联系方式：Alfa Romeo 4C，技术信息与驾驶体验

在本次测试的第一部分中，我们已经向大家介绍了内外部设计的所有细节。Alfa Romeo 4C的设计。

在第二篇文章中，我们将揭示这款小型跑车所隐藏的全部技术秘密，并告诉大家它们在路面上的实际表现如何。出发！

技术细节

正如我们在第一部分中所预告的，这款Alfa Romeo的基础是其采用碳纤维制造的中央车架。 前后两个副车架通过螺栓与之相连。这一整体构成了4C的主结构。随后，在乘员头部后方加装了一根防翻滚杠，车顶结构的一部分也与之相连。车辆重量前后分配比例为38%（前）与62%（后）。

这款特殊车型的另一个关键点是它的发动机。我们说的是阿尔法的“心脏”，或者如意大利人所说的“cuore”。这是一台排量为1748毫升的直列四缸发动机。其压缩比并不特别高（9.5:1），这有利于其当前的性能表现，也为不远的将来进一步提升动力留出了空间。

涡轮增压器的最大增压压力为1.5巴（包括大气压力），Alfa Romeo 4C可提供240马力和350牛·米的扭矩。这些数据使这款小型跑车拥有市场上最优秀的功率重量比之一，达到3.83千克/马力。为了让大家有更直观的概念，这一数值优于那款强大的Audi R8 V8。

发动机位于驾驶舱正后方，采用中后置布局。它与一台六速双离合变速箱（TCT）相连，换挡过程几乎瞬间完成。取消了其他车型中的一些功能，例如P挡按钮或“蠕行”功能，后者允许车辆在松开刹车后即开始移动，模拟液力变矩器自动变速箱的工作方式。

我们在第一篇文章中就已提到，这款阿尔法的设计将美学与工程完美结合。车身两侧的两个进气口便是例证。两者都用于为发动机散热，其中一个为中冷器进气口，另一个则是涡轮动态冷却风道。

发动机采用缸内直喷系统供油，工作压力范围在20至200巴之间。该发动机的其他亮点包括全铝制缸体，以及电子控制恒温器，或在发动机熄火后仍能继续为涡轮增压器散热的电动水泵系统。

转向系统没有任何助力装置，这既带来了优点也带来了缺点，我们稍后会详细讨论。至于悬挂系统，前轴采用了类似于一级方程式赛车的上下叠置三角臂结构，而后轴则为多连杆系统，可单独调节外倾角和前束角。

驾驶体验

现在该坐进驾驶座，检验我前面所讲述的理论能否转化为激动人心的驾驶感受了，正如Alfa Romeo所暗示的那样。答案是肯定的，而且非常确定。Alfa Romeo 是目前市场上最具激情、效率和运动性的车型之一。

车辆的每一套系统都向驾驶者传递着浓厚的运动感，让驾驶者投入到每一个操作之中。首先，这台发动机简直就是一枚鱼雷。只需连续拨动两次左侧拨片，从温和驾驶到感受后背和颈部紧紧压在座椅靠背上，就在一瞬之间。

声浪同样值得一提，因为Alfa Romeo 的声音会让车外的人无法无动于衷（伴随着一整套咕噜、爆燃与各种共鸣交织的交响乐）。车内乘客同样能尽享其乐，只要侧耳倾听，就能分辨出喷油、高压油泵或涡轮泄压阀的声音。

悬挂系统极其坚硬，不过行驶起来并不会太过不适。转向系统同样是整车最突出的亮点之一：由于缺少现代汽车中习以为常的机械和电子滤波装置，它能真实地将车轮所接触的每一寸路面状况传递到方向盘上。转向非常直接，停车时稍显沉重，但行驶中非常易于控制。不过，在通过路面不平处时务必双手紧握方向盘，因为前轴重量较轻，车辆可能会偏离原本的行驶轨迹。

制动系统由前方305毫米通风穿孔制动盘和布雷博四活塞固定式卡钳组成，能够以极为轻松的方式使车辆停下（考虑到车身重量很轻，这一点并不令人意外）。其踏板手感也非常舒适，制动辅助并不强烈，能够非常精准地调节制动力。ABS的介入阈值经过精心调校，只有在绝对必要时才会介入，从而避免制动距离被不必要地拉长。

总而言之，Alfa Romeo 4C是那种让人回想起往昔岁月的跑车，它通过减轻重量来追求性能，剔除了一切会削弱运动感受的多余元素——而遗憾的是，这类驾驶乐趣正在一天天地消失。

来源 | Highmotor 和 Alfa Romeo