具有历史意义的汽车：Seat 600

这些在西班牙书写历史的汽车，正是我们在“历史汽车”专栏中陆续介绍的内容。继Simca 1000和Renault 4-4之后，轮到一位西班牙的老朋友登场：Seat 600。

Seat 600不仅在西班牙广受欢迎，更是一场真正的社会革命。1957年的西班牙工业（乃至社会）陷入黑暗时期，其状况更接近中世纪，与当时欧洲的蓬勃发展形成鲜明对比。Seat 600正是西班牙所需要的变革，它让广大西班牙民众开始考虑购买一辆属于自己的汽车。

由Pininfarina设计，这位车身设计大师称其为“我设计过的最好的作品之一”，600是Fiat首款后置发动机汽车。它由Fiat于1955年日内瓦车展上亮相。新成立的Seat看到了600的独特机遇，先是进口首批车型，随后在Fiat授权下开始批量生产。在从意大利进口首批车辆之后，1957年第一辆西班牙制造的600下线。

在当时，购车并不像今天这样简单：走进经销店，付清600所要求的65,000比塞塔，然后把车开回家。并非如此。购车需要办理一系列“手续”，而如果你是某些政府官员的朋友、亲属或熟人，这些手续就能轻松办妥。诚然，一些经销商也趁机牟利，在最终价格中加入一份必须支付的“强制选装”清单，并以高价售出。新款600的等待时间在某些情况下长达四年。

然而，600在西班牙公路上逐渐变得越来越常见。起初出现的是在西班牙销售的首批车型，其中一些甚至在意大利都从未见过。从一开始，就有敞篷版本，其软顶可以卷起并固定在车尾。1964年推出了如今最受收藏家追捧的车型之一，Seat 800四门版；它比600长18厘米，车身由巴塞罗那的Carrocerías Costa公司制造，生产至1968年。1963至1968年间还推出过一款商用版本，名为Fornichetta，产量约一万辆。甚至帕尔马-德马洛卡的Meliá酒店也曾奢侈地订购了几辆无顶车型，即所谓的Playero。

在改装方面，600同样不逊色。在意大利，Abarth为它注入了更强劲的动力；而在我国，一些人也对其进行改装，且几乎都使用Abarth原厂零件。Conti、Autotécnica、Speedwell……这些改装厂都曾在某个时期展示过它们对600的改装成果。

1966年，600迎来改款，配备弧形保险杠和橡胶缓冲块。座椅被更换，轮毂盖变为平面，大灯上还加装了遮光罩。600 E随之面世，此时Fiat意大利的600停产，同时进行了另一次改款：车门改为与现代汽车相同的前开式（早期车型的车门铰链位于中柱上），前部的“小胡子”格栅被替换，前侧车窗加装了导风板，大灯也变得更大。

众所周知（谁没在夏天见过引擎盖掀起的600在路上行驶呢？），600存在温度问题，起初人们将其归咎于车顶行李架上堆放的行李过多，从而阻碍了气流顺畅地流过车顶并向后流向发动机的散热进气口。事实上，天气一热，600就会升温，即使车上什么都没放，因此对一些车主而言，夏天就是一段为发动机温度担忧的日子。

600的最后一个版本是600 L，这款车型拥有更精致、更现代的内外饰，也是西班牙最后生产的600，直至1973年停产。它搭载了一台排量767毫升、功率32.5马力的全新发动机，最高时速可达120公里/小时。

1973年8月3日，最后一辆600驶下生产线，在巴塞罗那自由区工厂共生产了799,419辆。这一时刻已被记录在我随后附上的视频中。视频中虽然没有显示，但最后一辆600驶上街头时，车身上贴着Seat工厂员工亲手放置的标语：生而为王子，死为国王。

视频 | YouTube

来源 | Seat博物馆，El Portal del 600