测试:Audi Q7 50 TDI quattro,一款近乎完美的SUV

在当前产品线中挑选一个版本并不容易,尽管可选项并不多。但在我们对全新一代Audi大型SUV进行的首次试驾中,我们最终选定了Q7 50 TDI quattro。这是一辆在各方面都堪称无可挑剔的车:一流的奢华与舒适性与出人意料的灵活性相结合,越野能力同样出色,其中唯一的极限很可能取决于轮胎。

在介绍Audi Q7 50 TDI quattro的表现与配置之前,有必要先回顾一下这款四环SUV在2019年底经过最后一次更新后的产品线情况,以及它相较于2015年起在售车型所带来的主要变化。

Audi Q7 2020产品线

主要改动集中在外观设计上,造型更加“硬朗”,延续了该品牌近期SUV的一些设计元素,例如Audi Q3 Sportback,同时尺寸保持不变。保险杠、格栅、裙边、灯组以及后扩散器均有所调整。

不过,最主要的改动体现在车内,这延续了Audi从A8开始推行的数字化战略。我们将在后文更详细地探讨这些变化及其意义,以及配置方面的新内容。

在动力总成方面,保留了两款V6涡轮柴油版本:231马力的45 TDI和286马力的50 TDI,两者均配备Mild-Hybrid轻混系统,并获得西班牙DGT的ECO环保标签。

此前还提供一款汽油版55 TFSI,但它已从价格表中消失。功率和价格更高的是Q7 TFSIe插电式混合动力版,它分为两个版本:55 TFSIe(381马力)和60 TFSIe(455马力)。两款TFSIe均获得“零排放”标签。

以下为各版本的起售价。

• Q7 45 TDI quattro:69.960欧元
• Q7 50 TDI quattro:76.960欧元
• Q7 55 TFSIe quattro:79.060欧元
• Q7 60 TFSIe quattro:90.010欧元

需要指出的是,55 TFSIe quattro与60 TFSIe quattro之间的差价不仅仅来自功率差异;60 TFSIe提供S line套件,而如果为55 TFSIe选配同样的套件,价格将达到86.210欧元。另外,两款TDI均可选配7座布局,这一选项在混动车型上并不提供。该选装的价格约为1.800欧元,包括电动折叠机构。

除了轻混系统之外,Q7 2020款还引入了其他机械与技术方面的新配置,例如车身机电式稳定系统以及四轮转向。

一流水准的车内空间

如果你蒙着眼睛进入Audi Q7的车厢,无论是坐在驾驶位还是后排,然后摘下眼罩,那种感受将与驾驶Audi Q8时几乎相同。我指的是奢华感、质感与精致度等方面的体验。

你会意识到自己身处一辆SUV中,因为上车和就座都更加轻松,座位也更高、更“坐得高”。从你按下启动按钮、屏幕随之亮起的那一刻起,Q7所传达的高工艺与高科技感便体现在每一处细节中。

这里标配的屏幕多达三块。两块来自MMI系统,均为触控和触觉式屏幕,就像高端手机或平板电脑的屏幕一样。上方10.1英寸的屏幕用于多媒体系统,下方8.6英寸的屏幕用于空调控制或文字输入。

方向盘后方还配有12.3英寸的Audi virtual cockpit,同样为标配。在我看来,这依然是目前最出色的数字仪表盘,优势明显:图形质量高,个性化选项丰富(尤其是可选的“plus”模式),并且很好地模拟了经典指针式仪表的效果。在屏幕上查看导航地图的同时,还能在后台监控车辆的主要参数,这真是一种奢侈的体验,几乎不需要把视线从路面移开。

不过,我必须指出,如果驾驶者不改变使用习惯,过多的数字化并不一定是好事。除非你使用多功能方向盘或语音控制,否则在触控屏幕的菜单中操作,例如调节空调,总是比使用传统实体按键需要更多注意力。事实上,在某些车型上,例如全新A3,Audi仍然坚持数字化路线,但会为主要功能保留一些传统的实体按键。

