تجربة: Toyota C-HR، هجينة مختلفة

جربنا Toyota C-HR واكتشفنا لك المزايا التي جعلت هذه السيارة الكروس اليابانية نجاحاً كبيراً في المبيعات، وكذلك نقاط الضعف التي يجب أن تأخذها في الاعتبار إذا انجذبت إلى تصميمها الجريء.

من بين نحو 65.000 مركبة Toyota التي طُرحت في السوق الإسبانية خلال عام 2017، كانت 65 في المائة منها سيارات هجينة. وبينها، احتلت Toyota C-HR المركز الثالث خلف Toyota Auris وToyota Yaris، بأكثر من 10.200 وحدة. وهذا إنجاز كبير لسيارة بتصميم وفلسفة بهذا القدر من الخصوصية، وتُباع كذلك في نسخة ميكانيكية هجينة واحدة فقط. بل إن التوقع الأول لـToyota عند تقديم C-HR كان 9.000 وحدة سنوياً في سوقنا، وقد تجاوزت المبيعات هذا الرقم بفارق كبير.

لمن صُممت Toyota C-HR؟

ومن المعطيات الأخرى التي تساعد على فهم فلسفة سيارة ما زالت تلفت الأنظار أينما مرت: تتحدث الشركة اليابانية مع C-HR عن “معدل اقتناع” يبلغ 70 في المائة. أي أنه من كل 10 مشترين لسيارة C-HR، يكون لسبعة منهم هذا هو أول Toyota يقتنونه.

الطابع الرياضي الذي يشعّ من تصميمها لا يمتد إلى طريقة القيادة، إذ يعتمد نظامها الهجين على الكفاءة قبل الأداء.

لمن صُممت C-HR؟ للمشترين الذين يبحثون عن سيارة تميّزهم وتخرجهم عن الخيارات التقليدية، تصلح للاستخدام اليومي، مع صيانة وتكاليف تشغيل معقولة، ومزودة بأحدث التقنيات… ويمكن أن تُعتبر بديلاً “معقولاً” لبعض الخيارات التي يمكن وصفها بالفاخرة. وتصميمها هو بلا شك المفتاح الرئيسي لنجاح Toyota C-HR، والسبب الأول الذي يدفع المشترين للاهتمام بها. وهذا يشبه إلى حد ما ما حدث في وقته مع Nissan Juke، التي تذكّر بها C-HR إلى حد ما، مع أن حجمها – إذ يبلغ طولها 4,36 متر – أقرب حتى إلى Nissan Qashqai.

سنتحدث عن ذلك لاحقاً، لكن ستكون مخطئاً إذا تخيلت أن Toyota C-HR ستمنحك الإحساس الرياضي الذي توحي به خطوطها الخارجية. وانتبه، فبارتفاع أرضي أقل من 15 سم لن تفيدك إذا كنت تبحث عن سيارة تتحرك بثقة خارج الطرق المعبدة، كما هو الحال مع بعض سيارات الدفع الرباعي التي يتراوح ارتفاعها بين 16 و18 سنتيمتراً.

وعليك أيضاً أن تأخذ بعين الاعتبار القيود التي يفرضها تصميمها الرياضي عند استخدام المقاعد الخلفية أو صندوق الأمتعة؛ وسنتحدث عن ذلك لاحقاً. فالـToyota C-HR بديل مختلف لمن يبحث عن سيارة للاستخدام اليومي للتنقل المتكرر داخل المدينة، وتفي بالغرض عند الخروج إلى الطريق السريع.

بدفع هجين فقط ودفع 4×2

في أسواق أوروبية أخرى تتوفر Toyota C-HR بمحركات بنزين، وتحديداً محرك 1.2 توربو الرائع بقوة 116 حصاناً الذي تستخدمه Toyota Auris، ومحرك 2.0 طبيعي بقوة 144 حصاناً. وهناك كذلك نسخ بدفع 4×2 و4×4. لكن في إسبانيا يجب الاكتفاء بنسخة ميكانيكية واحدة: نظام الدفع نفسه المستخدم في Toyota Prius، بمحرك بنزين 1.8 رباعي الأسطوانات بقوة 98 حصاناً، مدعوم بمحرك كهربائي بقوة 72 حصاناً. القدرة الإجمالية للنظام 122 حصاناً عند 5.200 دورة في الدقيقة، مع عزم أقصى يبلغ 142 نيوتن متر. والدفع دائماً للعجلات الأمامية.

