Teste: Audi Q7 50 TDI quattro, um SUV quase perfeito

Escolher uma versão na atual gama Audi Q7 não é fácil, apesar de não serem muitas as opções disponíveis. Mas para o primeiro teste que realizámos com a nova edição do SUV grande da Audi ficámos com o Q7 50 TDI quattro. Um carro absolutamente impecável em todos os sentidos, que combina luxo e conforto de primeira classe com uma agilidade insuspeitada e com umas qualidades off-road em que o primeiro limite será marcado pelos pneus.

Antes de vos contar como se comporta e o que oferece o Audi Q7 50 TDI quattro, convém rever um pouco como ficou a gama após a última atualização sofrida pelo SUV dos quatro anéis no final de 2019, e as principais mudanças que trazia face à versão que esteve à venda desde 2015.

Gama Audi Q7 2020

As modificações principais afetaram o design exterior, com um desenho mais “rotundo”, recuperando alguns dos traços estreados nos últimos SUV da marca, como o Audi Q3 Sportback, sem alterar as dimensões. Mudam os para-choques, a grelha, as saias laterais e os grupos óticos, assim como o difusor traseiro.

Mas, sobretudo, as modificações principais encontram-se no habitáculo, seguindo a estratégia de digitalização que a Audi iniciou com o A8. Deteremo-nos mais ao detalhe nestas alterações e no que significam, assim como nas novidades em termos de equipamento.

Quanto à gama mecânica, mantêm-se as duas versões V6 turbodiesel, o 45 TDI com 231 CV, e o 50 TDI de 286 CV, ambos com microhibridação Mild-Hybrid e etiqueta ECO da DGT.

Até há pouco tempo oferecia-se um 55 TFSI a gasolina, mas desapareceu da lista de preços. Acima em potência e preço encontramos o Q7 TFSIe, a versão híbrida plug-in, que se desdobra em duas variantes: 55 TFSIe (381 CV) e 60 TFSIe (455 CV). Ambos os TFSIe ostentam a etiqueta ZERO emissões.

Estes são os preços de partida de cada uma das versões.

• Q7 45 TDI quattro: 69.960 euros
• Q7 50 TDI quattro: 76.960 euros
• Q7 55 TFSIe quattro: 79.060 euros
• Q7 60 TFSIe quattro: 90.010 euros

Convém mencionar aqui que a diferença entre o 55 TFSIe quattro e o 60 TFSIe quattro não se deve unicamente à potência; o 60 TFSIe oferece-se com acabamento S line, que no caso do 55 TFSIe representaria um preço de 86.210 euros. Também há que ter em conta que os dois TDI podem escolher-se com 7 lugares, uma opção que não está disponível nos híbridos. O seu preço ronda os 1.800 euros, incluindo o mecanismo de dobragem elétrica.

Além da microhibridação, outras novidades mecânicas ou técnicas incorporadas na gama Q7 2020 são o sistema eletromecânico de estabilização da carroçaria ou a direção às quatro rodas.

Um habitáculo de primeira classe

Se entrasses no interior do Audi Q7 de olhos vendados, seja para te sentares ao volante ou nos lugares traseiros, e depois tirasses a venda, as sensações seriam equiparáveis às que transmite um Audi Q8. Refiro-me ao que percebes em termos de luxo, qualidade, refinamento…

Saberias que estás perante o SUV porque te teria custado menos entrar e acomodar-te no banco. E pela posição mais elevada e mais “sentado”. A sensação de carro bem feito e de alta tecnologia que transmite o Q7 nota-se em cada detalhe, desde que ativas o botão de arranque e os ecrãs ganham vida.

Aqui são nada menos que três os ecrãs de série. Os dois do MMI, ambos táteis e hápticos, como os ecrãs dos telemóveis ou dos tablets de gama alta. O superior de 10,1 polegadas para o sistema multimédia, o inferior de 8,6 polegadas para o controlo da climatização ou a introdução de texto.

E atrás do volante, 12,3 polegadas para o Audi virtual cockpit, também de série. Continua a parecer-me a melhor das instrumentações digitais, de longe. Pela qualidade dos gráficos, pelas possibilidades de personalização (mais no modo “plus” opcional) e pelo bem que simula uma instrumentação analógica de relógios clássicos. Controlar os parâmetros fundamentais do carro em segundo plano enquanto segues as indicações do mapa de navegação diretamente no ecrã é um luxo e quase não te obriga a desviar a vista da estrada.

No entanto, tenho de dizer neste ponto que tanta digitalização não me parece boa se não mudares de hábitos. Salvo se recorreres ao volante multifunções ou ao controlo por voz, deslocar-te pelos menus dos ecrãs táteis, por exemplo para ajustar a climatização, exige sempre mais dedicação do que com comandos físicos convencionais. Aliás, em alguns carros como o novo A3, a Audi mantém a aposta na digitalização… mas recuperando alguns comandos dos de sempre para as funções principais.

