تجربة: Opel Astra GSi Line 1.4 Turbo، الروح الرياضية تعود إلى Opel

عشنا أسبوعاً مع Opel Astra بنسخة GSi Line بمحرك 1.4 TSi بقوة 150 حصانًا، وهي نسخة ذات طابع رياضي أعجبتنا كثيرًا.

عادت الأحرف GSi إلى Opel، ولكن ربما ينبغي أن نقول: عادت الروح الرياضية إلى Opel. آخر الطرازات التي حملت هذه الأحرف من Opel GSi صُنعت في التسعينيات (نتحدث عن سيارات أسطورية مثل Corsa GSi وKadett GSi وAstra GSi)، لكن العام الماضي قررت الشركة الألمانية إحياء هذه الأحرف لتسمية مجموعتها الجديدة من السيارات الرياضية؛ وهي سلسلة من السيارات تقع بين الفئات القياسية وفئات OPC (النسخ الأكثر رياضية) للعلامة. ستكون Opel Astra الثالثة التي تحصل على نسخة GSi (فقد سبقتها Corsa وInsignia) في منتصف عام 2018، لكن حتى اليوم تقدم السيارة المدمجة الألمانية التجهيز GSi Line، وهو تكوين ذو طابع رياضي يقع في منتصف الطريق بين الطراز القياسي والنسخة GSi المرتقبة. جربناها مع محرك البنزين 1.4 Turbo بقوة 150 حصانًا، وأعجبتنا كثيرًا. سنشرح لك السبب.

رياضية دون التخلي عن الراحة

منذ لحظة الركوب حتى النزول من Opel Astra GSi Line، ستشعر أنك تقود سيارة مدمجة ذات طابع رياضي، وهذا لا يعني أن الراحة التي يقدمها Astra القياسي قد ضاعت في هذه النسخة.

إذا كنت تبحث عن سيارة تستمتع بقيادتها على طرق الجبال دون أن تعاني على المطبات، فسيعجبك هذا Astra GSi Line كثيرًا. هيكله الأساسي ممتاز حقًا. نظام التعليق صلب، لكن المفاجأة هي السهولة التي يمتص بها تضاريس الطريق. التوجيه والدواسات وذراع ناقل الحركة… كل شيء يحمل لمسة من الرياضة وأيضًا من الراحة.

فعّل وضع SPORT وستدب الحياة في هيكل له الكثير ليقوله على الطرق المتعرجة (أداؤه في المنعطفات ممتاز جدًا)، لكن قُد في وضع ECO وستكتشف الجانب الأنعم والأكثر طواعية لسيارة تتصرف ببراعة في الحالتين.

النسخة التي جربناها مزودة بإطارات مقاس 18 بوصة، وهو خيار جذاب جدًا بصريًا لكنه يخل قليلًا بالتوازن الجيد للهيكل بسبب الارتفاع المنخفض للإطار (225 40 R18). الإطارات الأساسية (17 بوصة) تسهم على الأرجح في أداء أفضل لأنظمة التعليق.

من الخيارات الإضافية التي نوصي بها بشدة من ناحية الهيكل نظام التعليق الخلفي شبه المستقل. على عكس المحور الخلفي الالتوائي الموجود كمعيار، يتيح هذا النظام شبه المستقل توجيهًا أدق في الظروف الصعبة. يمكن الحصول عليه ضمن “حزمة Performance” مقابل 290 يورو. تجدر الإشارة إلى أن Opel تخلّت في هذه النسخة الأخيرة من Astra عن خيار التعليق التكيفي، لكن نظام التعليق في هذا Astra GSi Line متعدد الاستخدامات بما يكفي حتى لا تفتقده.

من ناحية الرياضة، ربما يقع Opel Astra GSi Line هذا خطوة واحدة خلف بعض منافسيه (Renault Megane GT Line، وFord Focus ST Line، أو Seat Leon FR)، التي تقدم توجيهًا أدق عند تجاوز المنعطفات المتتالية. لكن هذا لا يعني بالضرورة أنه عيب مقارنة بهم. فبعد كل شيء، إذا كنت تبحث عن مزيد من الإثارة خلف المقود، فما عليك سوى انتظار نسخة GSi التي ستصل إلى السوق خلال بضعة أشهر. وإلا، فإن هذا Astra GSi Line يمنحك تلك اللمسة الرياضية مع قدر من التعدد النافع للاستخدام اليومي.