كما تتوقع، بعيداً عن السلوك الديناميكي، ومن حيث الأداء الخالص والإحساس بالقيادة، لا يوجد فرق كبير بين قيادة C-HR وقيادة Prius. إنها سيارة تكافئك بنعومة كبيرة في السير واستهلاك منخفض جداً داخل المدينة، حتى دون الحاجة إلى تفعيل الوضع الكهربائي EV يدوياً عندما تتاح لك الفرصة.

الحفاظ على استهلاك يقارب 5 لترات لكل 100 كم في هذه الظروف ليس متاحاً لكثير من السيارات، وC-HR تحققه بسهولة. وإضافة إلى ذلك، تمنح قيادة ممتعة جداً داخل المدينة، إذ يتضافر الهدوء أثناء السير مع النعومة العامة في التشغيل وسهولة المناورة.

تبدو رياضية، لكنها ليست كذلك

الأمر يختلف إذا طلبت من C-HR ما توحي به لا ما هي عليه فعلاً: أداء رياضي. والمشكلة ليست في الهيكل، بل في المحرك. فمن الواضح أن 122 حصاناً لا تسمح بالكثير. ومع ذلك، لا يمكن القول إن Toyota C-HR بطيئة بالنسبة لمستوى قوتها. فهي تسارع بشكل جيد بفضل الدفعة من الأسفل التي يوفرها المحرك الكهربائي. لكن الإحساس لا يكون بالمستوى المطلوب عندما تريد أو تحتاج إلى حركة تعتمد على الديناميكية بدلاً من الكفاءة. وهذا لا يخص C-HR وحدها، بل هو أمر شائع في السيارات الهجينة من Toyota. فهي تستخدم ناقل حركة بنظام تروس ينتج أقل إحساس رياضي يمكن تخيله، وهو يشبه كثيراً ناقل الحركة المتغير المستمر.

هنا لا توجد سرعات ثابتة. فعند التسارع القوي، يرتفع عدد دورات المحرك ويبقى مرتفعاً بينما تكتسب السيارة سرعة، ثم ينخفض الدوران بسرعة بمجرد رفع القدم عن دواسة الوقود. ولا يشكل ذلك مشكلة تتجاوز الضوضاء التي يحدثها المحرك عند ارتفاع الدورات، إذا كنت تريد اكتساب السرعة بشكل مؤقت، كما في حالة التجاوز مثلاً، أو إذا كنت تحتاج إليها بشكل متواصل، كما عند صعود منحدر طويل على الطريق السريع. لكنه يصبح مزعجاً إذا أردت القيادة بطريقة رياضية. والخيار الوحيد الذي يتيحه ناقل الحركة هو اختيار الوضع “B” عبر ذراع التغيير، وهو يوفر مستوى أعلى من الكبح ويعيد توليد طاقة أكبر.

ولا يختلف الأمر كثيراً عند اختيار الوضع “Sport” إضافة إلى وضعي التشغيل “العادي” و”Eco”. فيُستفاد بشكل أكبر من الدفع الذي يوفره المحرك الكهربائي، ويتغير توجيه المقود، لكن يبقى التشغيل الخاص لناقل الحركة كما هو. وبالمناسبة، لن يضر C-HR وجود زر مباشر لتغيير وضع القيادة – كما في سيارات هجينة أخرى، و Prius مثال واضح – دون الحاجة إلى الدخول إلى قائمة والتنقل بين عدة شاشات باستخدام أزرار عجلة القيادة.

ما يميز C-HR عن غيرها من سيارات فئتها هو نعومة التشغيل والاستهلاك المنخفض الذي تحققه داخل المدينة.

خلاصة هذا القسم: إن Toyota C-HR بهذا النظام الهجين بقوة 122 حصاناً، مع ناقل حركة – والأفضل أن يكون بقابض مزدوج – يتيح التبديل اليدوي المتسلسل، سيكون إحساسها أكثر رياضية مما لو كانت بقوة 30 حصاناً إضافية لكن بنفس نظام ناقل الحركة.

خلف مقود Toyota C-HR

أفضل ما يمكن قوله عن هيكل Toyota C-HR أنه يتقبل محركاً أقوى بكثير. وكم؟ دون أي تعديلات، حتى 180 حصاناً، وقد أكون مقصّراً في التقدير.

