我们试驾了Dacia Spring，真正的大众电动车

全新细分市场与全新技术，价格亲民，属于Dacia品牌。Spring是一款以城市用途为主、外观似SUV、采用电动技术的车型，它的推出正逢关键时机，有望在同级别中成为畅销车型，因为凭借Moves III计划的优惠，它可获得超过车价40%的补贴；也就是说，如果您有一辆可用于报废的车，并选择该品牌的融资方案，入门版车型的最终价格仅为9.550欧元。不过，我们不能忘记，所获补贴金额需计入个人所得税（IRPF）收入。

Spring旨在让电动车的使用变得大众化，提出了一种全新的、经济实惠的可持续出行理念，因为不仅购车价格低，维护成本也远低于燃油车。

中国制造

Spring在中国十堰工厂生产，其开发基于CMF-A联盟平台，该平台也用于集团在印度和巴西生产的其他车型，例如Kwid，整车重量仅为970 kg，远低于其他电动车。

其造型让人联想到缩小版的Dacia Sandero线条其尺寸也相当紧凑，全长3,73 m，宽1,77 m，总高（含车顶行李架）为1,52 m。车轮布置在车身四角，使轴距达到2,42 m，有利于车内空间，乘员限定为四人。

为强化车身的SUV外观，车辆安装了塑料轮拱饰板，前、侧、后部均配有塑料装饰件，还有车顶行李架，并且离地间隙提高了15,1 cm。其转弯半径为4,8 m，便于灵活操控；根据配置，泊车辅助系统通过传感器和倒车摄像头提供视觉和声音提示。

其造型让人联想到缩小版的Dacia Sandero线条，配有加宽的翼子板和拱形引擎盖。上部配备LED日间行车灯，大灯组分为两部分。前格栅内藏中央充电接口，可通过转向柱附近的内部机械拉手垂直打开。

车轮装饰罩模仿合金轮毂的外观，采用Flexwheel系统，即带装饰罩的开放式钢圈，增强了合金轮毂的视觉效果。配备165/70 规格的14英寸轮胎。

我们在试驾中短暂驾驶的车辆仍处于原型阶段，调校尚未完全完善，材料也非最终版本（后部灯组将采用品牌新的双箭头雕刻式灯语）。所看到的配置也并非将于明年秋季在西班牙销售的版本的最终配置。

简洁实用的内饰

Spring可乘坐四人，为五门车身，其内饰的设计旨在提供城市驾驶所需的基本配置。去除了多余的装备，但也省去了一些可能提升车内舒适度的元素，因为方向盘不具备任何调节功能（高度和深度），驾驶座椅的坐垫高度也不可调。

后备厢进出便利，容量大：VDA标准270 dm3，不含后备厢底部备胎舱（可选配，加价100欧元），该舱可多提供20升。放倒整体式后排座椅，容量可达620升。

配备数字仪表盘，简洁清晰，突出显示耗电或发电功率计，以彩色分段显示信息，便于随时了解能耗或能量回收情况。

同时配有大尺寸数字车速表、挡位指示器、电池电量百分比显示、车外温度计、电池电量指示器，以及具备多种功能的车载电脑，包括总里程和小计里程双计数器、瞬时耗电/回收指示、平均能耗等。操作时需按下仪表盘上的按钮，需将手伸过方向盘中央。前部提供23升的储物空间，分布于手套箱、前门储物盒以及中控台储物格。

此外，车型标配的一些装备也令人惊喜，例如自动大灯系统、四个电动车窗、限速器、遥控中央门锁、空调气候控制、前排、侧面及头帘安全气囊，以及辅助紧急制动系统，该系统在车速达到7 km/h时启动，可探测与前方车辆（静止或行驶中）的距离。若存在碰撞风险，系统会以视觉和声音方式提醒驾驶员，随后增强制动：如果驾驶员踩刹车但风险仍在，或驾驶员未踩刹车或刹车力度不足，系统将自动制动。

Media NAV多媒体系统支持Android和iOS有线投屏，电动后视镜调节则取决于配置等级。Media Nav套件包括7英寸触摸屏、GPS导航、DAB收音机、语音识别系统、蓝牙和辅助音频输入。

适度动力

Spring搭载一台简洁轻便的33 kW（45 CV）电动机，最大扭矩为125 Nm，转速范围500至2.500 rpm，由可用容量为27,4 kWh的锂离子电池供电。其WLTP综合工况官方能耗为13,9 kWh/100 km，因此可宣称综合工况续航230 km，城市工况续航305 km。

充电方式多样：可使用230V家用插座或Green Up配Flexicharger线缆（模式2）；通过7,4 kW壁挂充电桩及专用线缆（模式3，Mennekes接口），或连接30 kW直流快充桩（该选项将于明年推出）。车载充电器支持2至6,6 kW功率。

根据充电类型和功率，充电时间可大幅缩短：在2,3 kW家用插座上充满100%需不到14小时；在3,7 kW Green Up插座上需不到8小时30分钟，在7,4 kW壁挂充电桩上需不到5小时。若连接30 kW直流高功率充电桩，仅需1,30小时即可充满。

与集团其他车型一样，通过智能手机及MYDacia应用程序，可实时查看电池电量、可用续航并进行车辆定位。车辆接通电源时，应用程序可远程启动车内预调节（制冷或制热）、查看充电状态、暂停或恢复充电。

主要用于城市

无论是尺寸和动力，还是Dacia Spring的技术配置，其用途主要面向城市使用，不过凭借续航能力，在面对较长公路路段时也有一定的灵活性。

尽管其功率限制为45 CV，在Eco模式下功率被限制为23 kW，最高车速为100 km/h，但动力感依然十分明显，尤其是在起步时，得益于起步瞬间出色的扭矩输出。官方宣称0至100 km/h加速时间为19,1秒，原地起步跑完一公里需40,5秒，最高车速限制为125 km/h。

驾驶体验非常舒适，几乎没有噪音和振动，线性的动力输出使驾驶尤为惬意。助力非常充足的转向（可变助力）以及38º的转向角，使其极易操控。

公路行驶不必对其要求过高，它主要面向短途城市出行，受尺寸、重量及悬挂调校所限，并不适合过度驾驶，但它的表现足够得体，能较好地吸收路面颠簸，操控也极为简便。

四种可选版本

该车型计划推出多个版本，均配备相同的电动机、电池容量及相似的技术规格，区别在于配置等级和部分材料的做工。其中两款面向私人用户，即Comfort和Comfort Plus；一款面向汽车共享业务，即Sharing One；另一款面向商用，作为最后一公里配送车辆，名为Cargo。

Spring Carsharing版本将配备特定系统，支持定位并通过智能手机开门。

还将推出一款商用版本，名为Cargo（2022年上市），取消了后排两个座位，载货容量提升至820升。配有地板及内轮拱塑料护板、四个系留环以及带网格的隔板。装载长度为1.033 mm，有效载重为325 kg。

至于官方价格，目前仅公布了面向私人用户的版本价格，即Comfort和Comfort Plus，将于明年秋季进入西班牙市场。Comfort售价为18.615欧元（品牌提供1.265欧元的促销优惠，实际为17.350欧元）。Comfort Plus配置更高，起售价为20.115欧元，品牌提供1.695欧元的补贴，因此标价为18.420欧元，不含可能的Moves III补贴。

选装项目仅限于金属漆（450欧元）、同尺寸备胎（100欧元）以及Mode 2充电线（300欧元）。