试驾：Opel Astra GSi Line 1.4 Turbo，驾驶乐趣再度回归 Opel

我们与这款 Opel Astra 共同生活了一周。这是 GSi Line 版本，搭载 150 CV 的 1.4 TSi 发动机，是一款运动化定位的车型，我们非常喜欢。

GSi 这个标志又回来了，不过或许我们应该说：运动感又回到了 Opel 身上。Opel 上一批 GSi 车型是在九十年代生产的（说到那些传奇车型，比如 Corsa GSi、Kadett GSi 或 Astra GSi），而去年，这家德国品牌决定重新启用这一标志，为其全新运动车系命名；这一系列车型定位于标准版与 OPC（最高性能版）之间。Opel Astra 将成为第三款推出 GSi 版本的车型（Corsa 和 Insignia 已经推出），预计 2018 年中期上市。但就目前而言，这款德国紧凑型车已经提供了 GSi Line 套件，这是一种运动化配置，介于标准车型与未来的 GSi 版本之间。 我们试驾的是搭载 150 CV 的 1.4 Turbo 汽油发动机 版本，我们非常喜欢。下面说说原因。

兼顾舒适的运动感

从上车到下车，驾驶 Opel Astra GSi Line 时，你会有一种驾驶一辆运动导向紧凑型车的感觉，而这并不意味着这一版本失去了标准版 Astra 所提供的舒适性。

如果你想要一辆既能在山路上尽情驰骋，又不会在减速带上受罪的车，这款 Astra GSi Line 一定会让你满意。它的底盘确实出色。悬挂调校偏硬，但令人惊讶的是，它吸收路面不平的能力非常出色。转向、踏板、变速杆……一切都兼具运动感与舒适感。

开启 SPORT 模式，底盘便会焕发活力，在弯多的道路上表现出色（过弯能力非常好）；而切换到 ECO 模式，你又会发现这辆车温顺柔和的一面，在两种路况下都游刃有余。

我们试驾的车辆配备了 18 英寸轮圈，视觉效果很有吸引力，但低扁平比轮胎（225 40 R18）会略微削弱底盘的良好表现。标配的 17 英寸轮圈很可能有助于悬挂获得更好的表现。

在底盘方面，我们强烈推荐一项选装配置：半独立后悬挂。与标配的扭力梁式后桥不同，这种半独立悬挂能够在苛刻路况下实现更精准的导向。可以通过“Performance 套件”以 290 欧元 的价格加装。需要说明的是，Opel 在这一最新版 Astra 中取消了自适应减震选项，不过这款 Astra GSi Line 的悬挂已经足够灵活多变，不会让人感到缺失。

就运动性而言，这款 Opel Astra GSi Line 或许在某些方面略逊于部分竞争对手（Renault Megane GT Line、Ford Focus ST Line 或 Seat Leon FR），后者在连续过弯时转向手感更加精准。但这并不一定是劣势。毕竟，如果你想要方向盘后更多的刺激感，只需等待几个月后即将上市的 GSi 版本。否则，这款 Astra GSi Line 已经提供了运动感，同时兼具非常实用的日常通用性。

1.4 Turbo 发动机：性能与油耗的完美平衡

Opel Astra GSi Line 提供两款汽油发动机（150 CV 的 1.4 Turbo 与 200 CV 的 1.6）和两款柴油发动机（136 CV 的 1.6 CDTi 与 160 CV 的 1.6 CDTi）。本次试驾我们选择了1.4 Turbo 汽油版，因为它在性能与油耗之间取得了很好的平衡。经过一周的试驾，我们亲身感受到了这台发动机随时间推移所获得的提升。

Astra GSi Line 1.4 Turbo 的官方油耗为 5.1 l/100km。实际驾驶中，如果以恒定速度在公路上行驶、较少变速，油耗大约为 6.5 升；使用 ECO 模式时，你基本不必过分担心油门的使用。如果你充分释放发动机的潜力并开启 SPORT 模式，只要稍微用足动力或在市区行驶较多，油耗就很容易攀升至 10 升左右，而这对于这类小排量涡轮增压汽油发动机来说也属正常。在实际使用中，我们一周的综合油耗（包括公路、市区、冷车启动以及部分高速）平均约为 8 升/100 公里。