محرك 1.4 Turbo: التوازن المثالي بين الأداء والاستهلاك

يُعرض Opel Astra GSi Line بمحركين للبنزين (1.4 Turbo بقوة 150 حصانًا و1.6 بقوة 200 حصان) ومحركين للديزل (1.6 CDTi بقوة 136 حصانًا و1.6 CDTi بقوة 160 حصانًا). للاختبار اخترنا وحدة البنزين 1.4 Turbo لما تقدمه من توازن بين الأداء والاستهلاك. وبعد تجربته لأسبوع كامل، تأكدنا من مدى التحسن الذي طرأ على هذا المحرك مع مرور الوقت.

يبلغ الاستهلاك الرسمي لـ Astra GSi Line 1.4 Turbo 5.1 لتر/100 كم. في الظروف الواقعية نتحدث عن نحو 6.5 لتر إذا سرت بسرعة ثابتة على الطريق السريع دون تغييرات كثيرة في الإيقاع؛ وفي وضع ECO لا داعي للقلق كثيرًا بشأن دواسة الوقود. أما إذا أطلقت كامل إمكانات المحرك وفعّلت وضع SPORT، فـيمكن أن يرتفع الاستهلاك بسهولة إلى 10 لترات بمجرد أن تستفيد من القوة المتاحة أو إذا قدت كثيرًا في المدينة، وهو أمر طبيعي إلى حد ما في محركات البنزين المزودة بالشاحن التوربيني وذات السعة الصغيرة. في الاستخدام الفعلي، وعلى مدار الأسبوع، مع خليط من الطرق السريعة والمدينة والتشغيل على البارد وقليل من الطريق السريع، يقترب المتوسط من 8 لترات/100 كم.

لكن ما لفت انتباهنا في هذا المحرك هو قوته عند السرعات المنخفضة وسلاسته، وهما جانبان كان هذا المحرك يفتقر إليهما في النسخ السابقة. ما زال لا يملك عزم دوران (قوة) مرتفعًا جدًا عند الدورات المنخفضة، لكنه أصبح أسهل في القيادة براحة عند السير ببطء.

عند القيادة بطريقة رياضية لا يُعد من المحركات التي تطارد فيها حد قطع الدورات (الواقع عند نحو 7000 دورة في الدقيقة)، كما أن ملمسه وصوته ليسا رياضيين بشكل خاص. لكن السيارة ترتفع في الدورات بمرح وثبات. يضيف التوربو نصيبه لكنه لا يحدد طابع محرك يحب تمديد التروس. وهو يقدم أفضل أداء بين 4000 و5500 دورة في الدقيقة.

مقارنة بمنافسيه ذوي القدرة المتقاربة، محرك 1.4 Turbo في Opel أقل “نعومة” في الملمس من محرك 1.5 Ecoboost في Ford أو محرك 1.5 TFSI في Volkswagen؛ وهذا الأخير هو الأكثر تهذيبًا بين الثلاثة، والمرجع الحقيقي من حيث الأداء، بمساعدة نظام إيقاف الأسطوانات عند السعي لتوفير الوقود. على أي حال، نحن مندهشون من مدى تطور هذا المحرك في نسخه الأخيرة.

من الجوانب التي تحتاج إلى تحسين في هذا المحرك طريقة عمل نظام start/stop. يشغّل النظام السيارة عندما ترفع قدمك عن الفرامل (في سيارات أخرى يحدث ذلك مباشرة عند الضغط على القابض)، وأحيانًا يكون هناك تأخير يصعّب الانطلاق من الثبات. ليست مشكلة خطيرة، فبمجرد أن تعتاد على عمل النظام تستطيع تشغيل السيارة بسرعة، لكن من الصحيح أن هذا الأمر مُعالج بشكل أفضل في سيارات أخرى.

مقصورة واسعة وتشطيبات جيدة

عند الدخول إلى المقصورة نجد سيارة واسعة (في المتوسط مقارنة بمنافسيها) وجودة تشطيب أعلى من المتوسط. المقاعد الخلفية مريحة وذات مساحة كافية للساقين؛ وهي من أطول السيارات المدمجة في فئتها، وتظهر هذه الميزة في المقاعد الخلفية.

