Test: Opel Astra GSi Line 1.4 Turbo, die Sportlichkeit ist zurück bei Opel

Wir waren eine Woche lang mit dem Opel Astra in der Ausstattung GSi Line mit dem 1.4 TSi-Motor mit 150 CV unterwegs, einer sportlich ausgerichteten Version, die uns sehr gefallen hat.

Die Kürzel GSi sind wieder bei Opel angekommen, obwohl wir vielleicht besser sagen sollten: Die Sportlichkeit ist wieder bei Opel angekommen. Die letzte Generation der Opel-Modelle mit GSi wurde in den neunziger Jahren gebaut (wir sprechen von so legendären Autos wie dem Corsa GSi, dem Kadett GSi oder dem Astra GSi), doch im vergangenen Jahr beschloss der deutsche Hersteller, diese Kürzel wiederzubeleben, um damit seine neue Reihe sportlicher Fahrzeuge zu benennen; eine Serie von Autos, die zwischen den Standardreihen und den OPC-Versionen (den sportlichsten Varianten) der Marke angesiedelt sein wird. Der Opel Astra wird der dritte sein, der eine GSi-Version erhält (der Corsa und der Insignia haben dies bereits getan), voraussichtlich Mitte 2018. Doch schon heute bietet der deutsche Kompaktwagen die Ausstattungslinie GSi Line an, eine sportlich ausgerichtete Konfiguration, die sich auf halber Strecke zwischen dem Standardmodell und der künftigen GSi-Version einordnet. Wir haben ihn mit dem Benziner 1.4 Turbo mit 150 CV getestet, und er gefällt uns sehr. Wir erklären Ihnen, warum.

Sportlichkeit ohne Verzicht auf Komfort

Vom Einsteigen bis zum Aussteigen aus dem Opel Astra GSi Line hat man das Gefühl, in einem auf Sportlichkeit ausgelegten Kompaktwagen unterwegs zu sein, was jedoch nicht bedeutet, dass der Komfort eines Standard-Astra in dieser Version auf der Strecke geblieben wäre.

Wenn Sie ein Auto suchen, mit dem Sie auf einer Bergstraße Spaß haben, auf Bodenwellen aber nicht leiden möchten, wird Sie dieser Astra GSi Line begeistern. Sein Fahrwerk ist wirklich gut. Die Abstimmung der Federung ist straff, doch überrascht die Leichtigkeit, mit der sie Unebenheiten der Fahrbahn schluckt. Lenkung, Pedale, Schalthebel … alles hat einen Hauch von Sportlichkeit, aber auch von Komfort.

Aktivieren Sie den SPORT-Modus, und ein Fahrwerk erwacht zum Leben, das auf kurvenreichen Straßen viel zu sagen hat (sein Kurvenverhalten ist sehr gut). Fahren Sie hingegen im ECO-Modus, entdecken Sie die sanftere und fügsamere Seite eines Autos, das auf beiden Terrains hervorragend zurechtkommt.

Das getestete Fahrzeug war mit 18-Zoll-Felgen ausgestattet, einer optisch sehr ansprechenden Option, die die gute Arbeit des Fahrwerks jedoch leicht beeinträchtigt, und zwar wegen des niedrigen Reifenquerschnitts (225/40 R18). Die serienmäßigen Felgen (17″) tragen mit großer Wahrscheinlichkeit zu einer besseren Funktion der Federungen bei.

Eine Option, die wir in Sachen Fahrwerk dringend empfehlen, ist die halbunabhängige Hinterachse. Im Gegensatz zur serienmäßigen Verbundlenkerachse ermöglicht diese halbunabhängige Federung eine präzisere Führung unter anspruchsvollen Bedingungen. Sie ist im „Pack Performance“ für 290 Euro erhältlich. Erwähnenswert ist, dass Opel bei dieser neuesten Version des Astra die Option einer adaptiven Dämpfung aufgegeben hat, die Federung dieses Astra GSi Line ist jedoch vielseitig genug, dass man sie nicht vermisst.