除此之外,驾驶位在舒适性、人体工学、隔音、视野等方面都非常出色。乘客同样不会有抱怨。配备plus后排座椅时,乘坐体验甚至比A8更舒适,因为可以分别调节每个座位的腿部空间与靠背倾角。在行李空间方面,即使选装第三排座椅,也不会有问题。五座布局下行李厢容量为865至2.050升,七座布局下第三排座椅放倒后为740至1.925升,行李厢容量随之变化。

全面互联

全新Audi Q7的另一大亮点是标配的连接功能。MMI Navigation plus系统包含高速LTE连接以及Wi-Fi热点。

它带来的可能性非常丰富,从谷歌地球卫星图像导航,到基于云端的语音识别。后者让你无需记住固定指令,而是可以直接与车辆“对话”,例如搜索餐厅或调高车内温度。此外,它还包含实时路况信息、混合式广播、Twitter访问,甚至与亚马逊语音服务Alexa集成。

Q7还标配了Audi connect紧急呼叫与服务以及Audi connect远程与控制套件。前者可在发生事故时自动启动紧急呼叫并发送车辆信息,同时还支持与维修站预约服务。后者可将车辆与手机相连,并通过MyAudi应用程序远程查询车辆的多项参数,例如停车位置、车门锁止状态、机油与燃油余量,或在安装该选装件的情况下启动驻车加热。

配置方面:选S line还是自由定制?

我们的试驾车是S line版本,与基础配置相比价格高出近7.000欧元。请记下它的配置,因为它增加的大部分内容都属于装饰性或个性化元素,你可以舍弃这些,并将这笔钱用于为基础版Q7补充无穷无尽的选装清单。

其中,S line运动感外观得益于运动座椅、Alcantara与真皮混合内饰、专属方向盘、铝饰条、带对比色缝线的脚垫、不锈钢踏板、防眩目外后视镜、车内氛围灯、运动型空气悬架以及20英寸涡轮式设计轮毂。

我的建议是从基础配置的Q7开始,在S line标配的内容中,我只会保留自适应空气悬架,标准版售价为2.400欧元,运动版则为2.800欧元。之后再根据个人喜好,自由选择内饰、座椅、方向盘、轮毂等。在功能性选装中,我推荐添加舒适钥匙(1.200欧元)以及后排plus座椅(可单独调节每个座位,售价475欧元)。

可选配置清单极其庞大。例如,你可以为Q7 50 TDI配备Matrix LED大灯,售价1.700欧元;若选择带激光照明的Matrix LED大灯,则需3.000欧元。顺便一提,经过实际试用,我觉得它们的表现令人印象深刻。它们不仅照明能力出色,还能提升驾驶体验:自动开启远光灯,或借助GPS数据在进入弯道前提前照亮弯道。

与驾驶相关的选装系统并不止于此。Advanced底盘套件包括四轮转向和主动侧倾稳定系统(5.300欧元),50 TDI还可以选配碳陶瓷制动盘,售价10.300欧元。Advanced底盘套件确实值得考虑;至于陶瓷制动盘,你大概用不上。

另外一个值得注意的细节是,标配70升的油箱可以在两款TDI上扩容至85升,加价135欧元。AdBlue油箱则始终为24升。

接下来是可选的辅助驾驶系统,分为City套件(1.825欧元)和Tour套件(2.300欧元)。此外还有夜视辅助系统(2.600欧元)、抬头显示(1.705欧元),以及Audi Bang & Olufsen 3D音效系统(基础版1.400欧元,Advanced版7.500欧元)。

驾驶Audi Q5 50 TDI quattro

搭载上一节提到的全部科技辅助装备后,这款Q7 50 TDI quattro是一辆令人惊喜的车。你很快就会适应它,并且在使用时不会有驾驶大型车辆时常见的“懒散”感,尤其是在泊车或城市行驶时。

5米的车长在四轮转向的辅助下并不构成问题。在加速或转弯时,2,1吨整备质量也不会带来明显的负担。后轮转向带来的额外灵活性在这里也起了很大作用。但最突出的仍是主动防倾稳定系统的表现。

