑时头部撞到车顶。

Ford在全新Puma上充分考虑了实用性

全新Ford Puma一个非常有意思的细节是MegaBox，它位于后备厢地板下方，可为后备厢总容积增加80升。这个“大盒子”大幅提升了装载可能性，多出的几厘米空间甚至可以竖着放进一个高尔夫球包。此外，它底部设有排水口，因此可以放心地用“水管冲洗”来清洁这个空间。

如果把Ford MegaBox计算在内，Ford Puma的后备厢容积高达456升。这个数字使其成为该细分市场的标杆之一，超过了西雅特Arona（400升），并与该领域的佼佼者之一——Volkswagen T-Cross（455升）持平。

三种动力，轻混版本享有ECO标签

在Ford Puma的引擎盖下，目前只有一种发动机：1.0 EcoBoost。不过它提供三种配置：

• 第一种是最广为人知的125 CV的1.0 EcoBoost，品牌旗下其他车型已经在使用。
• 第二种是125 CV的1.0 EcoBoost MHEV，也就是在上一种的基础上搭配48V轻混（Mild Hybrid）系统。这一版本与非电气化版本的差价只有350欧元，非常值得多花这笔钱来获得ECO标签。
• 第三种是目前动力最强的版本，即155 CV的1.0 EcoBoost MHEV，比上一种需要再多花900欧元。当然，它与低功率版本拥有相同的环保等级。

在全新Ford Puma的发布会上，我们试驾了125 CV和155 CV的1.0 EcoBoost MHEV。前者的动力足以应付日常使用，但如果对它要求更高，就会希望再多一些马力。

因此，当我们坐进动力更强的那一款时，发现它正好补上了125 CV发动机所欠缺的部分，动力绰绰有余，可以充满信心地完成超车。

这三款动力并不是Ford Puma产品线中的全部机械选择，还有一款柴油发动机尚未上市。此外，产品线中最激进的版本——Ford Puma ST也将到来。它的引擎盖下将搭载与Fiesta ST相同的发动机，即让众多车迷着迷的1.5升、200 CV三缸发动机。

敏捷而有趣的操控

Ford Puma与Ford Fiesta共用平台，所以基础已经非常出色，因为这款品牌微型车在同级别中拥有最出色的动态表现之一。

因此，这款全新的品牌城市SUV操控非常敏捷，在弯道连续的道路上测试时甚至令人惊讶。转向手感很好，而且足够直接，过弯时不需要夸张地打方向。

悬挂调校同样令人满意，硬度恰到好处，既不会让车身在弯道中过度侧倾，在路况不佳的路面上也不会让人感到不适。

变速箱的手感同样不错，三种动力均搭配六速手动变速箱。不过在这方面，我们不太喜欢换挡杆的位置，它太靠下，换挡时手臂需要伸得太远。

另一个我们不太满意的细节是驾驶模式选择器的位置。Ford把它放在了传动轴通道上，正好在手刹后面，因此行驶时不顺手，还会迫使我们把视线从道路上移开。一旦够到它，我们就可以在五种驾驶模式之间选择——Normal、Eco、Sport、Slippery和Trail——让车辆表现适应不同路况。

最令人不满的是车内隔音：低速行驶时，发动机噪音过大。而在高速公路上行驶时，发动机声音被胎噪盖过，而胎噪同样过于明显。

Ford Puma多少钱？

从最基础的版本，也就是Ford Puma 1.0 EcoBoost Titanium开始，就已经拥有非常完整的标准配置。因此，我们能找到诸如带Stop&Go功能的自适应巡航控制、车道偏离警示、带后方横向来车预警的盲点监测或交通标志识别系统等驾驶辅助装置。此外，还配有兼容Android Auto和Apple CarPlay的SYNC 3车机系统。

此外，还可以选装更高级别车型才有的配置，例如12.3英寸全数字仪表盘或B&O高保真音响系统。

了解了三种装备等级和三种动力配置之后，Ford Puma的价格如下：

全新Ford Puma已经到来，毫无疑问，它将成为城市SUV细分市场中最难对付的对手之一。品牌对这款新车寄予厚望，预计它将与其大哥——全新Ford Kuga——争夺品牌销量冠军。市场反应如何还有待观察，但试驾之后，我们可以断言，品牌这次押对了宝。

此车型的技术规格

跨界车Ford Puma12 个版本 · 起价 28,731 €