Prova: Opel Astra GSi Line 1.4 Turbo, il piacere di guida torna su Opel

Abbiamo vissuto una settimana con la Opel Astra nella versione GSi Line con motore 1.4 TSi da 150 CV, una versione dall’impostazione sportiva che ci è piaciuta molto.

Le sigle GSi sono tornate su Opel, anche se forse dovremmo dire: lo spirito sportivo è tornato su Opel. L’ultima generazione di modelli Opel GSi risale agli anni Novanta (parliamo di auto mitiche come la Corsa GSi, la Kadett GSi o l’Astra GSi), ma lo scorso anno la casa tedesca ha deciso di riportare in vita queste sigle per contraddistinguere la sua nuova gamma di vetture sportive: una serie di auto collocate tra le versioni standard e le OPC (le versioni più sportive) del marchio. La Opel Astra sarà la terza a ricevere una versione GSi (la Corsa e l’Insignia lo hanno già fatto) a metà 2018, ma già oggi la compatta tedesca offre l’allestimento GSi Line, una configurazione dall’impostazione sportiva che si colloca a metà strada tra il modello standard e la futura versione GSi. L’abbiamo provata con il motore benzina 1.4 Turbo da 150 CV e ci piace moltissimo. Ti spieghiamo perché.

Sportività senza rinunciare al comfort

Dal momento in cui sali fino a quando scendi dalla Opel Astra GSi Line, hai la sensazione di viaggiare su una compatta orientata alla sportività, il che non significa che il comfort tipico di una Astra standard sia andato perso per strada in questa versione.

Se cerchi un’auto con cui divertirti su un passo di montagna senza soffrire sui dossi, questa Astra GSi Line ti conquisterà. Il suo telaio è davvero valido. La taratura della sospensione è rigida, ma colpisce la facilità con cui assorbe le irregolarità del fondo stradale. Lo sterzo, i pedali, la leva del cambio… tutto ha un tocco di sportività ma anche di comfort.

Attiva la modalità SPORT e darai vita a un telaio che ha molto da dire sulle strade tortuose (il suo comportamento in curva è ottimo), ma guida in modalità ECO e scoprirai il lato più morbido e docile di un’auto che si comporta benissimo in entrambi i contesti.

L’unità che abbiamo provato monta cerchi da 18 pollici, un’opzione molto attraente dal punto di vista estetico ma che sbilancia leggermente il buon lavoro del telaio a causa del basso profilo dello pneumatico (225/40 R18). I cerchi di serie (17″) contribuiscono molto probabilmente a un migliore funzionamento delle sospensioni.

Un optional che consigliamo caldamente per il telaio è la sospensione posteriore semi-indipendente. A differenza dell’assale posteriore a torsione di serie, questa sospensione semi-indipendente consente una guida più precisa in condizioni impegnative. Può essere acquistata con il “Pack Performance” al prezzo di 290 euro. Va detto che Opel ha abbandonato in quest’ultima versione dell’Astra l’opzione dell’ammortizzazione adattiva, ma la sospensione di questa Astra GSi Line è abbastanza versatile da non farne sentire la mancanza.

Sotto il profilo della sportività, questa Opel Astra GSi Line è forse un gradino sotto alcuni dei suoi rivali (la Renault Megane GT Line, la Ford Focus ST Line o la Seat Leon FR), che offrono uno sterzo più preciso quando si tratta di affrontare una successione di curve. Ma questo non deve necessariamente essere uno svantaggio nei loro confronti. Dopotutto, se cerchi qualcosa di più brillante al volante ti basterà attendere la versione GSi che arriverà sul mercato tra qualche mese. Altrimenti, questa Astra GSi Line ti offre quel carattere sportivo con una versatilità molto utile nel quotidiano.

Motore 1.4 Turbo: l’equilibrio perfetto tra prestazioni e consumi

La Opel Astra GSi Line è disponibile con due motori a benzina (1.4 Turbo da 150 CV e 1.6 da 200 CV) e due diesel (1.6 CDTi da 136 CV e 1.6 CDTi da 160 CV). Per la prova abbiamo scelto l’unità benzina 1.4 Turbo per il suo compromesso tra prestazioni e consumi. Dopo averla provata per una settimana, abbiamo potuto constatare quanto questo motore sia migliorato nel tempo.

L’Astra GSi Line 1.4 Turbo ha un consumo ufficiale di 5,1 l/100 km. In condizioni reali si parla di circa 6,5 litri se viaggi a velocità costante su strada, senza frequenti cambi di ritmo; certo, con la modalità ECO non devi preoccuparti più di tanto dell’acceleratore. Se invece sfrutti tutto il potenziale del motore e attivi la modalità SPORT, il consumo può facilmente salire fino a 10 litri appena utilizzi la potenza disponibile o se fai molta città, cosa piuttosto normale del resto per questi motori a benzina turbo di bassa cilindrata. In uso reale, calcolato sull’intera settimana, con percorsi su strada, in città, avviamenti a freddo e un po’ di autostrada, la media si avvicina agli 8 l/100 km.

Ma ciò che ci ha colpito di più di questo motore è la sua spinta ai bassi regimi e la sua fluidità, due aspetti in cui questo propulsore era carente nelle versioni precedenti. Non è ancora un motore con una coppia (forza) eccessiva ai bassi giri, ma ora è più facile guidarlo con comodità andando piano.

