Teste: Opel Astra GSi Line 1.4 Turbo, a desportividade volta a Opel

Convivemos uma semana com o Opel Astra na sua versão GSi Line com motor 1.4 TSi de 150 CV, uma versão de cariz desportivo que nos agradou muito.

As siglas GSi voltaram a Opel, embora talvez devêssemos dizer: a desportividade voltou a Opel. A última leva de modelos Opel GSi foi produzida nos anos noventa (falamos de carros tão míticos como o Corsa GSi, o Kadett GSi ou o Astra GSi), mas no ano passado, a marca alemã decidiu ressuscitar estas siglas para batizar a sua nova gama de veículos desportivos; uma série de carros que se situará entre as gamas standard e as OPC (as versões mais desportivas) da marca. O Opel Astra será o terceiro a receber uma versão GSi (o Corsa e o Insignia já o fizeram) a meados de 2018, mas, hoje em dia, o compacto alemão já oferece o acabamento GSi Line, uma configuração de cariz desportivo que se situa a meio caminho entre o modelo standard e a futura versão GSi. Testámo-lo com o motor a gasolina 1.4 Turbo de 150 CV e encantou-nos. Explicamos porquê.

Desportividade sem abdicar do conforto

Desde que entras até que sais do Opel Astra GSi Line, tens a sensação de andar num compacto virado para a desportividade, o que não significa que o conforto que oferece um Astra standard se tenha perdido pelo caminho nesta versão.

Se procuras um carro com o qual te divertires numa serra mas sem sofreres nas lombas, este Astra GSi Line vai encantar-te. O seu chassis é realmente bom. A calibração da suspensão é firme, mas surpreende a facilidade com que absorve as irregularidades do piso. A direção, os pedais, a alavanca da caixa… tudo tem um ponto de desportividade mas também de conforto.

Ativa o modo SPORT e darás vida a um chassis que tem muito para dizer em estradas sinuosas (a sua capacidade em curva é muito boa), mas conduz em modo ECO e descobrirás o lado mais suave e dócil de um carro que se desenrasca muito bem em ambos os terrenos.

A unidade que testámos monta jantes de 18 polegadas, uma opção muito atrativa a nível visual mas que desequilibra ligeiramente o bom trabalho do chassis devido ao perfil baixo do pneu (225 40 R18). As jantes de série (17”) contribuem muito provavelmente para um melhor funcionamento das suspensões.

Um opcional que recomendamos vivamente a nível de chassis é a suspensão semi-independente traseira. Ao contrário do eixo traseiro de torção que vem de série, esta suspensão semi-independente permite uma condução mais precisa em condições exigentes. Pode ser adquirida com o “Pack Performance” por 290 euros. Convém mencionar que a Opel abandonou nesta última versão do Astra a opção da amortecimento adaptativo, mas a suspensão que oferece este Astra GSi Line é suficientemente versátil para não se sentir a sua falta.

A nível de desportividade, este Opel Astra GSi Line fica talvez um ponto atrás de alguns dos seus rivais (Renault Megane GT Line, Ford Focus ST Line ou Seat Leon FR), que oferecem uma direção com um toque mais preciso quando se trata de encadear curvas. Mas isso não tem de ser uma desvantagem face a eles. Afinal, se procuras algo mais de picante ao volante, só tens de esperar pela versão GSi que chegará ao mercado dentro de alguns meses. Caso contrário, este Astra GSi Line oferece-te esse ponto desportivo com uma versatilidade muito útil para o dia a dia.

Motor 1.4 Turbo: o equilíbrio perfeito entre prestações e consumo

O Opel Astra GSi Line é oferecido com dois motores a gasolina (1.4 Turbo de 150 CV e 1.6 de 200 CV) e dois a gasóleo (1.6 CDTi de 136 CV e 1.6 CDTi de 160 CV). Para o teste escolhemos a unidade a gasolina 1.4 Turbo pelo seu compromisso entre prestações e consumo. Depois de o testar durante uma semana, pudemos comprovar a evolução deste motor ao longo do tempo.

O Astra GSi Line 1.4 Turbo tem um consumo oficial de 5,1 l/100 km. Em condições reais falamos de cerca de 6,5 litros se andares a velocidade constante na estrada, sem muitas variações de ritmo; aliás, usando o modo ECO não tens de te preocupar muito com o acelerador. Se, pelo contrário, explorares todo o potencial do motor e ativares o modo SPORT, o consumo pode facilmente subir até aos 10 litros se aproveitares a potência disponível ou se fizeres muita cidade, algo bastante normal, de resto, nestes motores a gasolina turboalimentados e de baixa cilindrada. Em uso real, acumulado ao longo da semana, com percurso de estrada, cidade, arranques a frio e alguma autoestrada, a média aproxima-se dos 8 l/100 km.

Mas o que mais nos chamou a atenção neste motor foi o seu impulso em baixa rotação e a sua suavidade, dois aspetos em que este propulsor falhava nas versões anteriores. Continua a não ser um motor com excessivo binário (força) a baixas rotações, mas agora é mais fácil conduzi-lo com conforto quando se anda devagar.

