プレビュー：Toyota C-HR、ひと味違うハイブリッド

Toyota C-HRを試乗して、このクロスオーバーが大ヒットセールスを記録した理由となった美点と、その挑発的なデザインに惹かれた方が知っておくべき弱点の両方を見極めました。

2017年にスペインで販売された約65,000台のうち、実に65パーセントがハイブリッド車でした。その中でToyota C-HRは、10,200台以上を売り上げ、Toyota Auris とToyota Yarisに続いて3位にランクインしました。これほど独特なデザインとコンセプトのクルマが、一種類のハイブリッド機構のみで販売されていることを考えると、なかなかの健闘です。実際、Toyota がC-HRを発表した当初の予測は、スペイン市場で年間9,000台でしたが、その数字は大きく上回られました。

Toyota C-HRは誰を対象としているのか？

走る先々で注目を集め続けるこのクルマのコンセプトを理解する手がかりとなるもう一つのデータがあります。日本のメーカーは、Toyota C-HRについて実に70パーセントもの「顧客獲得率」を掲げています。つまり、C-HRを購入する10人のうち7人が、Toyota にとって初めての顧客となるのです。

そのデザインから感じられるスポーティさは、運転すると継続しません。パフォーマンスよりも効率を重視したハイブリッドシステムを採用しているためです。

C-HRが対象とするのはどのような人でしょうか。それは、従来型の選択肢から抜け出し、自分らしさを表現できるクルマを求める人々です。日常使いに適し、メンテナンスや維持費が抑えられ、最新技術を備え……さらにはプレミアムと呼ばれる一部の車種に対する「手頃な」代替案として見なされることもあるでしょう。そのデザインこそ、Toyota C-HRの成功の主な要因であり、購入者がこのクルマに関心を持つ第一の理由です。かつてNissan Jukeで起こったことと似ており、C-HRはある意味でそれを彷彿とさせます。ただし、全長4.36メートルというそのサイズは、むしろNissan Qashqaiに近いものです。

この点については後ほど詳しく述べますが、Toyota C-HRを、外観のラインが示すスポーティな走りを運転席で感じさせてくれるクルマだと考えているなら、それは誤解です。また、地上高が15cm未満であるため、アスファルト以外の場所を確実に走行したい場合には向きません。16～18cmの地上高を持つSUVの一部が得意とするような走行は難しいでしょう。

さらに、スポーティなデザインが後部座席や荷室の利用に制限を与えることも考慮しなければなりません。これについても後ほど触れます。Toyota C-HRは、日常的に市街地を移動し、必要な時には長距離ドライブにも対応できるクルマを求める人にとって、異なる選択肢といえるでしょう。

ハイブリッド駆動と4×2駆動のみ

他の欧州市場では、Toyota C-HRにはガソリンエンジンのバージョンもあります。具体的には、Toyota Aurisに搭載される116 CVの1.2ターボと、144 CVの2.0自然吸気エンジンです。4×2と4×4の駆動方式もあります。しかしスペインでは、一種類のエンジン構成で我慢するしかありません。それはToyota Priusと同じパワートレインで、98 CVを発生する4気筒1.8ガソリンエンジンに、72 CVの電気モーターのアシストが加わったものです。システム全体の最高出力は5,200rpmで122 CV、最大トルクは142 Nmです。そして駆動方式は常に前輪駆動です。

お察しの通り、ダイナミックな挙動を別にすれば、純粋な性能や運転感覚において、C-HRとPriusの間にそれほど大きな違いはありません。非常に滑らかな走行と、市街地での極めて低い燃費が魅力です。EVモードを強制的に選択する必要もなく、タイミングが合えばそれを活用できます。

この条件下で5/100 kmを下回る燃費は、多くのクルマには実現できませんが、C-HRは難なくそれを達成します。さらに、市街地での運転は非常に快適です。静かな走行に加え、全体的な滑らかさと優れた取り回しやすさが備わっています。

スポーティに見えるが、そうではない

ところが、C-HRに見た目どおりのスポーツ性能を求めると状況は変わります。シャシーが追いつかないわけではなく、問題はエンジンにあります。122 CVでは、あまり多くを期待できないのは明らかです。それでも、C-HRがそのパワーレベルに対して遅いクルマだとは言えません。電気モーターによる低速域からの力強い加速のおかげで、発進は十分に速いです。しかし、効率ではなく俊敏さを求めたり、そうした走りをしようとすると、その感覚は満たされません。これはC-HRだけの問題ではなく、Toyotaのハイブリッド車に共通する特徴です。使用されているトランスミッションはギアの組み合わせを用いたシステムで、そのフィーリングはスポーツとはほど遠く、CVT（無段変速機）に非常に近いものです。

