試乗：Opel Astra GSi Line 1.4 Turbo、スポーティさが再び Opel に戻ってきた

Opel Astra のGSi Line仕様、1.4 TSi 150 CV エンジン搭載モデルで一週間過ごしましたが、スポーティな味付けがとても気に入りました。

GSiの名が再び Opel に戻ってきました。むしろこう言うべきかもしれません：スポーティさが再び Opel に戻ってきた、と。Opel のGSiモデルの最後の世代は1990年代に生産されました（Corsa GSi、Kadett GSi、Astra GSi といった伝説的なモデルを思い出してください）が、昨年、このドイツのブランドはこの名称を復活させ、新しいスポーツモデルのラインアップに与えることを決めました。これらのモデルは、ブランドの標準グレードとOPC（より高性能なバージョン）の中間に位置づけられます。Opel Astra は（Corsa と Insignia に続き）2018年半ばにGSiバージョンを受け取る3番目のモデルとなりますが、現時点でこのドイツのコンパクトカーには、標準モデルと将来のGSiの中間に位置するスポーティな仕様である GSi Line グレードが既に用意されています。 150 CV の 1.4 ターボ・ガソリンエンジン を搭載したモデルを試乗しましたが、大変気に入りました。その理由をご説明します。

快適性を犠牲にしないスポーティさ

Opel Astra GSi Line に乗り込んだ瞬間から降りるまで、スポーティな方向性を持つコンパクトカーに乗っているような感覚があります。しかもこのバージョンでも、標準のAstraが持つ快適性が失われているわけではありません。

山道を楽しく走りたいけれど、段差の多い道でも疲れたくない、という方には、このAstra GSi Line は間違いなく魅力的です。シャシーの出来は本当に優れています。サスペンションの設定はしっかりしていますが、路面の凹凸をいなす能力の高さには驚かされます。ステアリング、ペダル、シフトレバー……どれもスポーティさと快適さが同居した仕上がりです。

SPORTモードにすると、ワインディングロードで非常に頼もしいシャシーの本領を発揮します（コーナリング性能は素晴らしいものです）。一方、ECOモードで走ると、どちらのシーンでも快適にこなす、穏やかで扱いやすい一面が現れます。

今回試乗したモデルは18インチのホイールを装着していました。見た目には非常に魅力的ですが、低偏平タイヤ（225/40 R18）のため、シャシーの良好な仕上がりをわずかに損なっています。標準装備の17インチホイールのほうが、サスペンションの働きに貢献している可能性が高いと思われます。

シャシーに関して強くお勧めしたいオプションは セミ・インデペンデント式リアサスペンション です。標準のトーションビーム式リアアクスルとは異なり、このセミ・インデペンデント式サスペンションは、厳しい条件下でもより正確な操舵感をもたらします。「Performance Pack」を選択すると 290 ユーロで装着できます。なお、Opel は今回の最新型Astraで適応型ダンパーのオプションを廃止しましたが、このAstra GSi Lineのサスペンションは十分に汎用性が高く、その不在を感じることはないでしょう。

スポーティさの面では、この Opel Astra GSi Line は、一部のライバル（Renault Megane GT Line、Ford Focus ST Line、Seat Leon FR）に対して わずかに劣る ところがあります。これらのモデルはコーナーを繋ぐ際のステアリングの精度がより高いのです。しかし、それが彼らに対する決定的な弱点になるわけではありません。結局のところ、よりスパイシーな運転感覚を求めるなら、数か月後に発売されるGSiバージョンを待てばよいのです。そうでなければ、このAstra GSi Line は、日常使いに役立つ汎用性とともに、スポーティな魅力をしっかり備えています。

1.4 ターボエンジン：性能と燃費のバランスの妙

Opel Astra GSi Line には、ガソリンエンジン2種（150 CVの1.4ターボと200 CVの1.6）とディーゼルエンジン2種（136 CVの1.6 CDTiと160 CVの1.6 CDTi）が用意されています。今回の試乗では、性能と燃費のバランスに優れた 1.4ターボ・ガソリン を選びました。一週間の試乗を通じて、このエンジンが時間とともにどれほど進化したかを実感することができました。

Astra GSi Line 1.4 ターボの公式燃費は 5.1 l/100km です。実際の条件では、ほぼ一定の速度で、大きな加減速なしに幹線道路を走行した場合、約6.5リットルになります。ECOモードを使えば、アクセルワークを気にする必要はほとんどありません。一方、エンジンのポテンシャルを存分に引き出し、SPORTモードを使用したり、利用可能なパワーを活かしたり、市街地走行が多かったりすると、燃費は簡単に10リットル近くまで上がります。これはターボ付きの小排気量ガソリンエンジンではごく普通のことです。一週間の実使用では、一般道、市街地、冷間始動、そして少しの高速走行を含めて、平均は約 8 l/100 km でした。