Quanto ao resto, posto de condução requintado em termos de conforto, ergonomia, isolamento, visibilidade… E os passageiros também não terão queixa. Com o banco traseiro plus viajarão até mais confortáveis do que num A8, podendo ajustar individualmente o espaço para as pernas ou a inclinação do encosto. E em espaço para a bagagem, mesmo optando pela terceira fila de bancos não terás problemas. A capacidade da mala varia entre 865 e 2.050 litros com 5 lugares, e entre 740 e 1.925 litros nos sete lugares, com os dois bancos da terceira fila dobrados.

Totalmente conectado

Outro dos aspetos destacados do novo Audi Q7 é a conectividade que oferece de série. O sistema MMI Navegação plus inclui ligação de alta velocidade LTE, com um ponto de acesso wifi.

As possibilidades que oferece são enormes, desde a navegação com imagens de satélite do Google Earth ao reconhecimento de voz baseado na nuvem, o que permite não ter de aprender comandos estabelecidos e “dialogar” com o carro para procurar um restaurante ou subir a temperatura do habitáculo. Claro, inclui informação de trânsito em tempo real, rádio híbrida, acesso ao Twitter e até integração com a Alexa, o serviço de voz da Amazon.

No Q7 também são de série os pacotes Audi connect Emergency Call & Service e Audi connect Remote & Control. O primeiro ativa a chamada de emergência em caso de acidente e envia informação sobre o veículo, além de permitir marcar serviço de consulta na oficina. O segundo liga o veículo ao telemóvel e permite, através da aplicação MyAudi, consultar de forma remota diversos parâmetros do carro, como o local de estacionamento, o bloqueio das portas, os níveis de óleo e combustível ou ativar o aquecimento estacionário, se tiver sido montado como opção.

Equipamento: melhor um S line ou personalizar à carta?

A nossa unidade de testes é um S line, que tem um sobrepreço de quase 7.000 euros sobre o acabamento base. Anota o que leva, porque quase tudo o que acrescenta são elementos decorativos ou de personalização que poderias dispensar, e usar essa soma para completar o equipamento de um Q7 base com a interminável lista de opções.

Entre outras coisas, o imponente aspeto do S line deve-se aos bancos desportivos, ao estofo em Alcantara e couro, ao volante específico, às incrustações em alumínio, aos tapetes com costuras em contraste, aos pedais de aço inoxidável, ao espelho exterior antiofuscamento, à luz ambiente interior, à suspensão pneumática desportiva e às jantes de 20” em design turbina.

A minha proposta seria partir de um Q7 com acabamento base e, dos elementos de série no S line, ficaria com a suspensão pneumática adaptativa, que custa 2.400 euros na versão standard, e 2.800 euros na variante sport. A partir daqui, personalizar à vontade de cada um em termos de estofos, bancos, volantes, jantes… Recomendo, entre as opções funcionais, acrescentar a chave de conforto (1.200 euros) e o banco traseiro plus com ajuste individual de cada lugar (475 euros).

A lista de possíveis elementos opcionais é absolutamente esmagadora. Por exemplo, poderias equipar o teu Q7 50 TDI com faróis Matrix LED por 1.700 euros, ou 3.000 euros se se tratar dos Matrix LED com luz laser que, diga-se de passagem, depois de os testar, me pareceram absolutamente impressionantes. Não só pela sua capacidade de iluminar a estrada, também pelo que facilitam a condução, ativando os máximos de forma automática, ou iluminando uma curva antes de lá chegar, com base nos dados do GPS.

A lista de opções em termos de sistemas relacionados com a condução não acaba aqui. O pacote de rodagem advanced inclui a direção às quatro rodas e a estabilização ativa do balanço (5.300 euros), e o 50 TDI também pode equipar os travões carbocerâmicos, que têm um preço de 10.300 euros. O do trem de rodagem Advanced merece ponderação; os travões cerâmicos, descansa, não te farão falta.

Como curiosidade que também convém ter em conta, o depósito de combustível, que de série é de 70 litros, pode ampliar-se até 85 litros nos dois TDI, por um sobrepreço de 135 euros. O depósito de AdBlue é sempre de 24 litros.

A partir daqui, entraríamos nos sistemas de assistência opcionais, agrupados nos pacotes City (1.825 euros) e Tour (2.300 euros). Há também um assistente de visão noturna (2.600 euros), um head-up display (1.705 euros) ou um equipamento Audi Bang & Olufsen com som 3D (1.400 euros o “básico”, 7.500 o “Advanced”).

Em marcha com o Audi Q5 50 TDI quattro

Dotado de todo o arsenal de ajudas tecnológicas mencionadas no capítulo do equipamento, este Audi Q7 50 TDI quattro é um carro surpreendente. Acostumas-te a ele logo e acabas por usá-lo sem a sensação de “preguiça” que por vezes dá conduzir um carro grande, sobretudo se for para estacionar, deslocar-te na cidade…

Os cinco metros de comprimento não são um problema ao manobrar com a ajuda da direção às quatro rodas. E o mesmo se pode dizer das 2,1 toneladas de peso em ordem de marcha quando há que mover-se, seja ao acelerar… ou ao virar. Aqui também tem muito que ver a agilidade extra que proporciona a direção no eixo traseiro. Mas, sobretudo, destaca o funcionamento do sistema de estabilizadoras ativas.