والحقيقة أننا هنا لا نتحدث عن نقص في الطابع الرياضي. فمقارنةً بـ Prius، التي تشترك معها في المنصة، فإن التغييرات التي لم تطل المحرك تظهر بوضوح في ضبط الهيكل. فهيكل أكثر صلابة، ومسافة بين المحاور أقصر، وعرض أكبر للعجلات، وتوجيه بضبط خاص، ومركز ثقل أخفض بنحو 2,5 ملم يصنع العجائب. ناهيك عن إطارات سخية: مقاس 215/60 مع جنوط 17 بوصة في النسخ الأساسية، ومقاس 225/50 مع جنوط 18 بوصة ابتداءً من التجهيز المتوسط. وفي وحدة التجربة لدينا، كانت مزودة بإطارات Michelin Pilot Sport 4 ذات أداء ممتاز.

والنتيجة سيارة رشيقة، بهيكل لا يتمايل في المنعطفات ولا ينغمس عند الفرملة القوية، ولا تصبح غير مريحة حتى مع أكثر تركيبات العجلات جرأة. وبالمناسبة، وفي الحديث عن الفرملة، نعود هنا إلى “إحساس Prius”. سواء في Yaris Hybrid أو حتى Auris Hybrid. فالقوة لا تنقص عند الحاجة، لكن يجب التعود على الإحساس، إذ إنه في الجزء الأول من مشوار الدواسة لا تضغط الوسادات على الأقراص، بل يتم فقدان السرعة عبر نظام الكبح التجديدي. مسألة اعتياد.

كوبيه أكثر منها SUV: سمّها كروس

لقد قلت من قبل إن حجم Toyota C-HR مخادع. فهي لا تبدو كذلك، لكنها أطول بثلاثة سنتيمترات من Auris، وارتفاعها أكبر بنحو 8 سنتيمترات. وهذا يمنحها مزايا عند الدخول إلى السيارة أو الخروج منها، رغم أن موضع القيادة أعلى بحوالي 10 سنتيمترات من Auris… لكنه أخفض من سيارات الدفع الرباعي الأخرى بحجم مماثل.

والتصميم، لا الحجم، هو ما يؤثر في استغلال المقصورة واستخدام C-HR في الحياة اليومية. لذلك عليك أن تكون واضحاً: إذا وصلت إلى هنا في القراءة وما زلت تعتقد أن C-HR قد تناسبك، فأزل هذه الفكرة من رأسك إذا كنت ستستخدم المقاعد الخلفية بكثرة أو كنت تحتاج إلى سيارة عائلية. فعندما تقول Toyota إنها موجهة “إلى جمهور فردي، شغوف بالتكنولوجيا… وبلا أطفال”، فلا بد أن لذلك سبباً.

ليس أن المقاعد الخلفية غير قابلة للاستخدام، فهي موجودة، بل وتوفر مساحة أكبر مما قد يبدو، وخصوصاً إذا قارنتها بسيارات أخرى من حجمها. لكن انتبه إلى شكل الأبواب الخلفية. فهي تترك مساحة ضيقة للدخول والخروج، ناهيك عن تركيب مقعد أطفال. وبمجرد الجلوس داخلها، وعلى ارتفاع الرأس حيث تجد عادة النافذة، ستجد في C-HR… الجزء الداخلي من الباب. ربما لا يهم ذلك كثيراً للطفل، لكن البالغين قد يشعرون ببعض “الانحصار”. وبالمناسبة، فإن هذا الترتيب مع نوافذ صغيرة جداً قد يحد من الرؤية في بعض الحالات، لكن ليس بالقدر المتوقع نظراً للتصميم.

أما بالنسبة إلى صندوق الأمتعة، فالأمر مهم: فهو يوفر نحو 380 لتراً من السعة، بأشكال منتظمة جداً وقابلة للاستغلال، لكنه يقل عن 300 لتر إذا اخترت إطار الطوارئ الاحتياطي بدلاً من مجموعة إصلاح الإطارات المرافقة كمعدة قياسية. ويمكن طي مساند المقاعد بسهولة بنسبة 40/60، ويمكن وضع القاع في موضعين.