Ao conduzir de forma desportiva não é um desses motores em que andas a perseguir o corte de rotações (situado por volta das 7.000 rpm), e o seu som e a sua resposta também não são especialmente desportivos. Mas o carro sobe de rotação de forma alegre e constante. O turbo dá o seu contributo, mas não determina o carácter de um motor que gosta de alongar as mudanças. Oferece o seu melhor rendimento entre as 4.000 rpm e as 5.500 rpm.

Face aos seus rivais de potência semelhante, o 1.4 Turbo do Opel é um pouco menos “fino” de resposta que o 1.5 Ecoboost do Ford ou o 1.5 TFSI do Volkswagen; este último seria o mais refinado dos três, e a verdadeira referência em rendimento, ajudado em parte pelo seu sistema de desativação de cilindros quando se trata de gastar pouco. Em qualquer caso, surpreende-nos a evolução deste motor nas suas últimas versões.

Um dos aspetos a melhorar deste motor é o funcionamento do start/stop. O sistema arranca o carro quando levantas o pé do travão (noutros carros fá-lo diretamente ao pisar a embraiagem) e por vezes tem um atraso que dificulta a saída a partir da imobilidade. Não é um problema grave: depois de te habituares ao funcionamento do sistema, consegues arrancar com rapidez, mas é verdade que noutros carros está melhor resolvido.

Habitáculo espaçoso e bons acabamentos

Já no interior, encontramos um carro espaçoso (na média face aos seus rivais) e com uma qualidade de acabamentos acima da média. Os lugares traseiros são confortáveis e com muito espaço para as pernas; é um dos compactos mais longos do seu segmento, e essa vantagem de tamanho nota-se nos bancos traseiros.

Conectividade e sistema de infoentretenimento melhorados

A antiga tecnologia de infoentretenimento do Opel não era das melhores do mercado. Os seus ecrãs tácteis estavam um pouco desatualizados e não eram totalmente intuitivos. O mesmo acontecia com o sistema de conectividade: há uns dias testámos um Crossland X (que incorporava a geração antiga de infoentretenimento) e tivemos bastantes dificuldades em emparelhar o nosso telemóvel.

Pelo contrário, a nova tecnologia de infoentretenimento do Opel, que estreia neste Astra GSi Line, oferece muito mais virtudes do que o seu antecessor. O ecrã tátil é muito mais moderno, ergonómico e intuitivo (os menus estão muito bem organizados). Aceder à informação é muito mais rápido e simples, tal como ligar o teu smartphone ao veículo.

Opel Astra GSi Line: uma versão superequipada

A versão GSi Line do Opel Astra custa cerca de 5.000 euros mais do que o acabamento básico (Selective) e 3.000 euros mais do que o acabamento intermédio (Dynamic), mas com o nível de equipamento que oferece, não sai caro. Entre os muitos elementos de série, destacamos os seguintes:

• Pacote desportivo “OPC Line”: custa 1.150 euros noutras versões.

• Volante desportivo GSi
• Molduras cromadas exteriores no contorno das janelas laterais
• Jantes de liga leve de 17″ com 5 raios duplos (pneus 225/45 R17)

• Pedais desportivos (em alumínio)
• Pack Drive Assist:

1. Controlador de velocidade de cruzeiro
2. Sistema de prevenção de colisão frontal
3. Alerta de mudança involuntária de faixa
4. Reconhecimento de sinais de trânsito
5. Brake Assist

• Sistema de estacionamento automático (não incluído noutras versões)

• Luzes de circulação diurna em LED

De forma opcional, é muito recomendável o Pack Drive Assist 2, que inclui um sistema de alerta de colisão muito eficaz (com sinal luminoso no para-brisas e aviso sonoro), controlo de cruzeiro adaptativo e volante forrado a couro. Custa 800 euros.

Quanto custa o Opel Astra GSi Line face aos seus rivais?

O Opel Astra GSi Line custa atualmente 20.245 euros (preço com promoção e financiamento da marca), o que o coloca entre os mais baratos da sua categoria:

• Ford Focus ST Line (1.5 Ecoboost 150 CV): 17.059 euros (preço do configurador com desconto aplicado). A nova geração está à porta, mas o preço é imbatível, tem um bom motor e o chassis continua a ser dos melhores da sua classe.
• Renault Megane GT Line (TCe 130 CV): 19.292 euros (preço do configurador com desconto aplicado). Ao contrário dos restantes, este modelo oferece um motor de 130 CV (menos 20 CV do que os outros).
• Seat Leon FR (1.5 TSI 150 CV): 21.680 euros (preço do configurador com desconto aplicado). O ponto de equilíbrio perfeito entre desportividade, prestações, consumo e prazer de condução para o uso diário.
• Volkswagen Golf R-Line (1.5 TSI 150 CV): 29.000 euros (preço do configurador sem desconto disponível neste momento). Demasiado caro se não o conseguires com descontos. Um preço mínimo para começar a considerá-lo uma alternativa seria cerca de 25.000 euros.