Autos mit Geschichte: Seat 600

Autos, die in Spanien Geschichte geschrieben haben – darum geht es in den letzten Artikeln, die wir in der Rubrik Autos mit Geschichte veröffentlicht haben. Nach dem Simca 1000 und dem Renault 4-4 folgt ein alter spanischer Bekannter, der Seat 600.

Der Seat 600 war nicht nur ein Auto, das in Spanien große Beliebtheit genoss, sondern auch eine echte soziale Revolution. Im Jahr 1957 steckte Spanien industriell (und gesellschaftlich) in einer finsteren Periode, eher dem Mittelalter vergleichbar als irgendeiner anderen Epoche, und in keiner Weise mit dem Aufschwung vergleichbar, den Europa in jenen Jahren erlebte. Der Seat 600 war der Wandel, den Spanien brauchte, der es dem Großteil der Spanier erlaubte, an den Kauf eines Autos zu denken.

Von Pininfarina entworfen und vom Karosseriebauer selbst als „eines der besten Designs, die ich geschaffen habe“ gewürdigt, war der 600 der erste Wagen von Fiat mit Heckmotor. Er wurde von Fiat auf dem Genfer Salon 1955 vorgestellt. Die damals neu gegründete Seat sah im 600 eine einmalige Chance und begann, die ersten Exemplare zu importieren, um ihn anschließend in Lizenz von Fiat in Serie zu fertigen. Nachdem die ersten Modelle aus Italien importiert worden waren, wurde 1957 der erste spanische 600 zugelassen.

In jenen Tagen war der Autokauf nicht so einfach wie ein Gang zum Autohaus, die 65.000 Peseten zu bezahlen, die für den 600 verlangt wurden, und ihn nach Hause zu fahren. Nein. Man musste eine ganze Reihe von „Formalitäten“ durchlaufen, die sich leicht erledigen ließen, wenn man mit bestimmten Persönlichkeiten der Regierung befreundet, verwandt oder bekannt war. Einige Händler nutzten die Situation aus, das muss man sagen, und schlugen dem Endpreis eine Liste „obligatorischer Extras“ auf, die man mit Aufpreis bezahlen musste. In manchen Fällen betrug die Wartezeit auf den neuen 600 bis zu vier Jahre.

Dennoch wurde der 600 nach und nach auf den spanischen Straßen immer häufiger. Es begann mit den ersten, in Spanien verkauften Varianten, von denen einige nicht einmal in Italien zu sehen waren. Von Anfang an gab es eine Cabrio-Variante mit einem Verdeck aus Stoff, das man aufrollte und hinten festband. 1964 erschien eines der heute gesuchtesten Exemplare, der Seat 800 mit vier Türen; er war 18 cm länger als der 600, mit einer Karosserie der Firma Carrocerías Costa aus Barcelona, und blieb bis 1968 in Produktion. Zwischen 1963 und 1968 gab es außerdem eine Nutzfahrzeugversion, den Fornichetta, von dem rund 10.000 Stück gebaut wurden. Sogar die Hotels Meliá in Palma de Mallorca leisteten sich den Luxus, einige offene Modelle zu bestellen, den sogenannten Playero.

Auch bei den Tunern hat der 600 nicht enttäuscht. In Italien kümmerte sich Abarth darum, ihm mehr Muskeln zu verleihen, während man in unserem Land einige ihn preparierten, fast immer mit Teilen von Abarth selbst. Conti, Autotécnica, Speedwell… alle präsentierten irgendwann ihre Tuningversion des 600.

1966 wurde der 600 überarbeitet, mit einer geschwungenen Stoßstange mit Gummipuffern. Die Sitze wurden ersetzt, die Radkappen wurden flach, und an den Scheinwerfern kamen kleine Blenden hinzu. Der 600 E kam mit dem Auslaufen der Produktion des Fiat 600 in Italien und mit einer weiteren Modellpflege: Die Türen öffnen nun wie bei heutigen Autos (die ersten Modelle hatten die Scharniere an der Mittelsäule), der vordere Schnauzer wurde ersetzt, an den vorderen Seitenfenstern kamen Windabweiser hinzu, und die Scheinwerfer wurden größer.

Wie allgemein bekannt ist (wer hat nicht schon einen 600 mit aufgeklapptem Motordeckel im Sommer fahren sehen?), hatte der 600 Probleme mit der Temperatur, die man zunächst auf die Menge an Gepäck schob, das die Leute auf dem Dachgepäckträger verstauten, wodurch die Luft nicht mehr frei über das Fahrzeug nach hinten zu den Lüftungsöffnungen des Motors strömen konnte. Tatsächlich wurde der 600 bei Hitze heiß, selbst ohne etwas obendrauf, und für manche Besitzer war der Sommer eine Zeit voller Sorgen um die Motortemperatur.

Die letzte Version des 600 war der 600 L, ein Modell mit aufwendigeren und moderneren Ausstattungsdetails, und zugleich die letzte in Spanien gebaute Variante, bis zum Ende der Produktion 1973. Er erhielt einen neuen Motor mit 767 cm³ und 32,5 PS, der eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreichte.

Am 3. August 1973 verließ der letzte 600 das Werk, nachdem im Werk in der Zona Franca von Barcelona 799.419 Einheiten gefertigt worden waren. Dieses Ereignis wurde in dem Video verewigt, das ich im Folgenden hinzufüge. Im Video nicht zu sehen ist, dass der letzte 600 mit der folgenden Aufschrift, von den Mitarbeitern von Seat selbst am Fahrzeug angebracht, auf die Straße fuhr: Als Prinz geboren und als König gestorben.

Video | YouTube

Quelle | Museo Seat, El Portal del 600