Quando guidi in modo sportivo non è uno di quei motori in cui si insegue il limitatore (situato a circa 7.000 giri/min); anche il suo sound e la sua risposta non sono particolarmente sportivi. Ma l’auto sale di giri in modo brioso e costante. Il turbo dà il suo contributo, ma non determina il carattere di un motore a cui piace allungare le marce. Offre il suo rendimento migliore tra 4.000 e 5.500 giri/min.

Rispetto ai rivali di potenza simile, il 1.4 Turbo della Opel è un po’ meno “fine” nella risposta rispetto al 1.5 Ecoboost della Ford o all’1.5 TFSI della Volkswagen; quest’ultimo sarebbe il più raffinato dei tre e il vero punto di riferimento per rendimento, aiutato in parte dal suo sistema di disattivazione dei cilindri quando si tratta di consumare poco. In ogni caso, siamo sorpresi da quanto questo motore si sia evoluto nelle ultime versioni.

Uno dei punti da migliorare di questo motore è il funzionamento dello start/stop. Il sistema riaccende l’auto quando sollevi il piede dal freno (in altre auto lo fa direttamente premendo la frizione) e a volte presenta un ritardo che rende più difficile la partenza da fermo. Non è un problema grave: una volta abituatisi al funzionamento del sistema si riesce a ripartire rapidamente, ma è vero che in altre auto è gestito meglio.

Abitacolo spazioso e finiture curate

Una volta a bordo, troviamo un’auto spaziosa (nella media rispetto ai rivali) e con una qualità delle finiture superiore alla media. I sedili posteriori sono comodi e offrono molto spazio per le gambe; è una delle compatte più lunghe del segmento e questo vantaggio in termini di dimensioni si fa sentire sui sedili posteriori.

Connettività e sistema di infotainment migliorati

La vecchia tecnologia di infotainment della Opel non era tra le migliori del mercato. I suoi schermi touch erano piuttosto datati e non del tutto intuitivi. Lo stesso valeva per il sistema di connettività: qualche giorno fa abbiamo provato un Crossland X (che montava la vecchia generazione di infotainment) e abbiamo avuto parecchie difficoltà ad associare il nostro smartphone.

Al contrario, la nuova tecnologia di infotainment della Opel, che debutta su questa Astra GSi Line, offre molti più vantaggi rispetto al suo predecessore. Lo schermo touch è molto più moderno, ergonomico e intuitivo (i menu sono molto ben organizzati). Accedere alle informazioni risulta molto più rapido e semplice, così come collegare lo smartphone alla vettura.

Opel Astra GSi Line: una versione super equipaggiata

La versione GSi Line della Opel Astra costa circa 5.000 euro in più dell’allestimento base (Selective) e 3.000 euro in più dell’allestimento intermedio (Dynamic), ma con il livello di equipaggiamento che offre, non è un prezzo esagerato. Tra i numerosi elementi di serie, segnaliamo i seguenti:

• Pacchetto sportivo “OPC Line”: costa 1.150 euro in altre versioni.

• Volante sportivo GSi
• Modanature cromate esterne lungo i finestrini laterali
• Cerchi in lega da 17″ a 5 razze doppie (pneumatici 225/45 R17)

• Pedali sportivi (in alluminio)
• Pacchetto Drive Assist:

1. Controllo della velocità di crociera
2. Sistema di prevenzione delle collisioni frontali
3. Avviso di cambio di corsia involontario
4. Riconoscimento dei segnali stradali
5. Brake Assist

• Sistema di parcheggio automatico (non incluso in altre versioni)

• Luci di marcia diurna a LED

Come optional è vivamente consigliato il Pacchetto Drive Assist 2, che include un sistema di allerta collisione molto efficace (con segnale luminoso sul parabrezza e avviso acustico), cruise control adattivo e volante rivestito in pelle. Il costo è di 800 euro.

Quanto costa la Opel Astra GSi Line rispetto ai rivali?

La Opel Astra GSi Line costa attualmente 20.245 euro (prezzo con promozione e finanziamento della casa), il che la colloca tra le più economiche della sua categoria:

• Ford Focus ST Line (1.5 Ecoboost 150 CV): 17.059 euro (prezzo del configuratore con sconto applicato). La nuova generazione è dietro l’angolo, ma il prezzo è imbattibile, ha un buon motore e il telaio resta tra i migliori della sua classe.
• Renault Megane GT Line (TCe 130 CV): 19.292 euro (prezzo del configuratore con sconto applicato). A differenza delle altre, questo modello offre un motore da 130 CV (20 CV in meno rispetto agli altri).
• Seat Leon FR (1.5 TSI 150 CV): 21.680 euro (prezzo del configuratore con sconto applicato). Il punto di equilibrio perfetto tra sportività, prestazioni, consumi e piacevolezza d’uso quotidiana.
• Volkswagen Golf R-Line (1.5 TSI 150 CV): 29.000 euro (prezzo del configuratore senza sconti disponibili al momento). Troppo caro se non lo si ottiene con sconti. Un prezzo minimo per considerarla un’alternativa partirebbe da circa 25.000 euro.