Was die Sportlichkeit betrifft, liegt dieser Opel Astra GSi Line vielleicht etwas hinter einigen seiner Konkurrenten (Renault Megane GT Line, Ford Focus ST Line oder Seat Leon FR), die eine präzisere Lenkung beim Durchfahren von Kurvenfolgen bieten. Das muss aber kein Nachteil gegenüber diesen Modellen sein. Schließlich müssen Sie, wenn Sie am Steuer etwas mehr Pfeffer suchen, nur auf die GSi-Version warten, die in einigen Monaten auf den Markt kommt. Ansonsten bietet Ihnen dieser Astra GSi Line diesen sportlichen Charakter mit einer Vielseitigkeit, die im Alltag sehr nützlich ist.

Motor 1.4 Turbo: das perfekte Gleichgewicht zwischen Leistung und Verbrauch

Der Opel Astra GSi Line ist mit zwei Benzinmotoren (1.4 Turbo mit 150 CV und 1.6 mit 200 CV) sowie zwei Dieselmotoren (1.6 CDTi mit 136 CV und 1.6 CDTi mit 160 CV) erhältlich. Für den Test haben wir den Benziner 1.4 Turbo gewählt, wegen seines Kompromisses zwischen Leistung und Verbrauch. Nach einer Woche Test konnten wir feststellen, wie sehr sich dieser Motor im Laufe der Zeit verbessert hat.

Der Astra GSi Line 1.4 Turbo hat einen offiziellen Verbrauch von 5,1 l/100 km. Unter realen Bedingungen sprechen wir von etwa 6,5 Litern bei konstanter Geschwindigkeit auf der Landstraße ohne häufige Tempowechsel; im ECO-Modus müssen Sie sich allerdings kaum Gedanken über das Gaspedal machen. Wenn Sie dagegen das volle Potenzial des Motors ausschöpfen und den SPORT-Modus aktivieren, kann der Verbrauch schnell auf 10 Liter steigen, sobald Sie die verfügbare Leistung nutzen oder viel in der Stadt fahren, was bei diesen aufgeladenen Benzinmotoren mit geringem Hubraum übrigens ziemlich normal ist. Im realen Betrieb, über die Woche gemittelt, mit Landstraße, Stadt, Kaltstarts und etwas Autobahn, nähert sich der Durchschnitt 8 l/100 km.

Was uns an diesem Motor aber besonders aufgefallen ist, ist sein Antritt bei niedrigen Drehzahlen und seine Laufruhe, zwei Aspekte, bei denen dieser Antrieb in früheren Versionen Schwächen hatte. Er ist immer noch kein Motor mit übermäßigem Drehmoment bei niedrigen Umdrehungen, doch ist es jetzt einfacher, ihn bei langsamer Fahrt komfortabel zu bewegen.

Beim sportlichen Fahren ist es nicht einer dieser Motoren, bei denen man ständig dem Drehzahlbegrenzer hinterherjagt (der bei etwa 7.000 U/min liegt), auch Klang und Ansprechverhalten sind nicht besonders sportlich. Aber das Auto dreht fröhlich und gleichmäßig hoch. Der Turbo leistet seinen Beitrag, bestimmt aber nicht den Charakter eines Motors, der gern lange Gänge ausfährt. Seine beste Leistung entfaltet er zwischen 4.000 und 5.500 U/min.

Im Vergleich zu seinen Rivalen mit ähnlicher Leistung ist der 1.4 Turbo von Opel etwas „gröber“ im Ansprechen als der 1.5 Ecoboost von Ford oder der 1.5 TFSI von Volkswagen; Letzterer wäre der verfeinertste der drei und die eigentliche Referenz in Sachen Leistung, unterstützt unter anderem durch seine Zylinderabschaltung, wenn es darum geht, wenig zu verbrauchen. Jedenfalls hat uns überrascht, wie sehr sich dieser Motor in seinen jüngsten Versionen weiterentwickelt hat.

Einer der Punkte, die verbessert werden sollten, ist die Funktion der Start-Stopp-Automatik. Das System startet den Motor, sobald Sie den Fuß von der Bremse nehmen (bei anderen Autos geschieht dies direkt beim Betätigen der Kupplung), und manchmal gibt es eine Verzögerung, die das Anfahren aus dem Stand erschwert. Das ist kein gravierendes Problem; hat man sich an die Funktionsweise gewöhnt, startet man das Auto schnell, aber in anderen Fahrzeugen ist dies tatsächlich besser gelöst.