ここには固定されたギアはありません。力強く加速すると、エンジン回転数が上がり、クルマが速度を増していく間その高回転が維持されます。アクセルを緩めると回転数は急速に落ちます。単発的な速度上昇、例えば追い越しの際や、高速道路の長い登坂路を一定速度で走行する場合には、エンジンが回転を上げるときの騒音を除けば大きな問題はありません。しかし、スポーティに運転したい場合には不快に感じるでしょう。トランスミッションで選べる唯一の選択肢は、シフトレバーで「B」ポジションを選ぶことです。これにより回生ブレーキが強まり、より多くのエネルギーを回収できます。

「ノーマル」と「エコ」に加えて「スポーツ」モードを選択しても、状況はあまり変わりません。「スポーツ」モードでは、電気モーターの加速力がより活かされ、ステアリングのアシストも変わりますが、トランスミッションの独特なフィーリングは残ります。ちなみに、C-HRには、ステアリングホイールの操作ボタンを使って何画面も切り替えるような操作をしなくても、ワンタッチで走行モードを変更できるボタンがあれば非常に便利でしょう。他のハイブリッド車、例えばPriusのようにです。

C-HRが同カテゴリーの他車と比べて優れているのは、その滑らかな走行フィーリングと、市街地での低燃費です。

このセクションのまとめとして、122 CVのこのハイブリッドシステムを搭載したToyota C-HRは、ダブルクラッチ式であれば理想的です。そうすれば、順次手動で変速できるため、同じトランスミッションのままで30 CV多いエンジンを積んだ場合よりも、よりスポーティなフィーリングが得られるはずです。

Toyota C-HRのハンドリング

Toyota C-HRのシャシーについて最も良い点は、はるかにパワフルなエンジンにも十分対応できることです。どれくらいかといえば、手を加えなくても180 CVまで対応可能で、それ以上でもおかしくありません。

実際、ここではスポーツ性の欠如を語ることはできません。プラットフォームを共有するPriusと比べると、エンジンには手が加えられていませんが、サスペンションの調整には明確な違いがあります。剛性が高く、ホイールベースは短く、トレッドは広く、ステアリングには専用のチューニングが施されており、重心が2.5 mmも下がっていることが大きな効果をもたらしています。さらに、ベースグレードから215/60の17インチタイヤ、中間グレード以上では225/50の18インチタイヤと、大径のタイヤも装着されています。また、今回の試乗車には、優れた性能を持つMichelin Pilot Sport 4が装着されていました。

結果として、カーブで車体がふらつかず、強くブレーキをかけてもノーズが沈み込まない、俊敏なクルマに仕上がっています。より過激なタイヤを装着しても乗り心地が損なわれることはありません。ところでブレーキングについては、ここでも「Priusのフィーリング」が現れます。Yaris Hybridや、さらにはAuris Hybridにも共通します。必要な時にパワーが不足することはありませんが、フィーリングに慣れる必要があります。ペダルを踏み込んだ最初の区間では、パッドがディスクを押さえつけるのではなく、回生ブレーキによって速度を落とす仕組みになっているからです。慣れの問題です。

SUVというよりもクーペ：クロスオーバーと呼ぼう

すでに述べたように、Toyota C-HRの見た目は実際のサイズを偽っています。そうは見えませんが、Aurisより3 cm長く、高さは8 cm近く高くなっています。そのため、乗り降りの際には利点がありますが、運転席の位置はAurisより約10 cm高く、同サイズのSUVと比べると低くなっています。

そして、サイズではなくデザインが、室内空間の使い勝手や日常での利用に影響を与えます。ですから、ここまで読んで、C-HRが自分に合うかもしれないと考えているなら、後部座席を頻繁に使う場合や、家族で使うクルマを探している場合は、その考えは捨ててください。Toyotaが「テクノロジーに情熱を注ぐ、個人主義的で、子どものいない人」をターゲットにしていると言うのには、それなりの理由があるのです。