Quando vais sentado alto num SUV deste tamanho esperas que, embora a suspensão seja firme, a carroçaria incline um pouco nas curvas. No Q7 com sistema ativo antibalanço esse “um pouco” é realmente muito pouco. Sem entrar muito em detalhes técnicos, o que faz basicamente é aplicar um binário contrário ao que a inclinação da carroçaria exerce sobre as barras estabilizadoras, utilizando para isso um motor elétrico que serve de acoplamento entre as duas metades em que cada barra está dividida. Os pequenos motores elétricos podem exercer uma potência de uns 3 kW (uns 4 CV), e “alimentam-se” do sistema elétrico principal de 48 volts. Em linha reta desconectam as barras estabilizadoras, para favorecer o conforto.

Eletrónica ao serviço da suspensão

No início, a sensação é um pouco estranha. Mas dura umas quantas curvas. Quando aceitas que a sensação de que o carro não se inclina mesmo forçando a máquina não é uma sensação, mas uma realidade, tudo é canja. Com as jantes de 20 polegadas do S line (de série o Q7 leva 18 polegadas, opcionalmente pode equipar jantes até 22 polegadas), e uns pneus totalmente asfálticos e de perfil baixo para um SUV que, recordemos, não é o SQ7, o comportamento é irrepreensível, seja qual for o tipo de estrada se equipares a suspensão pneumática, que oferece diferentes possibilidades de altura e adapta a calibração às condições de condução. O Q7 engole os buracos como por arte de magia.

Só terás de te preocupar em apontar com o volante e com o acelerador, assim como em escolher o programa que preferires do Audi drive select, embora também o possas deixar em automático. E na autoestrada, nem isso. Porque o assistente de condução adaptativo funciona às mil maravilhas. Acho que até o toque da direção melhoraria com uma montagem de pneus menos radical. Algo que tem fácil solução, não escolhendo o acabamento S line, e montando as jantes a teu gosto como equipamento opcional.

Neste Q7 testámo-lo com o assistente adaptativo: faz o que um controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo faz, mantendo a distância com o carro que circula à frente mesmo em situações de retenção ou engarrafamentos. E ajuda a manter o carro na faixa, o que permite ao condutor uma certa “descontração” quando são muitos os quilómetros a percorrer em viagens longas.

Mas atenção, que não é, de modo algum, um sistema de condução autónoma. Embora alivie poder tirar uns segundos as mãos do volante ou reposicionar os pés sem estar pendente dos pedais, sempre atento à estrada, claro. Com o percurso programado, o assistente de eficiência até se encarrega de antecipar as condições do trânsito e do trajeto, para tirar o máximo de um motor V6 TDI que também é uma maravilha.

O diesel continua a ser a melhor opção para um SUV grande

Porque ficar-se em consumos reais na ordem dos 9 l/100 km num carro assim em utilização mista não pode qualificar-se de outra forma. Parece mentira que o diesel continue a ter detratores, quando é a melhor opção conforme os casos. E este é um deles: um SUV grande e pesado, que faz sentido em viagens longas pela estrada.

Aqui custa reconhecer que o 45 TDI, com os seus 231 CV e 500 Nm de binário, seria mais do que suficiente. Sobretudo quando a diferença de preço entre ambos é de uns 7.000 euros, a igualdade de equipamento. Por isso não perderia de vista o motor “pequeno” que, recordemos, é basicamente o mesmo V6, com idêntica tecnologia, mas com outra eletrónica.

A diferença de potência traduz-se nas prestações. Enquanto o 45 TDI é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos, o 50 TDI fá-lo em 6,3. Palavras maiores. A velocidade máxima ultrapassa os 240 km/h, e a força é, simplesmente, esmagadora. Além disso, com uma suavidade de funcionamento que nos faz voltar a recordar uma frase outrora muito utilizada: “não parece um diesel”. Os travões, como comentámos antes, sem problemas.

A eterna dúvida “gasolina ou diesel” já não o é tanto, desde o momento em que o SUV da gama que menos gasta já não é o TDI, mas o híbrido plug-in. E é que o 55 TFSIe quattro, com os seus 380 CV e a possibilidade de percorrer 50 km em modo elétrico com uma carga da bateria, é uma tentação por apenas uns 2.000 euros a mais do que o 50 TDI. Mas atenção, não te deixes enganar pelos seus menos de 4 l/100 km de consumo WLTP. Quando esgotares a bateria, e isso será ao cabo dos primeiros 130-140 km, o TFSIe gastará na estrada bem acima do dobro desse valor.

Portanto já sabes. Se o teu forte são as viagens de longo curso, o diesel continua vivo, e o Q7 50 TDI quattro é uma das melhores opções entre os SUV grandes do segmento premium. Alternativas? Pois o Mercedes GLE 350 d 4MATIC, com 272 CV e um preço desde 76.550 euros. Ou o BMW X5 xDrive30d, com 265 CV e um preço a partir de 77.200 euros.

Ficha técnica deste carro

CrossoverAudi Q7versões 13 · a partir de 86.940 €