Geräumiger Innenraum und gute Verarbeitung

Im Innenraum erwartet uns ein geräumiges Auto (im Mittelfeld im Vergleich zu seinen Rivalen) mit einer überdurchschnittlichen Verarbeitungsqualität. Die Plätze hinten sind bequem und bieten viel Beinfreiheit; er gehört zu den längsten Kompaktwagen seines Segments, und dieser Größenvorteil macht sich auf den Rücksitzen bemerkbar.

Verbesserte Konnektivität und Infotainmentsystem

Die alte Infotainment-Technologie von Opel gehörte nicht zu den besten auf dem Markt. Die Touchscreens waren etwas veraltet und nicht ganz intuitiv bedienbar. Dasselbe galt für das Konnektivitätssystem: Vor einigen Tagen haben wir einen Crossland X getestet (der noch die alte Infotainment-Generation besaß), und wir hatten einige Schwierigkeiten, unser Mobiltelefon zu verbinden.

Dagegen bietet die neue Infotainment-Technologie von Opel, die dieser Astra GSi Line erstmals einsetzt, deutlich mehr Vorzüge als ihr Vorgänger. Der Touchscreen ist viel moderner, ergonomischer und intuitiver (die Menüs sind sehr übersichtlich aufgebaut). Der Zugriff auf Informationen geht viel schneller und einfacher, ebenso wie das Koppeln Ihres Smartphones mit dem Fahrzeug.

Opel Astra GSi Line: eine Version mit umfangreicher Ausstattung

Die Ausstattungsversion GSi Line des Opel Astra kostet etwa 5.000 Euro mehr als die Basisausstattung (Selective) und 3.000 Euro mehr als die mittlere Ausstattung (Dynamic), ist aber angesichts des gebotenen Umfangs nicht teuer. Unter den zahlreichen Serienausstattungen heben wir folgende hervor:

• Sportpaket „OPC Line“: kostet bei anderen Versionen 1.150 Euro.

• Sportlenkrad GSi
• Verchromte Zierleisten außen an den Seitenfensterrahmen
• Leichtmetallfelgen 17″ mit 5 Doppelspeichen (Reifen 225/45 R17)

• Sportpedale (aus Aluminium)
• Paket Drive Assist:

1. Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat)
2. Frontkollisionswarnsystem mit Notbremsfunktion
3. Spurhalteassistent bei unbeabsichtigtem Spurwechsel
4. Verkehrszeichenerkennung
5. Bremsassistent

• Automatisches Einparksystem (bei anderen Versionen nicht enthalten)

• LED-Tagfahrlicht

Optional empfehlenswert ist außerdem das Paket Drive Assist 2, das ein sehr wirksames Kollisionswarnsystem (mit Lichtsignal in der Windschutzscheibe und akustischem Warnton), einen adaptiven Tempomaten und ein in Leder bezogenes Lenkrad umfasst. Der Preis beträgt 800 Euro.

Was kostet der Opel Astra GSi Line im Vergleich zu seinen Rivalen?

Der Opel Astra GSi Line kostet derzeit 20.245 Euro (Preis mit Aktion und Finanzierung des Herstellers) und liegt damit unter den günstigsten in seiner Kategorie:

• Ford Focus ST Line (1.5 Ecoboost 150 CV): 17.059 Euro (Konfiguratorpreis mit Rabatt). Die neue Generation steht kurz bevor, doch der Preis ist unschlagbar, er hat einen guten Motor und das Fahrwerk gehört nach wie vor zu den besten seiner Klasse.
• Renault Megane GT Line (TCe 130 CV): 19.292 Euro (Konfiguratorpreis mit Rabatt). Anders als die übrigen Modelle bietet dieses einen Motor mit 130 CV (20 CV weniger als die anderen).
• Seat Leon FR (1.5 TSI 150 CV): 21.680 Euro (Konfiguratorpreis mit Rabatt). Der perfekte Mittelweg zwischen Sportlichkeit, Leistung, Verbrauch und Alltagstauglichkeit.
• Volkswagen Golf R-Line (1.5 TSI 150 CV): 29.000 Euro (Konfiguratorpreis ohne derzeit verfügbaren Rabatt). Zu teuer, wenn man keine Rabatte bekommt. Ein Mindestpreis, ab dem er als Alternative in Frage kommt, läge bei etwa 25.000 Euro.