تحسّن في الاتصال ونظام الترفيه المعلوماتي

لم تكن تقنية الترفيه المعلوماتي القديمة لـOpel من الأفضل في السوق. كانت شاشاتها التي تعمل باللمس قديمة نوعًا ما وغير سهلة الاستخدام بالكامل. وكذلك الأمر بالنسبة لنظام الاتصال: فقبل أيام جربنا Crossland X (الذي كان يحمل الجيل القديم من الترفيه المعلوماتي) وواجهنا صعوبات كثيرة في ربط هاتفنا المحمول.

في المقابل، تقنية الترفيه المعلوماتي الجديدة لـOpel، التي يقدمها هذا Astra GSi Line لأول مرة، تتمتع بـمزايا أكثر بكثير من سابقتها. فـالشاشة التي تعمل باللمس أكثر حداثة وارتياحًا وسهولة في الاستخدام (القوائم منظمة بشكل جيد جدًا). الوصول إلى المعلومات أصبح أسرع وأسهل بكثير، وكذلك ربط هاتفك الذكي بالسيارة.

Opel Astra GSi Line: نسخة مجهزة بالكامل

تكلف نسخة GSi Line من Opel Astra نحو 5000 يورو أكثر من التجهيز الأساسي (Selective) و3000 يورو أكثر من التجهيز المتوسط (Dynamic)، لكن مع مستوى التجهيز الذي تقدمه، ليست باهظة الثمن. من بين العناصر الكثيرة المتوفرة كمعيار، نبرز ما يلي:

• حزمة رياضية “OPC Line”: تكلف 1150 يورو في النسخ الأخرى.

• مقود رياضي GSi
• زخارف كروم خارجية حول نوافذ الجوانب
• إطارات سبائك 17 بوصة بخمسة أذرع مزدوجة (إطارات 225/45 R17)

• دواسات رياضية (من الألومنيوم)
• حزمة Drive Assist:

1. تحكم في السرعة الثابتة
2. نظام منع الاصطدام الأمامي
3. تنبيه عند تغيير المسار دون قصد
4. التعرف على إشارات المرور
5. Brake Assist

• نظام ركن السيارة التلقائي (غير متوفر في النسخ الأخرى)

• أضواء القيادة النهارية من نوع LED

كخيار إضافي يُنصح بشدة بـحزمة Drive Assist 2، التي تتضمن نظام تحذير من الاصطدام فعّال جدًا (بإشارة ضوئية على الزجاج الأمامي وتنبيه صوتي)، والتحكم التكيفي في السرعة، ومقود مغلف بالجلد. تكلفتها 800 يورو.

كم تكلف Opel Astra GSi Line مقارنة بمنافسيها؟

تبلغ تكلفة Opel Astra GSi Line حاليًا 20245 يورو (السعر مع العرض الترويجي والتمويل من العلامة)، مما يضعه بين الأرخص في فئته:

• Ford Focus ST Line (1.5 Ecoboost بقوة 150 حصانًا): 17059 يورو (سعر المُهيّئ بعد الخصم). الجيل الجديد على الأبواب، لكن سعره لا يُضاهى، ولديه محرك جيد، وما يزال هيكله من الأفضل في فئته.
• Renault Megane GT Line (TCe بقوة 130 حصانًا): 19292 يورو (سعر المُهيّئ بعد الخصم). على عكس الباقين، يقدم هذا الطراز محركًا بقوة 130 حصانًا (أي بعجز قدره 20 حصانًا عن الباقين).
• Seat Leon FR (1.5 TSI بقوة 150 حصانًا): 21680 يورو (سعر المُهيّئ بعد الخصم). نقطة التوازن المثالية بين الرياضة والأداء والاستهلاك وسهولة الاستخدام اليومي.
• Volkswagen Golf R-Line (1.5 TSI بقوة 150 حصانًا): 29.000 يورو (سعر المُهيّئ دون خصم متاح حاليًا). باهظ جدًا ما لم تحصل عليه بخصومات. أدنى سعر يجعله بديلًا جديرًا بالاعتبار يبدأ من نحو 25000 يورو.