سيارات ذات تاريخ: Seat 600

السيارات التي صنعت التاريخ في إسبانيا، وهذا هو موضوع المقالات الأخيرة التي نشرناها في قسم سيارات ذات تاريخ. بعد Simca 1000 وRenault 4-4، يأتي معرفٌ إسباني قديم، هو Seat 600.

لم تكن Seat 600 سيارة حظيت بشعبية واسعة في إسبانيا فحسب، بل كانت ثورة اجتماعية حقيقية. ففي عام 1957 كانت إسبانيا تعيش فترة مظلمة من الناحيتين الصناعية والاجتماعية، أشبه بالعصور الوسطى منها بأي حقبة أخرى، ولا مجال للمقارنة مع الانطلاقة التي كانت أوروبا تعيشها في تلك السنوات. كانت Seat 600 التغيير الذي تحتاجه إسبانيا، التغيير الذي سيتيح لغالبية الإسبان التفكير في شراء سيارة.

صممها Pininfarina، ووصفها المصمم نفسه بأنها “واحدة من أفضل التصاميم التي أنجزتها”، وكانت Seat 600 أول سيارة من Fiat بمحرك خلفي. قُدّمت من قبل Fiat في معرض جنيف للسيارات عام 1955. رأت شركة Seat التي تأسست حديثاً في 600 فرصة فريدة، فبدأت باستيراد الوحدات الأولى، ثم شرعت في إنتاجها على نطاق واسع بموجب ترخيص من Fiat. وبعد استيراد الطرازات الأولى من إيطاليا، سُجّلت أول Seat 600 إسبانية عام 1957.

في تلك الأيام لم يكن شراء سيارة بالأمر السهل كالذهاب إلى وكالة، ودفع 65.000 بيسيتا التي كانت تُطلب مقابل Seat 600، ثم أخذها إلى المنزل. لا، بل كان لا بد من المرور بسلسلة كاملة من “الإجراءات الروتينية” التي كانت تُنجز بسهولة إذا كان المرء صديقاً أو قريباً أو معارفَ لبعض الشخصيات الحكومية. وقد استغلّ بعض الموزعين الوضع، وينبغي القول، بإضافة قائمة من “الخيارات الإلزامية” إلى السعر النهائي، كان لا بد من دفعها بسعر مرتفع. وبلغ الانتظار للحصول على Seat 600 الجديدة أربع سنوات في بعض الحالات.

ومع ذلك، صارت Seat 600 أكثر شيوعاً على الطرق الإسبانية شيئاً فشيئاً. فبدأت بـالإصدارات الأولى المباعة في إسبانيا، وبعضها لم يُرَ حتى في إيطاليا. ومنذ البداية، كان هناك إصدار كابريو، بسقف من القماش يُلَفّ ويُربط في الجزء الخلفي. وفي عام 1964 ظهر أحد أكثر الطرازات المطلوبة اليوم، Seat 800 ذات الأبواب الأربعة؛ كانت أطول من 600 بمقدار 18 سم، وكانت هيكلها من إنتاج شركة Carrocerías Costa في برشلونة، واستمر إنتاجها حتى عام 1968. وبين عامي 1963 و1968 وُجد أيضاً إصدار تجاري، هو Fornichetta، وصُنع منه نحو 10.000 وحدة. حتى فنادق Melia في بالما دي مايوركا تكبّدت عناء طلب بعض الطرازات المكشوفة، المعروفة باسم Playero.

أما في مجال المعدّلين، فلم تتخلف Seat 600 كذلك. ففي إيطاليا تولّت Abarth منحها مزيداً من القوة، بينما في بلدنا كان بعضهم يعدّلها، مستخدماً في الغالب قطعاً من Abarth نفسها. Conti وAutotécnica وSpeedwell… جميعها كشفت في وقت من الأوقات عن تعديلاتها على Seat 600.

في عام 1966 خضعت Seat 600 لتجديد، بصدام أمامي منحني بممتصات مطاطية. استُبدلت المقاعد، وأصبحت أغطية العجلات مسطحة، ووُضعت حواجب على المصابيح الأمامية. وصلت Seat 600 E مع توقف إنتاج Fiat 600 في إيطاليا، ومع تجديد آخر: فالأبواب صارت تُفتح كما في السيارات الحالية (كانت الطرازات الأولى تحتوي على مفصلات في العمود الأوسط)، واستُبدل الشارب الأمامي، ووُضعت واقيات للهواء على النوافذ الأمامية، وأصبحت المصابيح الأمامية أكبر.

كما يعلم الجميع (من منا لم يرَ Seat 600 تسير وغطاء محركها مرفوع في الصيف؟) فقد كانت Seat 600 تعاني من مشكلات في الحرارة، وكانت تُعزى في البداية إلى كمية الأمتعة التي كان الناس يضعونها على حامل السقف، مما كان يمنع الهواء من المرور بحرية فوقها وخلفها باتجاه فتحات تهوية المحرك. والحقيقة أنه عندما يشتد الحر، كانت Seat 600 تسخن حتى دون وضع أي شيء عليها، وكان الصيف بالنسبة لبعض المالكين فترة قلق بشأن حرارة المحرك.

كان الإصدار الأخير من 600 هو Seat 600 L، وهو طراز يتميز بتشطيبات أكثر تطوراً وحداثة، وكان آخر إصدار يُصنع في إسبانيا، حتى توقف إنتاجه عام 1973. وقد زُود بمحرك جديد سعته 767 سم³ وقوته 32,5 حصاناً، ويبلغ أقصى سرعة 120 كم/ساعة.

في 3 أغسطس 1973 خرجت آخر Seat 600 من المصنع، إذ صُنعت 799.419 وحدة في مصنع المنطقة الحرة في برشلونة. وقد خُلّد هذا الحدث في الفيديو الذي أرفقه أدناه. ولا يظهر في الفيديو، لكن آخر Seat 600 خرجت إلى الشوارع وعليها العبارة التالية، وضعها العاملون في Seat أنفسهم: وُلدتَ أميراً وتموت ملكاً.

فيديو | YouTube

المصدر | متحف Seat، بوابة 600