後部座席が使えないわけではなく、十分に座れますし、見た目以上に広さがあります。同サイズの他のSUVと比べればなおさらです。しかし、後部ドアの形状に注目してください。乗り降りのスペースは狭く、チャイルドシートを取り付けるには非常に苦労します。座席に座ると、通常なら窓がある頭の高さのところには、ドアの内張りがあるだけです。子どもであればそれほど気にならないかもしれませんが、大人は少し「閉じ込められた」ように感じるかもしれません。また、このように窓が小さい配置は、場合によっては視界を制限することもありますが、デザインから想像されるほどではありません。

荷室については重要な点として、約380リットルの容量があり、形状も非常に整っていて使いやすいです。ただし、標準装備のパンク修理キットの代わりに、非常用の応急スペアタイヤを選ぶと、300リットルを下回ります。後部座席のシートバックは40/60の比率で簡単に倒すことができ、床面は2段階に調整可能です。

外観が気に入ったなら、内装の運転席も期待を裏切りません。独創的であるだけでなく機能的でもあり、使用されている素材や、組み立ての精度と仕上げからも質感が伝わってきます。ダッシュボードの中央には、ドライバーに近い高い位置にタッチスクリーンが配置されており、操作がしやすくなっています。シートはしっかりと体を支え、快適です。収納スペースは多くありませんが、ポケットの中身を出すのに十分な小物入れがあります。

Toyota C-HRのどのグレードを選ぶべきか？

エンジン構成は一種類しかありませんが、4種類の内装グレードが用意されており、その価格差は約5,000ユーロです。したがって、選択は主に、どの程度の装備を求めるか、そしてカスタマイズオプションにどれだけ費用をかけるかによります。

すべてのC-HRグレードに、標準でToyota Safety Senseの安全パッケージが含まれています。

エントリーグレードのToyota C-HR Active は、24,750ユーロです。このうち、キャンペーンによる2,250ユーロの値引きが含まれています。標準装備の内容を考えると非常に魅力的な価格です。内容は、7つのエアバッグ、坂道発進補助、エアコン、アダプティブクルーズコントロール、道路標識認識、雨滴・照度センサー、リアカメラ、オートハイビーム、部分レザーシート、Bluetooth、8インチタッチスクリーンなどです。ナビゲーションシステムに600ユーロ投資すれば、ほとんど不足はありません。ただし、特定の色のルーフを希望する場合は、Style Plusグレード以上でのみ選択可能です。

Advanceグレードは大きな飛躍ではありません。ここでの値引きは3,000ユーロで、最終価格は25,500ユーロです。しかし、追加される装備のほとんどは無くても構いません。シートヒーター、後席サイドガラスのプライバシーガラス、パーキングアシスト、225/50タイヤ付きの18インチホイールなどです。Style Plusは28,350ユーロで、主にスタイル面の装備が追加されます。もしベーシックなC-HRで満足できないなら、最上級グレードを選んでください。29,600ユーロのC-HR Dynamic Plusには、前述のグレードの装備すべてに加え、ツートンカラーの塗装、JBLオーディオ、LEDヘッドライト、レザー内装、リアトラフィックアラート、死角の存在検知機能が含まれています。

Toyota C-HRのライバル

Toyota C-HRに匹敵するライバルを見つけるのは簡単ではありません。同程度のサイズのSUVボディのハイブリッド車をお探しなら、Kia Niro Hybridにも注目してください。割引適用後の価格は、エントリーグレードの約22,000ユーロから、最上級のEmotionグレードの27,500ユーロまで設定されています。より高い出力、優れた性能、そしてダブルクラッチ式トランスミッションを備えており、運転するとC-HRよりもはるかにスポーティに感じられるでしょう。室内の使い勝手も優れています。これは「合理的な」選択であり、「感性的な」要素が重要になると、C-HRには敵いません。そしてここでは、Toyota が見事なデザインでその要点を押さえています。

また、他の候補としてすでにNissan Jukeにも触れましたが、この分野にはいくつかの選択肢があります。手頃な価格と実用性を求めるなら、Renault Captur、Peugeot 2008、Seat Aronaなどの一般的なモデルが候補になります。希少性にお金を払いたいなら、Honda HR-VやMazda CX-3もあります。さらに、思い切ってプレミアムブランドに手を伸ばす人もいるでしょう。C-HRの最上級グレードの価格で、例えば§h146§Audi Q2§h147§のいくつかのバージョンにも手が届きます。ただし、1.0の3気筒エンジンを搭載した「ベーシック」な仕様になりますが。

この車の諸元表

クロスオーバーToyota C-HR17 グレード · 35,750 € より