إن أعجبتك C-HR من الخارج، فلن تخيّبك من الداخل، إذ إن موضع القيادة . فهو ليس أصيلاً فحسب، بل عملي أيضاً، والمواد المستخدمة والتجميع والتشطيب تنقل إحساساً بالجودة. ويتصدر لوحة القيادة شاشة تعمل باللمس في موضع مرتفع وقريب من السائق، مما يسهل التحكم. والمقاعد تحتضن الجسم جيداً وتبدو مريحة، ومع أن أماكن التخزين ليست كثيرة، فهناك مساحات كافية لإفراغ الجيوب.

أي نسخة من Toyota C-HR تختار؟

رغم وجود نسخة ميكانيكية واحدة فقط، فإن هناك أربعة تجهيزات متاحة، بفارق سعري بينها يقارب 5.000 يورو. لذا يعتمد الاختيار هنا أساساً على التجهيزات التي ترغب فيها… وعلى ما أنت مستعد لإنفاقه على خيارات التخصيص.

جميع نسخ C-HR تشمل بشكل قياسي حزمة السلامة Toyota Safety Sense.

النسخة الأساسية، Toyota C-HR Active، سعرها 24.750 يورو، بعد احتساب خصم العرض الترويجي البالغ 2.250 يورو. وهو سعر جذاب جداً إذا أخذنا في الاعتبار ما تتضمنه بشكل قياسي: سبع وسائد هوائية، ومساعدة الانطلاق في المنحدرات، ومكيف هواء، وتحكم تكيفي بالسرعة، والتعرف على إشارات المرور، وحساس للمطر والإضاءة، وكاميرا خلفية، وأضواء عالية تلقائية، وتنجيد جزئي من الجلد، وبلوتوث وشاشة لمس بقياس 8 بوصات، وغيرها. وباستثمار 600 يورو في نظام الملاحة لن تحتاج إلى الكثير… إلا إذا أردت سقفاً مطلياً بلون خاص، وهو خيار متاح فقط ابتداءً من تجهيز Style Plus.

نسخة Advance لا تمثل قفزة كبيرة، إذ يبلغ الخصم هنا 3.000 يورو، مما يجعل السعر النهائي 25.500 يورو. لكن معظم ما تضيفه قابل للاستغناء عنه: مقاعد مدفأة، وزجاج جانبي معتم، ومساعد ركن، وجنوط بقياس 18 بوصة مع إطارات 225/50. أما Style Plus فيصل سعرها إلى 28.350 يورو، وتضيف بشكل أساسي تفاصيل تجميلية. وإن لم تقتنع بـ C-HR الأساسية، فاتجه إلى الفئة العليا. فبسعر 29.600 يورو تضيف C-HR Dynamic Plus كل ما في النسخ السابقة، إضافة إلى الطلاء ثنائي اللون، ونظام صوت JBL، ومصابيح LED أمامية، وتنجيد جلدي، ونظام تنبيه حركة المرور الخلفية، وتنبيه وجود سيارة في النقطة العمياء.

منافسو Toyota C-HR

ليس من السهل العثور على منافسين لـ Toyota C-HR. فإن كنت تبحث عن سيارة هجينة بهيكل SUV بحجم مشابه، فلا تغفل عن Kia Niro Hybrid. وهي متاحة بسعر يبدأ من نحو 22.000 يورو في النسخة الأساسية، وحتى 27.500 يورو في الفئة العليا بتجهيز Emotion، وهي أسعار بعد الخصومات. تتمتع بقوة أكبر وأداء أفضل وناقل حركة بقابض مزدوج يجعلها أكثر رياضية عند القيادة من C-HR. وتوفر كذلك مقصورة أكثر عملية. إنها الشراء “العقلاني”، لكنها لا تستطيع منافسة C-HR عندما يدخل عامل “العاطفة” في الحسبان. وهنا، فإن Toyota قد أصابت الهدف بتصميم مذهل.

تحدثنا بالفعل عن Nissan Juke كمنافس محتمل آخر، وفي هذه الفئة توجد بدائل عديدة، بحسب ما تبحث عنه من سعر معقول وعملية السيارات العامة – Renault Captur أو Peugeot 2008 أو Seat Arona – أو تفضل دفع ثمن التميز – Honda HR-V أو Mazda CX-3 – أو حتى تجرؤ على “القفزة” نحو الفئة الفاخرة. فبسعر الفئة العليا من C-HR يمكنك الوصول إلى بعض نسخ Audi Q2، على سبيل المثال، وإن كان ذلك بمحرك 1.0 ثلاثي الأسطوانات وتجهيز “أساسي”.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرToyota C-HR17 نسخة · ابتداءً من 35,750 €