不过，这台发动机最让我们印象深刻的，是它低转速段的推力和顺滑度，这两点在以前的版本中是它的弱项。它仍不是低转速扭矩特别大的发动机，但现在低速行驶时更容易驾驭。

在运动驾驶时，它并不是那种让你追逐断油转速（约 7000 rpm）的发动机，其手感和声浪也不算特别运动。但车辆转速攀升得既轻快又持续。涡轮增压器起到了一定作用，但并未主导发动机的个性，它更喜欢拉长每一挡。其最佳输出区间位于 4000 至 5500 rpm 之间。

与动力相近的竞争对手相比，Opel 的 1.4 Turbo 在质感上略逊于 Ford 的 1.5 Ecoboost 或 Volkswagen 的 1.5 TFSI；后者在三者中最为精致，也是性能方面的真正标杆，其气缸停缸系统在省油时也起到了一定作用。无论如何，这台发动机在最新版本中的进步令我们感到惊喜。

这台发动机需要改进的方面之一，是启停系统的工作方式。系统在你松开刹车踏板时启动车辆（其他车型则是在踩下离合器时启动），而且有时启动存在延迟，会影响起步。这并不是严重的问题，习惯了系统的工作方式后，你就能迅速起步，但确实有其他车型在这方面处理得更好。

空间宽敞，做工良好

进入车内，我们发现这是一辆空间宽敞（在同级别中属于中上水平）、做工高于平均水平的车。后排座椅乘坐舒适，腿部空间充裕；它是同级别中最长的紧凑型车之一，这一尺寸优势在后排座椅上体现得十分明显。

连接性与信息娱乐系统均有提升

Opel 以往的信息娱乐技术在市场上并不算出色。它的触摸屏略显陈旧，操作也不够直观。连接功能同样如此：几天前我们试驾了一辆 Crossland X（搭载的是上一代信息娱乐系统），在连接手机时遇到了不少麻烦。

相比之下，这款 Astra GSi Line 所搭载的 Opel 新一代信息娱乐技术，优点多得多，远超其前代。触摸屏更加现代、符合人体工学且直观（菜单组织得非常清晰）。获取信息变得更快速、更简便，同样，将智能手机与车辆连接也更加轻松。

Opel Astra GSi Line：配置极其丰富

GSi Line 版本的 Opel Astra 比基础版（Selective）贵约 5000 欧元，比中间配置（Dynamic）贵约 3000 欧元，但考虑到其配备的装备水平，价格并不算高。在众多标配装备中，我们特别推荐以下几项：

• “OPC Line”运动套件：在其他版本中需另付 1150 欧元。

• GSi 运动方向盘
• 车窗外侧镀铬饰条
• 17 英寸铝合金轮圈，5 幅双辐式（轮胎规格 225/45 R17）

• 运动踏板（铝合金）
• Drive Assist 套件：

1. 定速巡航控制
2. 前方碰撞预防系统
3. 车道偏离预警
4. 交通标志识别
5. 制动辅助

• 自动泊车系统（其他版本不含）

• LED 日间行车灯

作为选装，我们强烈推荐 Drive Assist 2 套件，它包括一套非常有效的碰撞预警系统（挡风玻璃上有光信号并伴有声音提示）、自适应巡航控制，以及真皮包裹的方向盘。价格为 800 欧元。

Opel Astra GSi Line 与竞争对手相比价格如何？

Opel Astra GSi Line 目前售价为 20245 欧元（含品牌促销与金融优惠），使其处于同级别中较为便宜的一档：

• Ford Focus ST Line（1.5 Ecoboost 150 CV）：17059 欧元（配置器折后价）。新一代即将到来，但价格极具竞争力，动力表现良好，底盘仍属同级最佳之列。
• Renault Megane GT Line（TCe 130 CV）：19292 欧元（配置器折后价）。与其他车型不同，这款车只有 130 CV 的发动机（比其他车型少 20 CV）。
• Seat Leon FR（1.5 TSI 150 CV）：21680 欧元（配置器折后价）。在运动性、性能、油耗与日常使用舒适性之间达到了完美平衡。
• Volkswagen Golf R-Line（1.5 TSI 150 CV）：29.000 欧元（目前无折扣的配置器价格）。如果无法获得折扣，价格实在太高。想要将其纳入考虑范围，起步价至少应在 25000 欧元左右。