しかし、このエンジンで特に印象的だったのは、低回転域での力強さと滑らかさです。これは以前のバージョンで弱点とされていた点です。低回転で大きなトルクを発生するタイプではありませんが、低速走行時の快適な運転は以前より容易になりました。

スポーティに運転する場合でも、回転数の上限（約7,000 rpm）を追いかけるようなタイプのエンジンではありません。タッチや音も特段スポーティというわけではありません。しかし、車は軽快かつ安定して回転を上げていきます。ターボも一役買っていますが、エンジンの個性を決めるほどではなく、ギアを伸ばして走るのが好きなエンジンです。最も効率よく性能を発揮するのは 4,000 rpm から 5,500 rpm の間です。

同程度の出力を持つライバルと比べると、Opel の1.4ターボは Ford の1.5 Ecoboost や Volkswagen の1.5 TFSI よりも、フィーリングがやや粗く感じられます。後者は3台の中で最も洗練されており、気筒休止システムにより燃費面でも助けられ、性能面での真の基準となります。いずれにせよ、このエンジンが最新世代でどれほど進化したかには驚かされました。

このエンジンの改善点の一つは、スタート/ストップ機能の作動です。このシステムは、ブレーキペダルから足を離すと車を始動させます（他の車ではクラッチを踏んだ際に作動します）。そして停車状態から発進する際に時々遅れが生じ、スムーズさを損ないます。深刻な問題ではなく、システムの動きに慣れてしまえば素早く発進できるようになりますが、他社の車のほうがこの点はより巧みに解決されているのは確かです。

広々とした室内と優れた仕上げ

車内に乗り込むと、広々としたキャビン（ライバルの中では平均的）と、平均以上の仕上げの質に気づきます。後部座席は快適で、脚元にも十分な余裕があります。このセグメントで最も長いコンパクトカーの一つであり、そのサイズの優位性は後席で特に感じられます。

強化されたコネクティビティとインフォテインメントシステム

Opel の従来のインフォテインメント技術は、市場で最良のものとは言えませんでした。タッチスクリーンはやや古く、直感的とは言い難いものでした。コネクティビティも同様で、数日前に試乗したCrossland X（旧世代のインフォテインメントを搭載）では、スマートフォンとの接続にかなり苦労しました。

それに対し、このAstra GSi Line に初めて搭載された Opel の新しいインフォテインメント技術は、前モデルよりも多くの長所を備えています。タッチスクリーンはずっとモダンで、人間工学に基づき、直感的です（メニューも非常によく整理されています）。情報へのアクセスははるかに速く簡単になり、スマートフォンとの連携も同様です。

Opel Astra GSi Line：充実した装備のバージョン

Opel Astra のGSi Line仕様は、ベースグレード（Selective）より約5,000ユーロ、中間グレード（Dynamic）より3,000ユーロ高価ですが、その装備内容を考えれば、決して割高ではありません。標準装備の中でも特に注目すべきは以下の通りです：

• スポーツパッケージ「OPC Line」：他のバージョンでは1,150ユーロ

• GSiスポーツステアリングホイール
• サイドウィンドウ周りのクロームモール
• 17インチアロイホイール（5本ダブルスポーク、タイヤ225/45 R17）

• スポーツペダル（アルミ製）
• Drive Assistパック：

1. クルーズコントロール
2. 前方衝突予防システム
3. 車線逸脱警告
4. 交通標識認識
5. ブレーキアシスト

• 自動駐車システム（他のバージョンには非搭載）

• LEDデイタイムランニングライト

オプションとして、Drive Assist 2パックを強くお勧めします。これには、非常に効果的な衝突警告システム（フロントガラスへの表示灯と警告音）、アダプティブクルーズコントロール、レザー巻きステアリングホイールが含まれます。価格は800ユーロです。

Opel Astra GSi Line はライバルと比べていくらか

Opel Astra GSi Line の現在の価格は 20,245ユーロ（ブランドのプロモーションとファイナンスを適用した価格）で、同カテゴリーでも最も手頃な部類に入ります：

• Ford Focus ST Line（1.5 Ecoboost 150 CV）：17,059ユーロ（割引適用後のコンフィギュレーター価格）。新世代はすぐそこまで来ていますが、この価格は圧倒的で、良いエンジンを持ち、シャシーもクラス随一の水準を保っています。
• Renault Megane GT Line（TCe 130 CV）：19,292ユーロ（割引適用後のコンフィギュレーター価格）。他車と異なり、このモデルは130 CVのエンジンを搭載しています（他車より20 CV劣ります）。
• Seat Leon FR（1.5 TSI 150 CV）：21,680ユーロ（割引適用後のコンフィギュレーター価格）。スポーティさ、性能、燃費、日常使いの快適さのバランスが完璧な一台です。
• Volkswagen Golf R-Line（1.5 TSI 150 CV）：29,000ユーロ（現時点で割引のないコンフィギュレーター価格）。割引がなければ高すぎます。候補として検討を始めるための最低価格は約25,000ユーロからでしょう。