当你坐在这样大尺寸的SUV高位驾驶座上时,即使悬架较硬,也会预期车身在过弯时有所侧倾。而配备主动防侧倾系统的Q7几乎感觉不到这种倾斜。简单来说,这一系统在技术上是在稳定杆上施加一个与车身侧倾方向相反的扭矩,实现方式是利用一台电动机,它位于每根稳定杆的两段之间并起连接作用。这些小型电机大约可输出3千瓦(约4马力)的功率,并由48伏主电气系统供电。在直线行驶时,稳定杆会断开以提升舒适性。

让电子系统服务于悬架

起初这种感觉有些奇怪,但只需几个弯道就会习惯。一旦你接受了即使用力驾驶,车身也不会倾斜这一事实,一切就变得轻松自然。搭配S line的20英寸轮毂(标配Q7为18英寸,可选配至22英寸),以及全沥青用途低扁平比轮胎(要记住,这是一款不是SQ7的SUV),只要配备空气悬架,无论哪种路况,操控表现都无可挑剔。空气悬架提供多档高度调节,并会根据驾驶条件调整设定。Q7仿佛有魔法一般,能够轻松吸收颠簸。

你只需要专注于方向盘和油门,还可以在Audi drive select中选择你喜欢的模式,或者直接保持自动模式。在高速公路上,你甚至不必操心这些,因为自适应驾驶辅助功能表现极佳。我认为,如果换上更温和的轮胎,方向盘的手感还会更好。这个问题也很容易解决:不选择S line套件,并将轮毂作为可选装备按自己喜欢的方式搭配即可。

在这辆Q7上,我们测试了自适应驾驶辅助:它的功能类似于自适应巡航控制,即使在拥堵或堵车的情况下,也能与前车保持距离。它还能帮助车辆保持在车道内,这让驾驶者在长途旅行中能够稍微放松一些。

但请注意,这绝不是自动驾驶系统。尽管它允许你在几秒钟内把手从方向盘上移开,或调整双脚位置而无需一直关注踏板,但你仍需时刻关注路况。在设定好路线后,高效驾驶辅助甚至会预判交通与路况变化,从而将这台同样出色的V6 TDI发动机的潜力发挥到极致。

柴油仍是大型SUV的最佳选择

因为在混合路况下,这样一辆车的实际油耗能够稳定在约9升/100公里,这已经非常出色。柴油车仍然有人反对,这实在令人费解,因为在某些场景下它其实是最佳选择。而这正是其中之一:一辆又大又重的SUV,最适合长途公路旅行。

坦白说,45 TDI拥有231马力和500牛·米扭矩,其实已经绰绰有余。尤其是在配置相同的情况下,两者的差价约为7.000欧元。因此,我会优先考虑这台“小一点”的发动机。要记住,它本质上是同一款V6,采用相同的技术,只是电子控制设定不同。

动力差异也体现在性能上。45 TDI从0加速到100公里/小时需要7.1秒,而50 TDI仅需6.3秒。这个数据相当惊人。最高时速超过240公里/小时,加速推背感极其强劲。同时,它的运转非常平顺,让人再次想起一句老话:“它不像柴油车。”至于制动系统,如前所述,没有任何问题。

那个永恒的疑问“汽油还是柴油”已经不再是问题,因为在产品线中油耗最低的SUV已不再是TDI,而是插电式混合动力版。55 TFSIe quattro拥有380马力,并且充满电后可在纯电模式下行驶50公里,而它的售价仅比50 TDI高出约2.000欧元,着实诱人。但切勿被其低于4升/100公里的WLTP综合油耗所迷惑。当电池耗尽后(大约在最初的130至140公里之后),TFSIe在公路上的油耗将远超这一数字的两倍。

所以,你现在已经很清楚了。如果你经常进行长途旅行,柴油仍然大有可为,而Q7 50 TDI quattro也是高端大型SUV细分市场中的最佳选择之一。替代选项呢?例如Mercedes GLE 350 d 4MATIC,拥有272马力,起售价76.550欧元;或是BMW X5 xDrive30d,拥有265马力,起售价77.200欧元。

此车型的技术规格

跨界车Audi Q713 个版本 · 起价 86,940 €